Pioneering Spirit
A Pioneering Spirit (korábban Pieter Schelte) a svájci székhelyű Allseas Group tulajdonában lévő katamarán daruhajó, amelyet nagyméretű olaj- és gázfúró platformok egyszeri emeléssel történő telepítésére és eltávolítására, valamint rekordsúlyú és átmérőjű csővezetékek fektetésére terveztek.[1][2] A hajótest 382 méter hosszú (a daruval és az emelőgerendákkal 477 m), 124 méter széles és egyben a világ legnagyobb hajója bruttó tonnatartalma szerint. Dél-Koreában építette a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering 2,6 milliárd eurós költséggel. A hajó 2016 augusztusában kezdte meg a tengeri műveleteket.
Pioneering Spirit | |
![]() | |
A Pioneering Spirit Rotterdamnál. | |
Hajótípus | Daruhajó |
Névadó | Pieter Schelte Heerema |
Tulajdonos | Societe d'Exploitation Pieter Schelte NV |
Üzemeltető | Allseas Engineering B.V. |
Illetőségi kikötő | 2014–2015: Panamaváros, ![]() ![]() |
IMO azonosító | 9593505 |
Pályafutása | |
Építő | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co, Kodzse |
Ára | 2,6 milliárd USD |
Megrendelés | 2010. június |
Építés kezdete | 2011. december 14 |
Vízre bocsátás | 2013. január 26 |
Szolgálatba állítás | 2014. november 17 |
Sorsa | Szolgálatban |
Általános jellemzők | |
Vízkiszorítás | 365 000 tonna (utazásnál) 932 000 tonna |
Hossz | 382 m (hajótest) 477 m (beleértve a darut és az emelőgerendákat) |
Szélesség | 124 m |
Merülés | 10–27 m |
Összsúly | 403342 t |
Hajtómű | 8 x MAN dízelgenerátor (egyenként 11 200 kW) |
Teljesítmény | 94.460 kW (128.430 PS) |
Sebesség | 14 csomó (26 km/h) |
Repülőgépek | 1 helipad |
Férőhelyek száma | 571 |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Pioneering Spirit témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Fejlesztés
szerkesztésAz Allseas műszaki igazgatója, W.P. Kaldenbach eredeti elképzelése egy olyan hajó volt,[1][3] amely képes teljes platformok kiemelésére, és 1987-ben az Allseas kinyilvánította szándékát a megépítésére. Az eredeti elképzelés két, egymással mereven összekapcsolt, önjáró szupertankerről szólt, amelyek orr-részében egy nagy rés található, ami lehetővé teszi, hogy a platformok tetejét egy darabban szereljék fel illetve le. A korai konstrukciók lebegtető- és ballasztrendszerrel valamint aktív mozgáskiegyenlítő rendszerrel rendelkeztek, hogy megkönnyítsék a felépítmény precíz áthelyezését a hajóról a platform alapszerkezetére. Az Allseas továbbfejlesztette az eredeti elképzelést, hogy az magában foglalja az acélköpenyek (a tengerfenékhez rögzített acélkeret, amely az olajkitermelő platform tartószerkezetét alkotja) és a felépítmények telepítését és eltávolítását, valamint a merev csővezetékek fektetési képességét.[4] A hangsúly 2004-ben két meglévő tartályhajó átalakításáról egy új hajótestre helyeződött át, bár a katamarán koncepciót megtartották.[5] A döntést az indokolta, hogy nem volt megfelelő hajó amit át tudtak volna alakítani, az új építéssel járó alacsonyabb költségek, valamint az, hogy a hajótestben kifinomult berendezéseket - például dinamikus helymeghatározó rendszert - kellett elhelyezni.[1] 2007-ben, húsz évvel az ötlet megszületése után az Allseas bejelentette, hogy már tervezi a Pieter Schelte, karamarántestű platform telepítő / leszerelő és csőfektető hajó megépítését.[6] Az offshore úttörőről, Pieter Schelte-ről (Edward Heerema édesapjáról) elnevezett tervezet egy emelőrendszerrel rendelkezett a hajó orránál a platform tetejének emelésére maximum 48000 tonnáig, és egy másik emelőrendszerrel a tatjánál az acélköpenyek emelésére maximum 25000 tonnáig. A tervezés során csőfektető berendezéseket is beépítettek, amelyek 15-175 cm átmérőjű csövek kezelésére alkalmasak akár 4000 métert is meghaladó vízmélységben.[7]
Az első megrendelt alkatrészek
szerkesztésAz Allseas 2007-ben rendelte meg az első alkatrészeket, köztük a generátorokat és a hajtóműveket, 2008-ban pedig az emelőrendszerekhez szükséges nagy szakítószilárdságú acélt.[8][9] Miután a globális pénzügyi válság gyengítette a finanszírozást, a vállalat kénytelen volt elhalasztani az építési ütemtervet, és ennek következtében késett a hajótest építésére vonatkozó szerződés megkötése.[10] 2009-ben a finn Deltamarin mérnöki cég végezte el a részletes tervezést.[11]
Az építés
szerkesztésAz Allseas végül 2010 júniusában tudta aláírni a fő építési szerződést a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. hajógyárral.[12] Az építés felénél az Allseas úgy döntött, hogy 6,75 méterrel kiszélesíti a hajót, hogy növelje a hajóorr és a nagy platformok lábai közötti távolságot.[13] Ennek eredményeként a teljes szélesség 117-ről 124 méterre, a rés szélessége pedig 52-ről 59 méterre nőtt.
