Wikipédia

Davos Platz–Filisur-vasútvonal

vasútvonal Svájcban

A Davos Platz–Filisur-vasútvonal a svájci RhB vasúttársaság egyik vasútvonala, mely 1909 óta Davos fürdővárost köti össze Filisurral. Filisurnál a vasútvonal csatlakozik az Albulabahnhoz, melyen tovább lehet utazni St. Moritz vagy Thusis felé. Davostól a vonal folytatása a Landquart–Davos Platz-vasútvonal Landquart felé.

Davos–Filisur-vasútvonal
Ingavonat egy Ge 4/4 II sorozatú mozdonnyal a Wiesener Viadukton
Ingavonat egy Ge 4/4 II sorozatú mozdonnyal a
Wiesener Viadukton
Hossz:19,303 km
Nyomtávolság:1000 mm
Feszültség:11 kV 16,7 Hz ~
Üzemeltető:Rhätische Bahn
Maximális emelkedés:35 ‰
A Wikimédia Commons tartalmaz Davos Platz–Filisur-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Jelmagyarázat
Landquart felől
49,978 Davos Platz 1540 m ü. M.
Landwasser (40 m)
Iparvágány a hulladékgyűjtő felé
51,860 Davos Islen 1516 m ü. M.
iparvágány a davosi kavicsüzem felé
Landwasser
53,291 Davos Frauenkirch 1505 m ü. M.
iparvágány a fegyverraktár felé
Landwasser
56,318 Davos Glaris 1454 m ü. M.
Taverna (319 m)
Rotschtobel (200 m)
60,144 Davos Monstein 1347 m ü. M.
Schmelzboden (50 m)
Eistöbeli (240 m)
Silberberg (964 m)
Brombenz I (113 m)
Brombenz (43 m)
Brombenz II (232 m)
Bärentritt (969 m)
Bärentritt (10 m)
Wiesen I (450 m)
Lehnenviadukt (39 m)
Wiesen II (96 m)
64,642 Davos Wiesen 1197 m ü. M.
Wiesener Viadukt (204 m)
Matja (250 m)
Cavja I (24 m)
Cavja (131 m)
Cavja II (66 m)
Schönboden (235 m)
Schönboden I (32 m)
Schönboden II (32 m)
Buel (52 m)
Pflanzgarten I (30 m)
Pflanzgarten II (37 m)
Lehnenviadukt (31 m)
Albulabahn Thusis felől
69,281 Filisur 1080 m ü. M.
Albulabahn St. Moritz felé

A 19,3 km hosszúságú, 1000 mm-es nyomtávolságú egyvágányú vasútvonal 1909-ben nyílt meg. Összesen 14 alagút, 4200 méter hosszan és 28 híd található rajta. 1919-ben 11 kV 16,7 Hz váltakozó árammal villamosították.

Az útvonal szerkesztés

A vonal Davos Platz állomásról indul, és először Davos déli részén halad keresztül. A vonal először egy hídon keresztezi a Landwasser folyót a Davos Platz előtt. Röviddel később elhalad a hulladéklerakóhoz vezető iparvágány mellett, majd valamivel később Islen egykori megállóhelye mellett, mielőtt a vonal dél felé haladna egy hosszú egyenes szakaszon a folyó mellett. Frauenkirch állomás előtt egy mellékvágány ágazik le a kavicsgyárhoz, majd a vonal egy újabb hídon átvált a folyó nyugati oldalára.

A vonal Glaris közelében egy másik hídon ismét keresztezi a Landwassert, és nem sokkal később keresztezi a Landwasserstrassét. Glaris állomás után a völgy egyre szűkebbé válik, és a vonal nem sokkal Davos Monstein után eléri a vad Zügenschluchtot (szurdokot), amelyen különböző alagutak és hidak segítségével halad át.

A Wiesen állomás messze a falu alatt van, amelyről elnevezték. Közvetlenül az állomás után a vonal a 210 m hosszú és 89 m magas Wiesen-viadukton halad át, amely az RhB legnagyobb kőhídja. A vonal ezután a fennmaradó szakaszon átkel a mély Landwasser-szurdok felett egy lejtőn Filisur állomásig

Davos Platz és Filisur között összesen 14 alagúton, összesen 4200 méter hosszúságban és 28 hídon halad át, ami a vonalat műszakilag rendkívül érdekessé teszi, nem utolsósorban a híres Wiesen-viadukt miatt.

Közvetlenül a Wiesen-viaduktól délre a pálya szélén egy Hipp-fordulókorong (Wendescheibe) [pontosabban?] is található, amelyet azonban már nem használnak vasúti jelzőként a vasúti forgalomban.

