„Risztics János” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
18. sor:
== Élete ==
=== Katonai szolgálata ===
Risztics [[1895]]. január 11-én született Budapesten. Már egészen fiatalon lelkesedett a repülésért, 12-13 évesen a rákosmezei hangároknál [[Kvasz András]] és [[Lányi Antal]] pilóta-konstruktőröknek segédkezett. A világháború kitörése után a 44. önkéntes lövészezredhez vonult be és az orosz frontra került. 1914. november 23-án a [[Kárpátok|Kárpátokban]] megsebesült és felgyógyulása után átkérette magát a léghajós részlegbe. [[Fischamend|Fischamendben]] a javítóműhelyben dolgozott, majd jelentkezett pilótatanfolyamra, amit 1915. december 2-ára végzett el. Négy nappal később előléptették szakaszvezetővé. 1916 márciusában az orosz frontra helyezett [[Flik 22|22. repülőszázadhoz]] került, ahol Losonczy Béla százados volt a parancsnoka. Itt felderítő, bombázó és tüzérségi tűzvezető repüléseket teljesített. Májusban az osztrák mellé megszerezte a magyar pilótaigazolványt, júniusban pedig a tábori pilóta képesítést. 1917. február 10-én őrmesterré léptették elő. Április 10-én átkerült az akkor létrehozott [[Flik 42J|42. vadászrepülő-századhoz]], amelynek az olasz fronton, [[Sežana|Sesanában]] volt a bázisa. Kiképzése és szolgálata során igen erős barátságot alakított ki [[Hefty Frigyes]]sel és [[Udvardy Ferdinánd]] törzsőrmesterrel. Később hármukat együtt csupán az „''Arany Trimuvirátus''”, vagy „''Az Arany Trió''” néven emlegették. Risztics [[Albatros D.III]]
Risztics június 30-án érte el első légi győzelmét, amikor délelőtt 10 körül [[Podgora]] közelében lelőtte az általa kísért felderítő gépet támadó olasz [[Nieuport]] repülőt. Július 10-én délután Udvardy társaságában Monte Sabotinónál még egy Nieuportot győzött le, augusztus 9-én pedig a Kolovrat-hegygerinc fölött lelőtte a harmadikat is. Két nappal később diadalmaskodott egy olasz kétüléses [[Société Pour L'Aviation et ses Dérivés|SPAD]] ellen. Ötödik légi győzelmének pontos ideje nem ismert, ám e dátum 1917 augusztusa és 1918 áprilisa közé esik. A felderítő gép lelövésének amellyel győzelmét szerezte azért volt nagy jelentősége, mert ezzel elérte az ászpilóta minősítést (amit az 5, vagy annál több légi győzelmet szerzett pilóták kapnak). 1918. április 18-án ismét lelőtt egy ellenséges felderítőt, megszerezve 6., május 4-én pedig 7. légi győzelmét (utóbbit egy angol gyártmányú Sopwith ellen). Május közepén a hátországba vezényelték, ahol előbb a pótkeret állományába helyezték, majd a [[Magyar Általános Gépgyár]] berepülőpilótája volt.
▲Risztics június 30-án érte el első légi győzelmét, amikor délelőtt 10 körül [[Podgora]] közelében lelőtte az általa kísért felderítő gépet támadó olasz [[Nieuport]] repülőt. Július 10-én délután Udvardy társaságában Monte Sabotinónál még egy Nieuportot győzött le, augusztus 9-én pedig a Kolovrat-hegygerinc fölött lelőtte a harmadikat is. Két nappal később diadalmaskodott egy olasz kétüléses [[Société Pour L'Aviation et ses Dérivés|SPAD]] ellen. Ötödik légi győzelmének pontos ideje nem ismert, ám e dátum 1917 augusztusa és 1918 áprilisa közé esik. A felderítő gép lelövésének amellyel győzelmét szerezte azért volt nagy jelentősége, mert ezzel elérte az ászpilóta minősítést (amit az 5, vagy annál több légi győzelmet szerzett pilóták kapnak). 1918. április 18-án ismét lelőtt egy ellenséges felderítőt, megszerezve 6., május 4-én pedig 7. légi győzelmét (utóbbit egy angol gyártmányú Sopwith ellen). Május közepén a hátországba vezényelték, ahol előbb a pótkeret állományába helyezték, majd a [[Magyar Általános Gépgyár]] berepülőpilótája volt.
===A háború után===
A világháború után a független Magyarország légierejében szolgált, előbb a 2. repölőosztályban, majd a [[Tanácsköztársaság]] idején a Vörös Légierő 8. repülőszázadánál (ez volt akkor a magyar légierő egyetlen, tisztán vadászgépekból álló százada). A harcok lezárulta után tagja volt a [[Magyar Aero Szövetség]] sportbizottságának, 1920-ban postajáratokon repült [[Albertfalva]] és [[Szeged]] között, 1922-től pedig a [[Magyar Légiforgalmi Rt.]] (MALÉRT) pilótájaként dolgozott. 1925-ben Németországba költözött, ahol a [[Junkers]] gyár berepülőpilótája volt. 1927. július 3-5. között Wilhelm Zimmermannal együtt 65 órán és 25 percen keresztül tartózkodtak a levegőben leszállás nélkül egy [[Junkers W-33]] típusú gépben, amellyel akkor világrekordot állítottak fel. Augusztus 3-5 között ugyanazzal a géppel Cornelius Edzard kíséretében 4660 km-t repült egyhuzamban (szintén rekord volt). 1928-ban Edzarddal és amerikai Hubert Renfro Knickerbockerrel közösen egy ''Europa'' névre keresztelt W-33-ban megkísérelte kelet-nyugat irányban átrepülni az Atlanti-óceánt, de motorhiba miatt kénytelenek voltak megszakítani útjukat. 1929-ben és 1930-ban részt vett a Francia Aero Club által szervezett európai repülősversenyben: első alkalommal megsérült [[Junkers A50]] gépének futóműve és a 8. helyről diszkvalifikálták, másodszorra pedig a 15. helyet szerezte meg.
| |||