A Pioneering Spirit 2014 novemberében indult el a Daewoo-tól, és 2015. január 8-án érkezett meg a rotterdami kikötő Maasvlakte 2. kikötőjébe befejezés és üzembe helyezés céljából.[14] A felszíni emelőrendszer felszerelése után,[15] 2016. augusztus 6-án hagyta el Rotterdamot.[16]
Elnevezési vita
szerkesztésA hajót eredetileg Pieter Schelte-nek nevezték el Pieter Schelte Heerema (nl) mérnökről, az Allseas tulajdonosának, Edward Heeremának az édesapjáról. Az eredeti név vitát váltott ki Pieter Schelte Heerema második világháborús Waffen-SS szolgálatának köszönhetően.[17] A háború után letartóztatták és három év börtönbüntetésre ítélték, mivel a holland Nemzeti Háborús Dokumentációs Intézet szerint kapcsolatban állt egy holland céggel, amely rabszolgamunkásokat toborzott a náci háborús tevékenységekhez.[18] A bíróság később másfél év után szabadon engedte.
Az Allseas 2015. február 6-án, pénteken jelentette be, hogy a vitára reagálva megváltoztatják a hajó nevét. Az új nevet 2015. február 9-én, a következő hétfőn jelentették be, ami a Pioneering Spirit lett.[19]
A tervezés
szerkesztésA Pioneering Spirit a világ legnagyobb hajója bruttó tonnatartalmát, szélességét és vízkiszorítását tekintve. Ami maximális merülésnél egymillió tonna.[1][2] A maximális 48000 tonnás felszíni emelőkapacitást félmerülő hajóként üzemelve éri el. A felépítmény kiemeléséhez a tervezett rakományt az ikerhajók által kialakított résben tolja ki. A nyílás mérete 122 m × 59 m. A teher elhelyezése után a hajó ballasztot vesz fel a merüléshez, és két nyolc darabból álló visszahúzható, mozgáskiegyenlített vízszintes emelőgerendát csúsztat a teher alá. Amint a rakomány biztonságban van, a hajó kiüríti a ballasztot, ezáltal felemelkedik a vízben, és a rakomány súlyát a gerendákra helyezi át. Az utolsó szakaszban egy gyors emelőrendszert használnak, amely 15 másodperc alatt 2,5 méterre emeli a terhet.[21] A hajó tatján két, akár 25000 tonna súlyú acélköpenyek telepítésére vagy eltávolítására szolgáló billenő emelőgerenda is található.[22] A Huisman által épített 5000 tonnás speciális célú darut 2018 második felében szállították le. A tatra szerelt daru további emelésekhez is rendelkezésre áll a köpeny és a felsőrészek telepítéseken kívül, például cölöpök mozgatásához vagy hídépítéshez.[23][24]
A Stingerrel felszerelve a Pioneering Spirit csőfektetéshez is használható. A csőszegmenseket a hajó fedélzetén hegesztik össze, majd a Stingerre helyezik, ahol a vízbe gördülnek. A Stinger görbülettel vezeti a csövet az óceán fenekére. Maga az eszköz 4200 tonna súlyú, 150 méter hosszú és 65 méter széles.[25] A Stinger egy Átvezető kerethez (Stinger Transition Frame ,STF) van rögzítve, amely a Stinger és a hajó közötti kapcsolatot biztosítja, az STF-et a hajóhoz rögzítve az orr-résbe szerelik be. Az STF önmagában több mint 1600 tonna súlyú.[26]
A hajó nyolc darab 20 hengeres (20V32/44CR) MAN 11200 kW-os dízelgenerátorral van felszerelve, amelyek 95 MW összteljesítményt biztosítanak, és 12 Rolls-Royce azimut tolóhajtóművet hajtanak, amelyek a dinamikus pozicionálást (DP3) és a meghajtást biztosítják.
