Semmering-bázisalagút

A Semmering-bázisalagút, németül: Semmering-Basistunnel egy épülő, normál nyomtávolságú 25 kV 50 Hz-cel villamosított 27,3 km hosszú, kétcsöves vasúti alagút Ausztriábanban Gloggnitz és Mürzzuschlag között. A hivatalos alapkőletétel 2012 április 25-én történt meg, az építkezés 2014-ben indult, az alagút várható átadása 2027.[1]

Semmering-bázisalagút
Az alagút építése Gloggnitz közelében
Az alagút építése Gloggnitz közelében
Elhelyezkedése Ausztria
Funkció vasúti alagút
Teljes hosszúság27 300 m
Keresztezett akadály Semmering-hágó

Vágányok száma 2
Nyomtáv 1 435 mm

Építés kezdete 2012 április 25.
Átadás ideje kb. 2027
Üzemeltető ÖBB
Semmering-bázisalagút (Ausztria)
Semmering-bázisalagút
Semmering-bázisalagút
Pozíció Ausztria térképén
é. sz. 47° 40′ 33″, k. h. 15° 55′ 21″Koordináták: é. sz. 47° 40′ 33″, k. h. 15° 55′ 21″
A Wikimédia Commons tartalmaz Semmering-bázisalagút témájú médiaállományokat.

Jelenleg Gloggnitz és Mürzzuschlag között a Világörökség részét képező Semmeringi vasútvonalon közlekednek a vonatok. Ez a vonal azonban igen meredek és rengeteg szűk ív található rajta, azért a vonatokat kettő, de néha három, esetleg több mozdony is továbbítja. Az új alagút ezt a szakaszt fogja tehermentesíteni. Jelenleg Bécs és Graz között az utazási idő 2 óra 35 perc, az új alagútnak hála ez jelentősen rövidül majd, körülbelül 2 órára. Az áruszállításban az üzemvitel jelentősen leegyszerűsödik, elmaradhat a jelenleg szükséges toló- ill. előfogati mozdonyok alkalmazása.

Az alagútban a vonatok maximum 230 km/h sebességgel haladhatnak majd.

Az építés során 2019-ben nem várt nehézségek adódtak. Májusban Gloggnitz közelében megsüllyedt a talaj és kráter alakult ki egy erdőben, a lakóházaktól 200 m-re. Mivel a nyomvonal egyes részei 30 m mélyen haladnak beépített lakóterületek alatt eljárás indult az okok feltárására. Júliusban a fúrás olyan előre nem várt vízeret ért el, amelyet már nem tudtak tisztítással kiszivattyúzni, így napokon át milliónyi liter fehér iszapos, kimosódott víz szennyezte be a Göstritz- és Auebach patakokon át a Schwarzat. A munkákat a vizsgálatok után folytatták, de a 2024-re, majd 2026-ra kitűzött átadást 2027-re módosították.[2]

JegyzetekEdit

ForrásokEdit

  • Bopp, R. The ventilation and tunnel safety concept for the New Semmering Base Tunnel / Das Lüftungs- und Sicherheitskonzept für den Semmering-Basistunnel neu, in "Geomechanics and Tunnelling", 2010, n. 2 v. 3.
  • Daller, J. New Semmering Base Tunnel - the current state of tunnel design taking the newest investigation results into account, in "Geomechanics and Tunnelling", 2010, n. 2 v. 3.
  • Fasching, A. New Semmering Base Tunnel - the investigation programme 2008/2009 and the knowledge gained in the areas of geology, hydrogeology and geotechnical engineering, in "Geomechanics and Tunnelling", 2010, n. 2 v. 3.
  • Gobiet, G. The New Semmering Base Tunnel project - an interdisciplinary challenge / Das Projekt Semmering-Basistunnel neu - Eine interdisziplinäre Herausforderung, in "Geomechanics and Tunnelling", 2010, n. 2 v. 3.
  • Gobiet, Gerhard Die Südbahn und der Semmering-Basistunnel neu, in "Felsbau-Magazin", 2008, n. 3.
  • Riedmüller, Gunter Investigation Strategies for the Design of the Semmering Base Tunnel, in "Felsbau", 2000, n. 4 v. 18.

További információkEdit