„Bhv” változatai közötti eltérés

[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a XXXX-as évek típusú link javítása AWB
Nincs szerkesztési összefoglaló
14. sor:
==Története==
 
Elővárosi kocsik közlekedésének igénye az 1950-es évek első felében merült fel. A győri vagongyárban 12 -féle terv született úgynevezett munkásszállító kocsik gyártására. 1957-ben három prototípus készült kettő [[Bombardier MÁV Kft.|Dunakeszi Járműjavító]]ban és egy [[Győr]]ben, a [[Rába Magyar Vagon- és Gépgyár|RÁBA]] gyárban. Végül 1958-ban a dunakeszis változat valósult meg és számos alváltozat (Bah, Bahv, Bahvl, Bahve és vezérkőkocsik Bat, BDat) épült egészen 1972-ig. Összesen 1838 darab készült a [[Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium Vasúti Főosztálya|MÁV]] és a [[GYSEV]] részére. 1961-től a kocsik távvezérlési kábellel lettek ellátva. Az 1970. után készült kocsik már gőzfűtés nélkül készültek. Az összes kocsi KALÁKA típusú forgóvázzal készült, amelynek története a Ganz-Rónai forgóvázzal kezdődik.
 
A [[Ganz vállalatok|Ganz]] gyár 1953-ban pályázatot írt ki forgóváz tervezésére. Egy három főből álló tervező csapat forgóváza került az elővárosi kocsik alá, amely ezen a pályázaton második helyezést ért el. A név a tervezők kezdőbetűinek kirakásával létesült ('''Ka'''rdos Tibor, '''Lá'''nczos Péter, '''Ka'''lmár Lajos). Ezekből a forgóvázakból közel 4500 darab készült.
23. sor:
===Bh===
[[kép:505520-26000-9 Bh~1.jpg|thumb|right|250px|Bh kocsi]]
[[1965]]-[[1966]] között készültek [[Dunakeszi]]n a Bhv elődjeként. Nem volt rajta átmenő vezeték [[vezérlőkocsi]]hoz. Középszámuk: 20-26 2000-től. Selejtezték őket.
 
====GYSEV Bh kocsik====
[[kép:50432027 Bh.jpg|thumb|right|250px|GYSEV Bh kocsi]]
[[1957]]-[[1961]] között és [[1966]]-[[1967]] között készültek [[Dunakeszi]]n. Középszámuk: 20-26.
6 darab futott belölükbelőlük a [[GYSEV]] vonalain. Teljesen lehúzható ablakkal és osztott [[üveg]]táblás ajtókkal rendelkezett. Selejtezték öketőket.<br />
20-26-os Bh-ból 17 darab van állományban a GYSEV-nél. Ezekben a kocsikban nincs átmenő távvezérlési vezeték, viszont engedélyezett sebességük a klasszikus Bhv-kénál magasabb, 120&nbsp;km/h. Jellemzően a [[Győr]]-[[Sopron]] és a [[Szombathely]]-[[Sopron]], [[Szombathely]]-[[Szentgotthárd]] viszonylatban közlekedő [[személyvonat]]okban fordulnak elő.<br />
[[2009]]-ben a GYSEV selejtezte Bh kocsijait és az [[ÖBB]]-től használtan vásárolt Schlieren kocsikkal váltotta azokat ki.
58. sor:
====Szürke Bhv-k====
[[Fájl:MAV BDt-405.jpg|bélyegkép|250px|jobbra|A Ganz-ban átalakított szürke BDt vezérlőkocsi [[Vác]] állomáson]]
[[1998]]-ban és [[1999]]-ben a Ganz-ban és Dunakeszin 40 kocsit felújítottak. Megújult a belső tér, IC üléseket és lengő-tolóajtókat kaptak. Új fényezésük miatt "Szürke Bhv"-nak, tréfásan "Patkány Bhv"-nak vagy korábbi állomásítási helyük miatt "[[Hatvan]]i Bhv"-nak is nevezik öketőket.<br />
A több mint 30 éves kocsik felújításának a célja az utasok számára az elővárosi forgalomban az utazás kényelmének javítása, az üzemeltető számára a karbantartás idejének, gyakoriságának és költségeinek csökkentése, valamint a járművek élettartamának további 15 évvel történő meghosszabbítása. A felújítás folyamán sor került az elhasználódott alkatrészek cseréje, a műszaki berendezések korszerűsítésére. A felújított járművek légfűtéssel, üvegszál erősítésű műanyag belső burkolattal, textilhuzatos egyedi ülésekkel, üvegezett hosszpoggyásztartókkal és fénycsővilágítással készültek. A távvezérlésű elektro-mechanikus lengőajtók nemcsak az utasok le- és felszállását könnyítik meg, de jelentősen növelik az utasbiztonságot. Az ajtók 5&nbsp;km/h sebességnél vagy 4 percig tartó nyitva tartás után önműködően bezáródnak. A szürke Bhv-k fel van szerelve hagyományos távvezérlési kábellel is az UIC 18 eres kábel mellett. A Posta Bhv-kon csak UIC-kábel van. A régi Bhv kocsikon két darab WC van, a felújítottakon csak egy.<br />
Engedélyezett sebességük: 120&nbsp;km/h. Középszámuk: 20-05 550-től.
100. sor:
 
==Források==
* [http://www.vasutgepeszet.hu www.Vasútgépészet.hu - Malatinszky Sándor, Projektvezető, MÁV Rt. Gépészeti Üzletág; Peták Tibor, vezető tervező, Bombardier MÁV Kft.; Ujhelyi János, értékesítési munkatárs, Bombardier MÁV Kft.]
 
{{Személykocsi}}
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Bhv