A hajó maximális sebessége 14 csomó (26 km/h). A szálláson pedig 571 személynek van hely kétágyas kabinokban.[1]
Emelőkapacitás-fejlesztés
A 2019. júliusi frissítés szerint az Allseas tervezi, hogy 48000 tonnáról 60000 tonnára növeli az emelőkapacitást. Ennek oka, hogy lehetővé tegye az északi-tengeri Statfjord A platform eltávolítását.[27] A korszerűsítés részletei jelenleg nem ismertek.
Iron Lady és Bumblebee
szerkesztésAz Allseas két uszályt is épített a Pioneering Spirit támogatására. Ha a vízmélység nem elegendő ahhoz, hogy a hajó megközelítse a dokkot, a Pioneering Spirit a szerkezeteket az Iron Ladyre, egy 200 méter × 57 méter méretű, sekélyebb merülésű uszályra rakodhatja ki. A Bumblebee kifejezetten a Stinger és az STF tárolására épült, amikor azok nincsenek használatban.[21]
A Pioneering Spirit ismert, befejezett és törölt megbízásai
szerkesztésProjekt | Ügyfél | Munka megnevezés | Súly | A megrendelés / telepítés országa | Státusz | URL (Forrás) |
---|---|---|---|---|---|---|
Testplatform K13 field | Allseas | (OAT) Offshore alkalmassági vizsgálatok | 5.500 t | NLD | Elkészült | (offshoreenergytoday.com) |
YME Produktions Platform | Repsol Norge AS | Az YME platform eltávolítása | 13.000 t | NOR | Elkészült | (allseas.com) |
Shell Brent Delta | Shell | Brent D Platform eltávolítása | 24.000 t | GBR | Elkészült | (allseas.com) |
TurkStream 2 Csővezeték | Gazprom | A TurkStream csővezeték telepítése | 32 hüvelykes csővezeték telepítése | TUR RUS | Elkészült | (offshoreenergytoday.com) |
(JS) Johan Sverdrup Oilfield | Equinor | (JS) Johan Sverdrup
Fúró telepítése. |
22.000 t | NOR | Elkészült | (allseas.com) |
Nordstream 2 | Gazprom | A Nordstream csővezeték telepítése | körülbelül 2300 km hosszú, 48 hüvelykes csővezeték telepítése | RUS DEU | Törölték | (allseas.com) |
Valhall Living Quarters Platform | Aker BP | LQ Plattform eltávolítása | 3.400 t | NOR | Elkészült | (allseas.com) |
Shell Brent Bravo | Shell | Brent Bravo Platform eltávolítása | 24.000 t | GBR | Elkészült | (allseas.com) |
(PP) Johan Sverdrup Oilfield | Equinor | JS Platform telepítése | 26.000 t | NOR | Elkészült | (allseas.com) |
(LQ) Johan Sverdrup Oilfield | Equinor | Living Quarters JS Platform telepítése | 18.000 t | NOR | Elkészült | (allseas.com) |
Statfjord A Unit | Equinor | Statfjord A Platform eltávolítása | 48.000 t (Az emelőkapacitás növelése szükséges) | NOR | Elnapolva | (offshore-mag.com) |
Tyra Redevelopment | Total | Felépítmények & köpenyek eltávolítása | Felépítmények: 14,000 t Tyra East Alpha és 7,600 t Tyra West Alpha felépítmény
5,000 t Tyra East Alpha, 2,900 t Tyra West Alpha, 1200 t Tyra West Delta tripod ls 900 t Tyra East Delta köpeny 1,400 t Module K és 1,000 t IPF modulok |
DNK | Elkészült | oedigital.com (allseas.com) |
Gyda Platform eltávolítása | Repsol Norge AS | A Gyda Platform eltávolítása | 18.000 t felépítmény & 11.200 t köpeny | NOR | Tervezett | (offshoreenergytoday.com) |
Shell Brent Charly | Shell | Brent C Plattform eltávolítása | 29,500 t felépítmény | GBR | Tervezett | (sut.org) |
Shell Brent Alpha | Shell | Brent A Platform eltávolítása | 17.000 t felépítmény | GBR | Elkészült | (oedigital.com) |
Ninian Nord Project | Canadian Natural Resources International’s (CNRL) | Ninan Nord Platform eltávolítása | 12.500 t platform & 7.000 t köpeny | GBR | Elkészült | (energyvoice.com) |
Valhalla field Platform eltávolítása | Aker BP | Három platform és két köpeny eltávolítása | Fúró Platform (DP) 5.950 t felépítmény & 4.350 t köpeny, Termelő és tömörítő platform (PCP) 10.900 t felépítmény & 9.500 t köpeny, 1.100 t Hod platform és 3.500 t köpeny | NOR | Tervezett | (oedigital.com) |
