„86-os főút (Magyarország)” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
54. sor:
A szakembereket és a régió lakosságát is rendkívül váratlanul érte az a változás, ami [[Ausztria]] úthasználati díjpolitikájának átalakítása következményeként alakult ki. A [[2004]]-es évben március, április folyamán ugrásszerűen megnövekedett a nehéz tehergépjármű forgalom a 86-os számú főúton. A növekedés 100%-os volt, azaz megkétszereződött a kamionforgalom. Ma [[Hegyeshalom]] után [[Rajka]] és [[Rédics]] a legnagyobb mértékben terhelt határátlépési pont [[Magyarország]]on.<ref>Azon két út közül, mely nem érinti [[Budapest]]et, ez az egyik. A másik a 47. számú Debrecen – Békéscsaba – szegedi.</ref> Ebben az időben volt Magyarország EU belépése.<ref>sokan ehhez a dátumhoz kötötték ezt a változást, valójában ehhez nem volt köze.</ref> 2004. január elsejétől Ausztria megreformálta a gyorsforgalmi úthálózat használati díjrendszerét. Ez a személygépjárművek esetében nem okozott változást, ott maradt a már jól ismert matricás rendszer, ugyanakkor a tehergépjármű forgalomban törölték a matricát és minden belépő jármű egy chipet kap, amelyet a teherautóban kell elhelyezni és amikor az országot elhagyja, akkor leadni. A tényleges távolságnak megfelelő díjat vezették be Ausztriában, és természetesen olyan értékkel, hogy azok az autók, amelyek 2002-2003 években még Ausztrián keresztül haladtak és matricát vettek, a chipkártya következtében bekövetkezett költségnövekedés miatt inkább választottak egy lassabb, rosszabb minőségű eljutást, de ugyanakkor egy ingyenes úthasználatot. Ez az oka annak, hogy a kamionforgalom 2005-ben Rédicsnél 942-ről 1625-re, Rajkánál pedig 915-ről 1804 ÁNF jármű/nap-ra növekedett. Ez egy átlag érték mely azt jelenti, hogy vannak olyan napok, amikor ennél jóval több kamion lép be ezen a két határállomáson. Az amúgy is elhasználódott utat érte ez a megnövekedett kamionforgalom.
A forgalom növekedés másik oka, hogy Nyugat-Szlovákiában az autógyártás kezd meghonosodni, illetve az ezzel kapcsolatos beszállítói munkavégzés. Ez a [[Vág-völgye|Vág-völgyét]], [[Nagyszombat]]ot és [[Pozsony]]t jelenti és ezen meglévő illetve épülő gyáraknak az [[Adriai-tenger|Adriához]] való eljutás létérdeke. Nagyon könnyű összehasonlítani a problémát, hisz a kamionforgalom adatai majdnem elérik a Hegyeshalomnál belépő számokat. Csak ott egy kész autópálya szintű szolgáltatás van, itt pedig elhasználódott burkolaton, kétszer egy sávon, rendkívül sok lakott területen keresztül halad a forgalom. A forgalmi adatok több mint kétszeresei a keleti határunk két nagy átkelőjének [[Ártánd]]nak és [[Nagylak (Magyarország)|Nagylak]]nak is, és jóval nagyobb értékűek [[Gyula (település)|Gyulánál]], [[Tompa|Tompánál]], [[Röszke|Röszkénél]]. Hozzá kell tenni még azt is, hogy [[Vámosszabadi]]nál is jelentős számú kamion érkezik északról, ezek nagy része szintén [[Csorna]], [[Körmend]], [[Zalalövő]] útirányon hagyja el Magyarországot. Fontos megemlíteni, hogy [[Záhony]]nál – ahova ma gőzerővel épül az autópálya – 451 kamion lépett be napi átlagban 2004-ben, ez negyede a Rajka, rédicsi számoknak. [[Szlovákia|Szlovákiában]] az elmúlt időszakban végbement nagyarányú ipartelepítésnek köszönhetően rendkívüli szállítási igények állnak elő a térségben.
== Mai helyzete ==
| |||