„SNCF Z 50000 sorozat” változatai közötti eltérés

Két vonatot lehet szinkronban üzemeltetni. A Párizs elővárosi forgalmához illeszkedő új vonatok számos újítást foglalnak magukba. A Francilien 20 százalékkal hatékonyabb energia felhasználásenergiafelhasználás szempontjából. [[Energia-visszatáplálás|Visszatápláló fékrendszerrel]] látták el a vonatokat. A kocsik bejáratainál infravörös sugárral működő utasszámláló van, amiamely a klímaberendezés működését az utasszám függvényében vezérli. A Francilien vonatnak öt hajtott forgóváza van, négy aktív és az ötödik tartalék. A hosszú vonatnál kilenc forgóváz közül öt hajtott, míg a rövidebbnél nyolc forgóváz közül öt hajtott. Az ötödik hajtott forgóvázat, pl. a vonat késésekor lehet használni. A diagnosztikai rendszer az esetleges jármű hibáról a mozdonyvezetőt, és a vontatási telep fenntartó szakembereit informálja, és egyben beavatkozást is javasol. A Bombardier nagyon szigorú megbízhatósági célt tűzött ki. Nyolchavonta egyszer fordulhat elő öt percnél nagyobb késés műszaki hiba miatt. Ez a vállalás ötször szigorúbb, mint amit a Bombardier az AGC regionális vonatoknál vállalt Franciaországban. A Francilien nagyon halk vonat, csak a fele annyi [[vonatzaj|zajt]] bocsát ki, mint a jelenleg üzemelő vonatok. Hat méterrelméterre a vágánytól az elhaladó vonat legfeljebb 80 dBa zajt kelt. Az utastérben 140 km/h sebességnél a zajszint nem haladja meg a 68 dB értéket. A ''boa'' kialakítású belső (a kocsik között a kapcsolat teljes szélességű) lehetővé teszi a vonat teljes áttekintését 100 méter hosszban, ami az utasok biztonság érzetét növeli, különösen éjjel kevés utas esetében. Nagy forgalom esetén az áttekinthetőség és a vonaton belüli könnyű helyváltoztatás lehetővé teszi az utasok egyenletes eloszlását a vonat belsejében. A panoráma ablakokpanorámaablakok jó világítást biztosítanak nappal. A mesterséges világítás tartalmaz energiahatékony [[Fénykibocsátó dióda|ledLED]] fényforrásokatfényforrásokból áll. A világítást az ebben művészi szintet elérő [[Yann Kersalé]] tervezte. A különböző helyiségek, és azok részei, funkciójuktól függően más, és más megvilágítást kapnak. Például az ülések alatt, a csomagok számára fenntartott hely kék fényt kapott. Kersalé úr tervezte többek között a Párizsban található Saint Denis bazilika, és a [[Csatorna-alagút]] világítását. A két méter széles ajtók, három ember egyidejű fel- és leszállását teszi lehetővé, és az ajtó környékének tágassága könnyebbé teszi a nagy csomagokkal, gyerekkocsival utazók stb. felszállását. A Francilien, Franciaország legkényelmesebb járműve a kerekes székeseknekkerekesszékeseknek. Amikor egy vonat megérkezik az állomásra, egy automatikus rendszer a peron magasságát érzékeli, és egy rámpát tol a kerekes székeseknekkerekesszékeseknek kijelölt ajtóhoz, hogy megkönnyítse a kerekes székesek fel- és leszállását. A rámpa és a peron között 3 cm hézag marad. A vonatot széleskörűszéles utaskörű tájékoztatóutastájékoztató rendszerrel látták el. Az OGIVE rendszer biztosítja az SNCF részére, hogy a Párizs Nord-i üzemeltetési központ üzeneteket közvetítsen ún. real time üzemmódban a vonaton felszerelt képernyő segítségével.

A Francilien Párizs olyan elővárosi vonalain üzemelnek, amely a súlyos szociális problémás emberekkel lakott területek köti össze a fővárossal. A vonatok tervezői ezért különleges figyelmet szenteltek arra, hogy a járművek nagyobb sérülés nélkül elviseljék az antiszociális utasok viselkedését. A kocsi belsők kialakításánál ezért szempont volt, hogy ellenálljanak a vandalizmusnak. Videó kamerákon keresztül figyelheti a motorvezető, mi történik a vonaton, és a Francilien az első vonat Franciaországban, ahol a motorvezető a riasztás okát a vezetőfülke elhagyása nélkül megállapíthatja. A motorvonat vezetője automatikus tájékoztatást kap arról, hogy hol húzták meg a vészféket, és azt is megnézheti, hogy ott mi történt pár másodperccel a riasztás előtt a kocsiban. Ez lehetővé teszi számára, hogy eldöntse, a riasztásnak súlyos oka van-e, vagy haszontalan riasztás történt, ami 5-10 perc kését okozhat, ha nem bírálja felül. A Francilien az első jármű Franciaországban, ahol a riasztás nem reteszeli ki automatikusan az ajtó zárakat. Jelenleg az antiszociálisan leadott vészjelzések, majd utána a tettesek elszökése a vonatról, keresztül futkosáskeresztülfutkosás a síneken, gyakori vonatkéséseket okoznak, mivel a mozdonyvezető kötelezveilyenkor van arra, hogy állítsa leköteles a vonatforgalmat a biztonsági intézkedésvonatot végettmegállítani.

550 mozdonyvezetőt kell kilépeznikiképezni a Francilien vezetésére, a H vonalra. Öt szimulátor áll rendelkezésre a tréninghez. 74 millió eurót fektettek be a vonat fenntartásához szükséges berendezések beszerzésére. Az eddig a H vonalon üzemelő vonatokat két helyen tartották karban. A jövőben ezeket a munkákat egy helyen végzik Páris Nord mellett, míg a másikat megszüntetik.