Spirit Energy’s DP3 és DP4 Platform | Spirit Energy | DP3 és DP4 Platform eltávolítása | Két, egyenként 11 000 tonnás gázkitermelő platform leszerelése | IRL | Elkészült | (offshore-mag.com) |
Baltic Pipe project | Energinet | Az Europipe II Branch telepítése | 105 km hosszú gázvezeték telepítése | DNK | Elkészült (Északi-tengeri szakasz) | (offshore-energy.biz) |
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ a b c d e Shaw, John (May 2018), "Pioneering Spirit: Profile of the World's Biggest Ship", Ships Monthly: 33–37
- ↑ a b Pioneering Spirit. Allseas.com
- ↑ Allseas history. www.allseas.com
- ↑ Catamaran can lift out decks and jackets on single trips. www.offshore-mag.com
- ↑ Pioneering Spirit Heavy Lift Construction Vessel. Ship Technology . (Hozzáférés: 2017. június 8.)
- ↑ Biggest vessel in the world gets underway. www.allseas.com
- ↑ Pieter Schelte the heavyweight contender for North Sea abandonment program. www.offshore-mag.com
- ↑ Long-lead items for platform installation/decommissioning and pipelay vessel Pieter Schelte ordered. allseas.com
- ↑ High tensile steel for the jacket and topsides lift systems of Pieter Schelte ordered. allseas.com
- ↑ Development of Pieter Schelte. allseas.com
- ↑ Pioneering Spirit pipelay vessel. deltamarin.com
- ↑ Construction contract of Pieter Schelte awarded to Daewoo. allseas.com
- ↑ Mega projects on the horizon for the Pieter Schelte. offshore-engineer.com
- ↑ Biggest ship in the world arrives in Rotterdam. Port of Rotterdam . [2018. november 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. október 18.)
- ↑ Interview: Edward Heerema – Founder and President, Allseas – Netherlands. www.energyboardroom.com . [2020. szeptember 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. szeptember 16.)
- ↑ Pioneering Spirit departs Rotterdam. allseas.com . Allseas
- ↑ How billionaire shipping magnate Edward Heerema punished his €100m scammers (angol nyelven). Australian Financial Review , 2018. július 13. (Hozzáférés: 2020. szeptember 15.)
- ↑ Allseas to change the name of the vessel Pieter Schelte. www.allseas.com
- ↑ New name for Allseas' single-lift vessel. www.allseas.com
- ↑ 'Pioneering Spirit' successfully installs test platform. Ocean Energy Resources, 2016. augusztus 9. (Hozzáférés: 2018. március 21.)
- ↑ a b Pioneering Spirit in Full Swing [archivált változat] (2017. július 1.). Hozzáférés ideje: 2021. október 18. [archiválás ideje: 2018. március 22.]
- ↑ Jacket Lift System Pioneering Spirit. IV-Consult. [2018. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. március 21.)
- ↑ New Crane Orders for Huisman. Yellow & Finch, 2016. augusztus 1. (Hozzáférés: 2018. március 21.)
- ↑ Beckman, Jeremy. Pioneering Spirit proves strength, stability with record topsides lift (2016. november 9.)
- ↑ Stinger Pioneering Spirit. Eiffage Smulders, 2016 (Hozzáférés: 2018. március 21.)
- ↑ HLV Rambiz to lift Stinger Transition Frame (STF) at Flushing from the barge Bumblebee to the quay. Scaldis, 2016. április 11. [2017. december 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. március 21.)
- ↑ Lift capacity Pioneering Spirit to be increased (amerikai angol nyelven). Project Cargo Journal . (Hozzáférés: 2020. április 3.)
Fordítás
szerkesztésEz a szócikk részben vagy egészben a Pioneering Spirit című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Ez a szócikk részben vagy egészben a Pioneering Spirit című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
További információk
szerkesztésA Pioneering Spirit (képtelenség.hu) Archiválva 2021. október 25-i dátummal a Wayback Machine-ben