Főmenü megnyitása

A Ganz csuklós motorkocsi[* 1] egy Ganz által gyártott járműtípus, amit speciálisan az M1-es metróvonalra terveztek. Az első két kocsit (21–22) 1971-ben, az utolsó kettőt (42–43) pedig 1987-ben gyártották. A maradék kocsikat (23–41) 1973-ban készítették el.

Ganz csuklós motorkocsi
Más néven: kisföldalatti
Mexikói út járműtelep, Budapest metro1.jpg
Gyártási adatok
Gyártó Ganz–MÁVAG
Gyártásban 1971, 1973, 1987
Pályaszámok 21–43
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma189 fő
Ülőhelyek száma48 db
Méretek
Tömeg36 960 kg
Tengelyterhelés8700 kg
Hossz29 560 mm
Ütközők közötti hossz30 370 mm
Szélesség2350 mm
Magasság2590 mm
Forgócsaptávolság8915/9050 mm
Tengelytávolság1600 mm
Kerékátmérő670 mm
Tapadási arány 63%
Minimálisan járható pályaívsugár37 m
Műszaki adatok
Utastér-világítás fénycső
Ajtók száma2 × 6 db
Váz acél
Motor 4 db TK 44 A
Vezérlés kézi, kontaktoros
Teljesítmény4 × 66 kW
Üzemi fék villamosfék
Kiegészítő fék légfék
Rögzítőfék légfék + kézi
A Wikimédia Commons tartalmaz Ganz csuklós motorkocsi témájú médiaállományokat.

Tartalomjegyzék

TörténeteSzerkesztés

Az M1-es metróvonal komplett felújításához kapcsolódóan az 1896 óta közlekedő járműállomány teljes selejtezéséről határoztak. Az új járműtípus tervezésére a megbízást a Ganz–MÁVAG kapta meg. 1971-re el is készült az első két prototípus 21-es és 22-es pályaszámmal, amik még ebben az évben megkezdték a 20 000 kilométeres próbafutásukat az M1-esen, kezdetekben üzemzárás után üresen, majd később ólomcsövekkel megrakva. A próbafutás végén már utasforgalomban is részt vettek a kocsik. 1973 végén a 21–24-es kocsik a 62-es viszonylaton is szállítottak utasokat. A kocsik alacsony belmagassága miatt ebben az időben rendes villamos áramszedőt szereltek rájuk. A kocsik később is előfordultak a budapesti villamosvonalakon, de utasok nélkül. 1973 decemberére elkészült a 21 darabos flotta, amik 21–41 pályaszámon álltak forgalomba. 1987-ben a megnövekedett utasforgalom miatt a BKV további négy darabot kívánt beszerezni a Ganztól, azonban végül csak két szerelvény készült el: ezek 42-es és 43-as pályaszámmal, április 8-án álltak forgalomba.

A kisföldalatti 1995-ös rekonstrukciója során a járműpark is felújításon esett át: kicserélték az utastéri üléseket, tűz- és vandálbiztos dekorit lemezborítást, műanyag padlóburkolatot, lámpatesteket és bőrből készült kapaszkodókat kaptak a szerelvények. Ugyanekkor szerelték be az utasok és a vezető közötti kommunikációt biztosító vészjelzőt, illetve a fekete dobozt is. Cserén estek át az alagútkeretek és a forgóvázak (továbbá azok járulékos alkatrésze) is.

MegjegyzésekSzerkesztés

  1. Nincs hivatalos neve a típusnak, de több helyen szerepel Ganz FAV néven is.

JegyzetekSzerkesztés

ForrásokSzerkesztés

  • MillFAV. BKV Zrt.. (Hozzáférés: 2018. május 17.)