„Semmeringi vasút” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
aNincs szerkesztési összefoglaló |
|||
26. sor:
A vasút tervezője, [[Carl von Ghega]] az akkori legújabb technológiákat használta. [[1841]]-ben kapta a megbízást, [[1842]]-ben [[Egyesült Királyság|Nagy-Britanniába]] és az [[Amerikai Egyesült Államok|Egyesült Államok]]ba utazott, hogy előtanulmányokat folytasson a munkához. Három különböző tervet készített:
* a [[Schottwien]]-völgytől délre, a jelenlegi [[S6-os autóút (Ausztria)|S6-os
* egy meredek
* a megépült változatot.
34. sor:
Gondot okozott, hogy az építés idején a távolságokat nem lehetett kellő pontossággal lemérni a tervezéshez, ezért új eszközöket és módszereket kellett kifejleszteni. A távolság megtételéhez új típusú [[mozdony]]ok gyártására volt szükség, ami lökést adott a vasúti közlekedés fejlődésének. Az alagutak és viaduktok építésénél 20 000 ember dolgozott hat éven át, ami műszaki és munkaszervezési szempontból is nagy teljesítményt jelentett. A dolgozók kb. egyharmada nő volt. Az építkezés során 89-en haltak meg munkabalesetben és több százan különböző betegségekben, például [[kolera|kolerában]].
Az építkezést [[1854]]-ben fejezték be, de az első mozdony már [[1853]]. [[október 23.|október 23-án]] megtette a [[Mürzzuschlag
A semmeringi vasutat már az építésekor '''tájépítészeti objektum'''nak tekintették, vagyis arra törekedtek, hogy a műszaki alkotás harmonikusan illeszkedjen a természethez. A vasút megnyitotta az utat a semmeringi [[turizmus]]hoz; ezidőtől számos szálloda és [[panzió]] épült, s a [[20. század]] első harmadától pedig mind a gyógyturizmus-, mind aa [[téli sportok]] felkapott régiöjává váljon.
| |||