„Budapest trolibuszvonal-hálózata” változatai közötti eltérés

Az 1920-as évektől a [[Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt.|Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaságot]] (BSzKRt) szerződés kötelezte villamosjárat kiépítésére az óbudai Vörösvári út és a [[Óbudai temető|temető]] között.<ref name=iho1 /><ref name=iho2>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/miert-eppen-obuda-120726 |title=Miért éppen Óbuda? |publisher=iho.hu |date=2012-07-27 |accessdate=2018-03-08}}</ref> A magas költségek miatt a cég évekig halogatni kényszerült a projektet, azonban 1930-ban költséghatékonyság révén egy jelentősen olcsóbb közlekedési ágazat létesítését álmodta meg: megszületett az első budapesti trolibuszvonal terve.<ref name=iho1 /> 1933 márciusában elfogadták a tervezetet, majd augusztusban megkezdődtek a {{szám|2.7|km}} hosszú vonal építési munkálatai is.<ref name=iho1 /> Felavatása december 16-án történt meg, a vonalra beszerzett három (két Ganz- és egy MÁVAG-típusú), ''„koporsó”'' becenévre keresztelt trolibuszéval egyetemben.<ref name=iho1 /> A járművek karbantartására és tárolására külön részleget alakítottak ki az Óbuda villamoskocsiszínben.<ref name=iho1 /> A nyomvonal mentén nem alakítottak ki váltót, szakaszszigetelést, a két végállomáson pedig egyszerű hurokban fordultak a trolik.<ref name=iho1 /><ref name=obudai-villhu>{{cite web |url=http://villamosok.hu/troli/obudai/index.html |title=Óbudai trolibuszok |author=Németh Zoltán Ádám |publisher=villamosok.hu/troli |accessdate=2018-03-14}}</ref> 1936-ban a viszonylat jelzése T-re módosult.<ref name=iho1 /> 1941-ben a járműveket jobb oldali közlekedésre alkalmassá alakították át, ez idő alatt pótlóbuszok[[pótlóbusz]]ok közlekedtek a vonalon.<ref name=iho1 /> Az óbudai troli végét egy 1944. szeptember 21-én bekövetkezett légitámadás jelentette, amelyben jelentős károkat szenvedett a vonal nagy része.<ref name=iho1 /> Ekkor ismét autóbuszüzemet vezettek be, ami egészen karácsonyig működött, végül ez is megszűnt.<ref name=iho1 />

Zugló mellett a belsőbb területeken is fejlesztették a trolibusz-közlekedést: az 1974-es javaslatok közül végül csak egyet valósítottak meg, amikor is 1978-ban a [[15-ös villamos (Budapest)|15-ös villamost]] – pontosabban a helyette ekkor már hónapokon át közlekedő pótlóbuszt[[pótlóbusz]]t – a 79-es troli váltotta ki.{{refhely|Legát 2010|91. oldal|azonos=Szamos91}} 1981-ben a [[72-es trolibusz (Budapest)|72-est]] és a [[73-as trolibusz (Budapest)|73-ast]] az [[Arany János utca (metróállomás)|Arany János utca metróállomásig]] hosszabbították,<ref>{{cite web |url=http://www.villamosok.hu/villtort/fszu/1981fszu.html |title=1981-es FSZU |author=Németh Zoltán Ádám |publisher=villamosok.hu |accessdate=2018-03-14}}</ref> 1983 óta pedig ismét közlekedik a Baross utcai trolibusz, de 74-es helyett 83-asként.<ref name=Barossutca /> Az ezt követő időszakra is tervezték trolibuszvonalak létesítését, például a zuglói hálózat kiterjesztését a [[31-es busz (Budapest)|31-es busz]] integrálásával,{{refhely|azonos=Közlek202}} vagy akár a [[89-es busz (Budapest)|89-es]] teljes vonalára, illetve a [[33-as busz (Budapest, 1949–1995)|33-as busz]] Baross tér és Dráva utca közötti szakaszára tervezett viszonylat képében, azonban hiába álltak rendelkezésre ez utóbbi kettőnek a kiviteli tervei, anyaghiány miatt már nem tudták megvalósítani.{{refhely|BME|104. oldal|azonos=BME104}}

