„ICE V” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Dátumok kékítése (WP:BÜ), apróbb javítások |
a Dátumok kékítése (WP:BÜ), apróbb javítások |
||
22. sor:
Az építési költséget megosztotta egymás közt a Szövetségi Kutatási Minisztérium (61%), a [[Deutsche Bahn|DB]] (17%) és az érintett vállalatok (22%).<ref name="transrapid-buch">{{de icon}} {{cite book|title=Transrapid und Rad-Schiene-Hochgeschwindigkeitsbahn: Ein gesamtheitlicher Systemvergleich|author=Peter Jehle, René Naumann, Rainer Schach|date=2006|publisher=Springer|isbn=354028334X|page=20}}</ref>
A kísérleti szerelvény két [[vonófej]]ből állt, melyet a Krauss-Maffei és a Thyssen - Henschel épített. A két vonófej között három hajtás nélküli betétkocsi volt, melyek közül kettőt a [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm]] épített, egyet pedig a DUEWAG és Linke-Hofmann-Busch. A vonófejek darabja 78 tonnás volt, teljesítményük pedig 3640 kW. Ezek alapja a [[DB 120]]-as sorozat volt, de már áramvonalas külsővel és fehér színben. A vonat [[1985]]-ben készült el. Még ebben az évben [[május 1.|május elsején]] 406,9 km/h sebességrekordot értek el. Ez megdöntetlen maradt [[1990]]-ig. Az [[ICE 1]] sorozatgyártása, mely az ICE V-n alapult, [[1987]]-ben indult meg.
A vonatban sok technológiai újdonság került kipróbálásra, ezek közül néhány:
| |||