„Tatra T4” változatai közötti eltérés

133 bájt hozzáadva ,  3 évvel ezelőtt
a (→‎T4SU: File: → Fájl:)
Németországban kezdetben négy volt tartományi városban, [[Drezda|Drezdában]], [[Halle an der Saale|Haalében]], [[Lipcse (Németország)|Lipcsében]] és [[Magdeburg]]ban vezették be. Egy kocsiban 26 ülő és 88 állóhely volt. Utóbbit jócskán optimistának szokták tartani, mivel négyzetméterenként 8 utasra számolták. 1968 és 1986 között összesen 1766 motorkocsit szállítottak le. A motorkocsik B4D típusú pótkocsikat vontathattak, melyekben kettővel több ülőhely volt. A német városokba összesen 789 pótkocsit szállítottak le.
 
Akár több kocsit is egymás után lehetett kötni. Ezt nevezték "Großzug"-nak ("nagy vonatnak") és általában két motorkocsi és egy pótkocsi volt csatolva. A [[Németország újraegyesítése|német újraegyesítés]] után elkezdték modernizálni a T4D kocsikat. A modern változatok jelzete T4D-C (Halle), T4D-M (Lipcse), T4D-MS vagy T4D-MT ([[Drezda]]). Azokat a T4 kocsikat, melyeket nem újítottak fel, kivonták a forgalomból. Magdeburg [[Nagyvárad]]nak és [[Kolozsvár]]nak értékesítette a használt kocsikat. A halléi páldányokat [[Kalinyingrád]]ban, [[Arad]]on, [[Jászvásár]]ban, [[Belgrád]]ban és [[Szófia|Szófiában]], a Lipcsében, valamint Drezdában leselejtezett egységeket pedig [[Phenjan]]ban és [[Rosztov]]ban használják.
Később a drezdai és magdeburgi felújított példányok is kelet-európai városokba kerültek (Nagyvárad,Botosani).
 
Néhány városban, így Drezdában is, később a felújított szerelvényeket alacsonypadlós járművekre cserélték ki. Biztonsági okokból éjszaka csak ezek az újabb típusok közlekednek. Mivel a motorkocsik helyét is alacsony padlós gyártmányok vették át, ezért Lipcsében is megnőtt az ilyen kocsik aránya. A T4 részben azért maradt emlékezetes, mert a későbbi doboz vagy modern formájú kialakításoktól eltérő stílusban tervezték ezeket.
Névtelen felhasználó