„F–15 Eagle” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a hivatkozás áthelyezése az írásjel mögé, egyéb apróság AWB |
|||
59. sor:
=== További fejlesztések ===
[[Fájl:f-15c.eagle.86-0175.taxi.arp.jpg|bélyegkép|jobbra|300px|Az Amerikai Légierő AF/86 175-ös F–15C gépe felszálláshoz gurul. A függőleges vezérsíkon feltüntetett jelzés azt jelenti, hogy az 1986-os F–15-gyártási sorozat 175. repülőgépéről van szó. Mivel az ''A'' változat gyártását 1979-ben befejezték, a képen látható egyértelműen egy ''C'']]
Az együléses '''F–15C''' és a kétüléses '''F–15D''' gyártása 1978-ban kezdődött, az első felszállásokat februárban és júniusban hajtották végre.<ref name="Jenkins2">Jenkins 1998, 33–34. oldal</ref> Az új változatoknál végrehajtották a ''Production Eagle Package (PEP 2000)'' változtatásokat, így többek között 2000 fonttal (900 kg-mal) megnövelték a belső üzemanyag-tárolási kapacitást, kiképezték a géptörzshöz simuló külső üzemanyagtartály csatlakozóit, valamint 30 700 kg-ra emelték a gép legnagyobb felszállótömegét.<!-- refet megkeresni, addig így marad
Az F–15 ''Multistage Improvement Program''-ot 1983-ban kezdték el, az első MISP F–15C 1985-ben készült el. A fejlesztések között szerepel egy új fedélzeti számítógép; egy programozható fegyverzetvezérlő rendszer, amely képes volt az AIM–7, az AIM–9 és az [[AIM–120]] rakéták kezelésére; valamint egy harcászati elektromos hadviselési rendszer, amely megnövelte az ALR–56C besugárzás-érzékelő és az ALQ–135 infra- és radarcsapda kilövő képességeit. Az utolsó 43 darab F–15C-t már azzal a Hughes APG–70 radarral szerelték fel, amelyet az F–15E-be is beépítettek. A korábbi MSIP F–15C-ket APG–63 lokátorokkal látták el, amelyeket később az APG–70-hez hasonlítható szintű APG–63(V)1-ekre javítottak fel. Ezeket a fejlesztéseket az összes F–15-be is beépítették.<ref>Davies 2002, 56–57. oldal</ref>
| |||