„Budavári sikló” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
→További információk: menetrendlink frissítése, kikommentelt hivatkozás helyett archivált, HTTPS, ahol lehet |
a kis s |
||
1. sor:
{{Viszonylat infobox
| elsődleges cím= Budavári
| kép = Budavari-siklo-P8230164.jpg
| logókép = Logo budavarisiklo.svg
| logóképméret = 120px
| viszonylatnév = Budavári
| járműfajta = siklóvasút
| ország = Magyarország
25. sor:
}}
A '''Budavári
==Fekvése==
31. sor:
==Története==
[[Fájl:Széchenyi Ödön György István Károly.jpg|bélyegkép|balra|160px|[[Széchenyi Ödön]] volt a Budavári
Az eredetileg gőzüzemű
A [[második világháború]]ban súlyosan megrongálódott, a felső épületet és az ottani kocsit légibomba pusztította el, az alsó épület és a [[gőzgép]] épen maradt. A helyreállítás helyett a BSZKRT [[1948]]–49-ben a sikló romjait eltakarította, berendezéseit széthordatta, mivel a [[Budai Várnegyed]] közlekedését autóbuszokkal kívánta megoldani. Üzemelése az [[1985]]. évi teljes körű rekonstrukcióig szünetelt. Ez idő alatt több elképzelés is napvilágot látott: [[1962]]-ben építését vették tervbe, a következő évben mozgólépcsővel helyettesítették volna, majd [[1965]]-ben ismét fel kívánták újítani, ami végül lekerült a napirendről.
Ezt követően alakult meg az ún. „Sikló Bizottság”, melynek köszönhetően terv készült a helyreállításról, amit a kormány gazdasági bizottsága [[1968]]-ban jóvá is hagyott. Ennek ellenére [[1972]]-ig nem történt semmi, ekkor újabb terv készült, amit 6 év szünet követett. [[1978]]-ban ismét készült egy terv, majd két év múlva még egy. Végül a felújítást egy „társadalmi munkában készült terv” alapján a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV-ra]] bízták. [[1975]]. [[április 4.|április 4-től]] az átadásig [[Ikarus 211]]-es típusú autóbuszokkal pótolták, melyek a [[Clark Ádám tér]] és a [[Budavári Palota]] között jártak [[V busz (Budapest, 1975–1985)|„V” jelzéssel]].
A
2009. március 16-án, 23 év működés után a sikló első (Gellért) kocsiját elszállították a BKV Fehér úti telepére, ahol darabokra szedték, hogy teljesen felújítsák, pár hét múlva pedig a másik is követte.{{forrás}} A felújítási munkálatok körülbelül 6 hétig tartottak.
==Technikai részletek==
{{Útvonaldiagram||Budavári
|háttérszín=lightsteelblue|
{{BS2|KBHFa|KBHFa||[[Szent György tér]]||}}
50. sor:
* A pálya hosszúsága 95 méter. Az alsó és felső állomás közti szintkülönbség 50 méter.
*A
*A jelenlegi szerkezet 3 m/s [[sebesség]]űre lett kiépítve; de ezt a tempót [[1988]]-ban az utasok kérésére a felére csökkentették.
*A
*Az eredeti gőzüzemű gépház az alsó végállomáson volt. A szerkezetet jelenleg egy elektromos motor működteti a felső végállomás alatti gépteremből.
* A mai kocsinak neve és pályaszáma is van. Az [[Budai Váralagút|Alagút]] felőli északi pályán a BS1 „Margit”, a déli oldalon a BS2 „Gellért” közlekedik.
|