„Gumiabroncs” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Kurzív tartalmú zárójelek korr., egyéb apróság ld.: WP:BÜ |
5 forrás archiválása és 1 megjelölése halott linkként. #IABot (v2.0beta10) |
||
37. sor:
Bár számos feltaláló dédelgetett magában olyan terveket 1867 előtt, hogy valami puha anyagból, pl. bőrrel bevont gumiból stb. alkalmaz abroncsot közúti gőzvontatókra, nem kétséges, hogy Thomson 1846-os zajtalan abroncsa adta nekik az ötletet, hiszen ő volt az első, aki az ötletet a gyakorlatban is megvalósította.<ref name="graces Thomson" >[https://www.gracesguide.co.uk/Robert_William_Thomson Robert William Thomson]</ref>
:<small>Thomson találmánya messze megelőzte korát. Hogy ez miben nyilvánult meg, a különböző források eltérnek egymástól. Többen<ref name=
:Egy forrás azt írja,<ref>[ http://www.bouncing-balls.com/serendipity/tyres.htm Motor tyres]</ref> hogy nem világos, hogy miért nem szorította ki a felfújható abroncs a tömörabroncsot, hacsak azért nem, mert nem voltak (épített) utak.
:Többen említik, hogy nem volt kereslet, illetve a kerékpár hozza meg a keresletet. <!-- Nem részletezik, miért. Hát azért, mert a kerékpár olcsóbb volt és nagyobb mozgási szabadságot adott, mint a lovaskocsi. Ezért nagy tömegek számára a szórakozás része lett, nagy tömegek számára lett ’’érdekes’’. A lovaskocsi csak nagyon kevés embert érdekelt. A társadalom is fejlődött 1845 és 1888 között, kifejlődött a ’’divat’’ fogalma, jelensége. A kerékpár lázba hozta az embereket, mint egy tömeghisztéria. 1888-ban csak egy szikra kellett, és futótűzként terjedt a felfújható abroncs -->
123. sor:
A teljesen vetülék nélküli „szövetet” persze nehéz volt kezelni, ezért mégiscsak elkezdtek vetüléket alkalmazni 25 mm-enként gyenge szálakból. A ritka és gyenge vetülékkel összefogott „szövetet” nevezzük ''kablé''nak.
John Palmer ezután Angliába költözött. 1895-ben Silvertownban megalapította a ''Palmer Tire Company''-t, elindította az ''India Rubber Company'' tulajdonában levő silvertowni abroncsgyárat. A kordabroncsot 1903-ban szabadalmaztatta Silvertownban Christian Hamilton Gray és Thomas Sloper, akiktől még 1903-ban megvette a szabadalmi jogokat a ''Palmer Tire Company''. A kordabroncsokat 1921-ben kezdte tömegével gyártani a Continental.<ref name="Continental History">
A radiálabroncs elvére 1913-ban nyújtotta be az első szabadalmat Christian Hamilton Gray és Thomas Sloper (az angliai Silvertownban levő ''India Rubber, Gutta Percha and Telegraph Works Co.'' alkalmazottai). A szabadalmi leírásból kiderül, hogy nem ők alkalmaztak először radiális elhelyezkedésű kordokat a karkaszban, de ők alkalmaztak először a radiálabroncs koronaátmérőjének növekedését korlátozó öveket. A radiálkonstrukció alkalmazását akkor megakadályozta a világháború és a rendelkezésre álló nyersanyagok gyenge minősége.
221. sor:
== Kordok ==
Az acélkordban<ref>[http://www.bekaert.com/steelcord/Applications/Tires/Steel%20Cord/Definition.htm Bekaert acélkord szerkezete] {{Wayback|url=http://www.bekaert.com/steelcord/Applications/Tires/Steel%20Cord/Definition.htm# |date=20071110191351 }} (angolul)</ref> az elemi huzalok (filamentek) egy-két tized mm átmérőjű acélhuzalok, melyeknek a felületére sárgarezet galvanizáltak, hogy jobban tapadjanak a gumira. Néhány elemi szálat összesodorva pászmát kapunk. Ezután összesodorhatunk több pászmát, vagy egy pászmához hozzásodorhatunk több különálló elemi szálat, hogy kordot kapjunk. Esetleg az iménti lépést egyszer-kétszer megismételve összetett kordot kapunk. Utoljára pedig még egy becsavaróhuzallal is becsavarható az egész addigi szerkezet. A textilkordok szerkezete hasonlóan összetett lehet, az elemi szálak általában még vékonyabbak, mint a fémhuzaloknál. A kordok nagyon változatosak lehetnek. Az elemi szálak átmérője különböző értéket felvehet, akár egy kordszálon belül is. Ugyanígy különbözhet a pászmában és a kord egyes rétegeiben részt vevő szálak vagy pászmák száma, ezek távolsága egymástól, a sodrat iránya, hossza stb.
