Nürnberg–Augsburg nagysebességű vasútvonal

vasútvonal

A Nürnberg–Augsburg nagysebességű vasútvonal egy 137,1 km hosszú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított, kétvágányú nagysebességű vasútvonal Németországban Nürnberg és Augsburg között. Ez a vonal egyike Németország legrégebbi vonalainak. 1984 október 17-én egy DB 120-as mozdony 250 t tömegű háromkocsis szerelvényével 265 km/h sebességet ért el.[1] 1993-ban pedig egy ICE motorvonat egy teszt során 333 km/h sebességgel haladt.[2] Napjainkban mind távolsági, mind regionális vonatok használják a vonalat.

Nürnberg–Augsburg
nagysebességű vasútvonal
DB 111-es mozdony egy emeletes regionális vonattal a vasútvonalon
DB 111-es mozdony egy emeletes
regionális vonattal a vasútvonalon
A Nürnberg–Augsburg nagysebességű vasútvonal útvonala
Vonalszám:900, 910, 970.1
Vonal:5300 (Augsburg–Donauwörth)
5310 (Donauwörth–Treuchtlingen)
5320 (Treuchtlingen–Nürnberg)
Hossz:137,1 km
Nyomtávolság:1 435 mm
Feszültség:15 kV, 16,7 Hz ~
Üzemeltető:DB Netz
Maximális emelkedés:7,1 
Maximális sebesség:200 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Nürnberg–Augsburg nagysebességű vasútvonal témájú médiaállományokat.
BSicon BHF.svg 0 Nürnberg
BSicon BHF.svg 137,1 Augsburg
Egy DB 143 sorozatú villamosmozdony regionális vonatával Ellingen közelében

TörténeteSzerkesztés

Az Augsburg és Nürnberg közötti vasútvonal első tervei nem sokkal az első németországi vasútvonal, a Nürnberg-Fürth-vasútvonal 1835-ös megnyitása után készültek el. Augsburg környéki kereskedők részvénytársaságot alapítottak egy Augsburgból Donauwörthen és Treuchtlingenen keresztül Nürnbergbe vezető vonal építésére és üzemeltetésére. A társaságot 1841-ben feloszlatták, mert úgy vélték, hogy I. Lajos király államvasutat kíván építeni, és mert a társaság úgy döntött, hogy a Donauwörth és Treuchtlingen közötti nehéz földrajzi viszonyok (a frankalföldi Alb) lehetetlenné teszik a vasút gazdaságos megépítését és üzemeltetését.

 
A Brombach-viadukt a maga hét tartójával a vasútvonal megnyitásából származik, és ma már műemlékvédelem alatt áll

A bajor tartományi kormány a frank Alb átkelésének problémáját úgy oldotta meg, hogy a Lajos Dél-Észak vasútvonalat a Nordlinger Ries mélyedésen keresztül vezette. Ezért csak az Augsburg-Donauwörth és a Pleinfeld-Nürnberg szakaszok voltak részei a Dél-Északi Vasútnak, amelyet 1843. augusztus 25-én engedélyezett a bajor parlament. A Treuchtlingen-Pleinfeld szakasz az Ingolstadt-Treuchtlingen vonal építésével összefüggésben épült, és 1869. október 2-án nyitották meg. A Donauwörth és Treuchtlingen közötti szakaszt csak 1906. október 1-jén fejezték be, amikor a korszerűbb gőzmozdonyok gazdaságosabbá tették a dombos vonal üzemeltetését.

1898. október 1-jén nyitották meg a különszintű csomópontot Nürnberg Eibach és Reichelsdorf külvárosai között, amely lehetővé tette a tehervonatok számára, hogy a nürnbergi rendezőpályaudvarra különszintű bejáratot létesítsenek. A vonal villamosítása 1933-ban kezdődött és 1935. május 10-én fejeződött be.

Az Augsburg-Oberhausen és Donauwörth közötti 36,5 km-es szakaszt 1978-ban és 1981-ben két szakaszban felújították, hogy a sebesség elérje a 200 km/h-t. Ez volt az egyik első olyan vonal Németországban, ahol ezt a sebességet engedélyezték.[3]

1994. június 29-én ünnepélyes alapkőletételen kezdték meg a Nürnbergi főpályaudvar és Roth közötti szakasz átépítését az S-Bahn-üzemre, amely 2001. június 9-én fejeződött be.

A vonal nagyrészt 1935-ből származó felsővezetékeit 2004 és 2006 között újították fel.

IrodalomSzerkesztés

  • Bufe, Siegfried. Eisenbahn in Mittelfranken (Railways in Middle Franconia (német nyelven). Munich: Bufe-Fachbuchverlag (1980) 
  • Bergsteiner, Leonhard. Eisenbahn im Altmühltal (Railways in Altmühltal} (német nyelven). Nordhorn: Verlag Kenning (1989) 
  • Hörstelm Eisenschink and Jürgen, Bernd. Bahnen in Süddeutschland (Railways in Southern Germany) (német nyelven). Zürich: Orell Füssli Verlag (1990) 
  • Frank, Jörg and Rolf. Eisenbahnkreuz Treuchtlingen (Treuchtlingen railway junction) (német nyelven). Egglham: Bufe-Fachbuchverlag (1989) 
  • Erhart, Ernst. Eisenbahnknoten Augsburg: Drehscheibe des Eisenbahnverkehrs (Augsburg railway junction: a rail transport hub) (német nyelven). Munich: Geramond-Verlag (2000) 
  • Dollinger, Andreas (2007). „Eine Lücke im System – 100 Jahre Bahnstrecke Treuchtlingen – Donauwörth (A gap in the system - 100 years of the Treuchtlingen - Donauwörth railway)” (német nyelven). LOK-Magazin, Munich (1), Kiadó: Geramond-Verlag.  

További információkSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz Nürnberg–Augsburg nagysebességű vasútvonal témájú médiaállományokat.

ForrásokSzerkesztés

  1. (1984) „Präsentation der Lok BR 120 – Weltrekord von 265 km/h für Lokomotiven in Drehstromantriebstechnik (Presentation of locomotive BR 120 - world record of 265 km h for locomotives with AC drives” (német nyelven). Eisenbahntechnische Rundschau 33 (11), 861 f.. o.  
  2. (1993) „ICE fährt luftgefedert (ICE air suspension)” (német nyelven). Die Deutsche Bahn (9/10), 725 f.. o.  
  3. Block, Rüdiger (1991). „ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken” (német nyelven). Eisenbahn-Kurier (21: Special: "Hochgeschwindigkeitsverkehr (High-speed transport"), 36–45. o.