Egy 2008-ban indított parlamenti kezdeményezés, amely e vonalnak az Arosa-vasúttal való összekötésére irányult, a Grisons kormány jelenleg a szűkös pénzügyi forrásokra való tekintettel nem tekinti prioritásnak.[1]

Az állomásépületek szerkesztés

Az állomásépületek stílusa nagyrészt egységes. Ezek minden esetben kétszintes, sötétbarna faépületek, az északi oldalra integrált áruraktárakkal, ahol a vágányokkal párhuzamosan futó tetőgerinc általában kissé túlnyúlik a nyeregtetőn az épület végein. Szintén jellegzetes a gyakran virágládákkal díszített erkély a kiszolgálóhelyiségek felett, az épület rövid oldalán, a nyújtott tető alatt. A másik oldalon található árurakodó rámpát szintén egy oldalirányban meghosszabbított tető védi az időjárás viszontagságaitól az áruszállító raktár területén. Az emeleti ablakokat zöld zsalugáterek keretezik.

Ettől az egységes kialakítástól némileg eltér Davos Monstein állomásépülete, amelyhez nem csatlakozik teheráru-raktár, és ezért lényegesen kisebb, szinte téglalap alakú. Ráadásul itt a nyeregtető a sínek felé néz, így a vonal többi bejárati épületéhez képest 90 fokkal el van forgatva. Ennek ellenére ez is sötét faszínű, a jellegzetes zöld zsalugáterekkel kombinálva.

Frauenkirch, Monstein és Wiesen állomásépületei a vágányoktól nyugatra, a Glaris állomásépület azonban keletre található.

A köztes állomásokon már nem tartózkodik vonatszemélyzet, de a földszinti várótermek napközben még mindig az utasok rendelkezésére áll.

A Davos Islen megállóhelyen, amelyen már nincs forgalmi szolgálat, van egy sokkal egyszerűbb, lapos tetejű, máshol nem használt menedékház.

Vasúti üzemeltetés szerkesztés

Az útvonalat főként a Regio vonatok szolgálják ki rendszeres időközönként. Óránként 6:05 és 21:30 között közlekednek, a Regio-járatok menetideje mindkét irányban körülbelül 25 perc. Motorkocsikat vagy ingavonatokat használnak, amely kiküszöböli a mozdony végállomáson való körüljárását, és a Filisurban történő rövid forduló miatt a Regio vonatok általában nem keresztezik egymás útját a vonal közbenső állomásain. Ge 4/4 iii 641-652-es pályaszámú mozdonyokat és Abe 8/12 3501-3515-ös pályaszámú szerelvényeket használnak.

Ezen kívül az RhB szezonális átmenő vonatokat is kínál, amelyek Davosból Filisuron, az Albula-vasúton és a Bernina-vasúton keresztül az olaszországi Tiranóba közlekednek. A 2019-es menetrendben szerepelt egy Bernina Express reggel Tiranóba és délután Tiranóból,[2] amelyek Davos Wiesenben 10:09-kor és Davos Glarisban 18:39-kor keresztez a Regio járattal.

Ezen kívül a vonalon alkalmanként teherforgalom is zajlik. A vonal mentén a Davos Islen-i hulladéklerakóhoz, valamint a Davos Frauenkirch-i kavicsműhöz és a fegyverraktárhoz teherforgalmi iparvágányok vezetnek.

Galéria szerkesztés

  •  
    Egy Allegra motorvonat a vasútvonalon
  •  
    Landwasser-Brücke Davos Platz-tól délre
  •  
    ABe 8-12, Davos Clavadelerstrasse
  •  
    Wiesen Viadukt ETH-BIB (1946)]]
  •  
    Davos Glaris állomás
  •  
    Egy Filisur felé tartó ingavonat halad el a Hipp-fordulókorong mellett a Wiesen-viaduktnál 2008-ban

Jegyzetek szerkesztés

  1. ↑ Auftrag Jenny betreffend Ausarbeitung einer Zweckmässigkeits- und Machbarkeitsstudie für einen Bahntunnel Schanfigg – Davos (német nyelven), 2008. október 21. (Hozzáférés: 2019. február 24.)
  2. ↑ 915: Davos–Filisur (német nyelven). Official Swiss Railway Timetable. [2019. február 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. február 24.)

Irodalom szerkesztés

  • Rhätische Bahn (Hrsg.): Rhätische Bahn heute – morgen – gestern. Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M&T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen) 1988, ISBN 3-907036-08-5 (Festschrift zum 100-jährigen Jubiläum der Bahn)
  • Hans-Bernhard Schönborn: Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart, GeraMond 2009, ISBN 978-3-7654-7162-9
  • Eisenbahn Journal, Die RhB, specials Teile 1–4, 1995–2000, Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-038-6.
  • Hans Domenig: Vom Tingelzüglein zur Hochgebirgsbahn, in: Terra Grischuna, 59. Jahrgang, Heft 1, Terra Grischuna Verlag, Chur 2000, ISSN 1011-5196.
  • Katharina Hess, Paul Emanuel Müller: Über der wilden Plessur, in: Terra Grischuna, 48. Jahrgang, Heft 1, Terra Grischuna Verlag, Chur 1990, ISSN 1011-5196.

További információk szerkesztés

 
A Wikimédia Commons tartalmaz Bahnstrecke Davos Platz–Filisur témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Davos_Platz–Filisur-vasútvonal&oldid=25827312”