„MÁV 238 sorozat” változatai közötti eltérés

linkek javítása
a (2 link korr. + 6 redundáns link megszüntetése)
(linkek javítása)
| [[Kassa–Oderbergi Vasút|KsOd]] || colspan="1" style="text-align:center"| 6 db || colspan="1" style="text-align:center"| [[1873]] || colspan="1" style="text-align:center"| IIb. osztály || colspan="1" style="text-align:center"| 3–8 || colspan="1" style="text-align:center"| 1 524 mm-es hajtókerék-átmérővel
|-
| [[Első Magyar–GácsországiMagyar Gácsországi Vasút|EMGV]] || colspan="1" style="text-align:center"| 3 db<br />1 db || colspan="1" style="text-align:center"| [[1874]]<br />[[1885]] || colspan="1" style="text-align:center"| II. osztály || colspan="1" style="text-align:center"| 8", 9", 21"<br />22 || colspan="1" style="text-align:center"| –
|-
| [[Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút|GYSEV]] || colspan="1" style="text-align:center"| 4 db || colspan="1" style="text-align:center"| [[1874]]–[[1875]] || colspan="1" style="text-align:center"| II. osztály || colspan="1" style="text-align:center"| 1–4 || colspan="1" style="text-align:center"| –
|-
| [[Vágvölgyi Vasútvasút|VVV]] || colspan="1" style="text-align:center"| 3 db || colspan="1" style="text-align:center"| [[1876]]–[[1877]] || colspan="1" style="text-align:center"| II. osztály || colspan="1" style="text-align:center"| 1–3 || colspan="1" style="text-align:center"| kazánnyomás: 8,8 bar<br />a mozdonyok nevei: ''BREUNNER'', ''ERDŐDI'' és ''ZICHY''
 
|}
==Államosítások==
===Magyarország===
Az egyes magánvasutak államosításokor a [[Magyar Királyi Államvasutak]] a [[Vágvölgyi vasút|Vágvölgyi Vasút]], a [[Magyar Keleti Vasúttársaság]] és az [[Első Erdélyi Vasút]] valamennyi '''II. osztályú''' mozdonyát átvette és azokat 171–173, 211–227, 228–230 pályaszámokkal sorozta be az állományába. Rövidesen a 215–217, 219–220 és 222 pályaszámúakat elcserélte az [[Magyar Nyugoti Vasút]]tal ''III. osztályú'' (később ''[[MÁV 335 sorozat|335 sorozat]]''), ahol azok a 9–14 pályaszámokat kapták.<ref>A MÁV az átvett III. osztályú mozdonyoknak az átadott II. osztályú mozdonyok pályaszámát adta.</ref> Az [[MNyV]] államosításakor, [[1889]]-ben ezek azonban négy másik '''II. osztályú''' mozdonnyal (1–3,7 és 9–14 pályaszámok) újra a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]]-hoz kerültek, ahol a 850–859 pályaszámokat kapták.
 
Az [[Első Magyar Gácsországi Vasút|EMGV]] [[1889]]-es államosításakor egyetlen, a 22 pályaszámú '''II. osztályú''' mozdony került a MÁV-hoz 1001 pályaszámmal.
 
A [[Magyar Északkeleti Vasút]] állami kezelésbe vételével társaság mind a 21 db '''II. osztályú''' mozdonya a MÁV-hoz került 1079–1099 pályaszámokkal besorozva.
 
===Ausztria===
Az [[Első Magyar Gácsországi Vasút|EMGV]] [[1889]]-es államosításakor a 8", 9" és 21" pályaszámú mozdonyok a [[kkStB]]-hez kerültek, ahol a '''19'''.01–03 pályaszámokat kapták. Amikor 1889-ben az [[MNyV]]-t felosztották a kkStB és a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]] között, a 4–6 és 8 pályaszámú '''II. osztályú''' került a kkStB-hez, ahol a '''19'''.04–07 pályaszámcsoportba sorolták. Végül az LCJE négy mozdonya került államosítással a kkStB tulajdonába 1889-ben, mely a '''19'''.08–11 pályaszámokra számozta át. Az [[1890-es évek]]ben a sorozat mozdonyait a kkStB 1,71 m² rostélyfelületű, 10 bar nyomású kazánnal látta el.
 
==Kései GYSEV-mozdonyok==