== Diagonál és radiál ==
667. sor:
A '''DOT''' az USA közlekedési minisztériumát (Department of Transportation) jelenti. Az, hogy az abroncsfeliratok között megjelenik a DOT szó, azt jelenti, hogy az abroncs megfelel az USA-szabványoknak (FMVSS: Federal Motor Vehicle Safety Standards). A szabványok szerint meg kell felelni egy próbapadi vizsgálat követelményeinek, egy kúpszakítási vizsgálat követelményeinek, és a feliratra vonatkozó előírásoknak. Az amerikai rendszer öntanúsító, vagyis az abroncsgyártó maga köteles elvégezni rendszeresen a megfelelő vizsgálatokat és a vizsgálati eredményeket a vevők rendelkezésére bocsátani.
'''B4''': a DOT minden gumiabroncsgyárnak kioszt egy gyári kódot,<ref>[http://tirebusiness.com/subscriber/databook/tirecodes.html?letter=B 2001 előtti DOT gyári kódok] {{Wayback|url=http://tirebusiness.com/subscriber/databook/tirecodes.html?letter=B# |date=20060508175210 }} (angolul)</ref> ennek kell itt szerepelnie.<ref>[http://www.tireaccidents.com/tire_manufacturer_plant_cross.htm DOT gyári kódok] (angolul)</ref> A B4 a budapesti abroncsgyárat jelentette. A felirati elemen belül a gyár határozza meg a méretkódot (példánkban a 72 a 315/80 R 22.5-t jelenti), és a kiegészítő (opcionális) kódot, amelyet arra használ, amire akar (pl. termékcsaládok vagy vevők vagy szabványok kódolására).
A személyabroncsoktól azt is megkövetelik az USA előírásai, hogy az abroncsot kategóriába sorolják kopásállóság, tapadás és hőállóság szempontjából. Ezért gyakran ilyenféle felirat látható az abroncson, rendszerint a váll közelében: TREADWEAR 220, TRACTION A, TEMPERATURE A. Ez az '''UTQG'''-minősítés<ref>[http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48 Uniform Tire Quality Grade] (angolul)</ref>
797. sor:
== Külső hivatkozások ==
* [http://totalcar.hu/tanacsok/gumidoktor/ Gumiabroncs használati tanácsok gyűjteménye] {{hu}}
* [https://web.archive.org/web/20100228071415/http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/documents/unece/table/ Európai Bizottság – Vállalkozáspolitikai és Ipari Főigazgatóság – ENSZ-EGB előírások fordításai] többek között magyarul
* [http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs.html UNECE - Transport Division - Vehicle Regulations]
* [http://www.pointernet.pds.hu/ujsagok/agraragazat/2007/023/20070410145745904000000224.html A korszerű traktorgumiabroncsokról] (Agrárágazat, mezőgazdasági havilap)
* {{cite web|url = http://www.magusz.hu/elhasznalt-gumiabroncsok-hasznositasa-a-hulladekkezelesi-hierarchia-tukreben|title = Elhasznált gumiabroncsok hasznosítása a hulladékkezelési hierarchia tükrében|publisher = Magusz|author = Dr. Sinka Gábor|accessdate = 2010-07-22}}{{Halott link|url=http://www.magusz.hu/elhasznalt-gumiabroncsok-hasznositasa-a-hulladekkezelesi-hierarchia-tukreben |date=2018-11 }}
* [http://nyarigumi.lap.hu/ Nyári gumi.lap.hu - linkgyűjtemény]
* [http://www.rezulteo-gumi.hu/praktikus/karbantartasi-utmutato-banjon-megfelel-o-en-a-gumikkal-2986 Gumiabroncs karbantartás]
| |||