Budapesten az 1980-as évek óta nem bővült jelentős mértékben a hálózat, új vonalszakasznak csak a 82-es 2002-es meghosszabbítása, illetve a 2014-es [[Baross tér]]i végállomás-áthelyezések nevezhetőek.<ref name=VEKE-82 /><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/trolisodo-baross-ter-140110 |title=Trolisodó Baross tér |author=Kemsei Zoltán |publisher=iho.hu |date=2014-01-10 |accessdate=2018-03-14}}</ref><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/vissza-a-baross-terre-140203 |title=Vissza a Baross térre |author=Istvánfi Péter |publisher=iho.hu |date=2014-02-03 |accessdate=2018-03-14}}</ref> Ezzel szemben – egy rövid szakaszt leszámítva – az [[1-es villamos (Budapest)|1-es villamos]] meghosszabbításával párhuzamosan eltűntek a [[Hungária körgyűrű|Hungária körútról]] a menetrend szerinti trolijáratok.<ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/a-dohanygyari-attores-151216 |title=A dohánygyári áttörés |author=Kemsei Zoltán |publisher=iho.hu |date=2015-12-16 |accessdate=2018-03-14}}</ref> A BKV az 1998-ban, elsőként a buszjáratokon bevezetett ''BKV Plusz'' szolgáltatását a trolik közül mindössze csak három járat kapta meg: 1999-ben a [[82-es trolibusz (Budapest)|82-esen]], 2001-ben a [[72-es trolibusz (Budapest)|72-esen]], majd egy évre rá a [[70-es trolibusz (Budapest)|70-esen]] vezették be, ami annyit jelentett, hogy a követési idő helyett minden indulást külön feltüntettek a menetrendben és ezek pontosságát is garantálták, továbbá az elektromos jegykezelőkkel és belső kijelzőkkel felszerelt járműveket naponta többször is kitakarították, illetve dekoratívabb megállótáblákat helyeztek ki a nyomvonalon, holott ezeknek alapvető szolgáltatásoknak kellett volna lenniük.<ref>{{cite web |url=http://bkv.hu:80/bkvplusz/index.html |title=Tudja mit jelent a BKV Plusz jel? |publisher=bkv.hu |accessdate=2018-06-07 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070127055322/http://bkv.hu:80/bkvplusz/index.html |archivedate=2007-01-27}}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.portfolio.hu/ingatlan/varos/ennyit-tudott-tenni-budapestert-demszky.197743.html |title=Ennyit tudott tenni Budapestért Demszky |author=Budai Ákos |publisher=portfolio.hu |date=2014-04-26 |accessdate=2018-06-07}}</ref> A 2008-as paraméterkönyv bevezetésével Zugló egy új haránt irányú járatot kapott a 80-as troli [[Örs vezér tere|Örs vezér teréig]] hosszabbításával; a 75-ös és 79-es troli pedig végállomást cserélt Újlipótvárosban.<ref>{{BKV-tájékoztató 2008|oldal=4}}</ref> Az önjáró troliknak köszönhetően lehetőség nyílt a [[79-es trolibusz (Budapest)|79-es trolibusz]] költséghatékony meghosszabbítására a Vizafogó lakótelep térségében,<ref name=79-Karpat>{{cite journal |url=https://bkk.hu/wp-content/uploads/2012/06/TE_79_20_30.pdf |title=A 79-es trolibusz útvonalának meghosszabbítása, és hétvégi üzemének kiváltása a 20E viszonylat átalakításával |journal=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |accessdate=2018-03-14 |format=PDF |quotes=no}}</ref> továbbá 2017 óta – először csak kísérleti jelleggel, azóta minden nyáron – az Arany János utca és a Kálvin tér közötti szakaszon is közlekednek ([[72-es trolibusz (Budapest)|72-es]]) trolibuszok.<ref>{{cite web |url=https://bkk.hu/2017/06/folytatodik-a-trolikozlekedes-fejlesztese-hetvegenkent-az-orczy-terig-jar-a-72-es-trolibusz |title=Folytatódik a troliközlekedés fejlesztése: hétvégenként az Orczy térig jár a 72-es trolibusz |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2017-06-30 |accessdate=2018-03-14}}</ref><ref>{{cite web |url=https://bkk.hu/2017/10/valtozik-75-os-es-79-es-trolibusz-nyomvonala-2017-oktober-30-atol-72-es-trolibusz-pedig-ujra-az-eredeti-utvonalan-jar-hetvegeken/ |title=Változik a 75-ös és a 79-es trolibusz nyomvonala 2017. október 30-ától, a 72-es trolibusz pedig újra az eredeti útvonalán jár a hétvégéken is |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2017-10-27 |accessdate=2018-03-14}}</ref><ref>{{cite web |url=https://bkk.hu/2018/07/negy-nyari-hetvegen-iden-varoslakoke-szabadsag-hid/ |title=Négy nyári hétvégén idén is a városlakóké a Szabadság híd |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2018-07-10 |accessdate=2018-08-09}}</ref><ref>{{cite web |url=https://bkk.hu/2019/08/hetvegenkent-ujra-atszallasmentes-trolikapcsolat-zuglo-vasutallomas-es-az-orczy-ter-kozott/ |title=Hétvégenként újra átszállásmentes trolikapcsolat Zugló vasútállomás és az Orczy tér között |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2019-08-02 |accessdate=2019-08-03}}</ref> A [[Kossuth Lajos tér (metróállomás)|Kossuth Lajos téri metróállomás]] 2018-as lezárása idején a BKV az augusztus 11. és 26. közötti hétvégéken (11–12, 18–19, 25–26) az önjáró Solaris-trolibuszok egy részével bonyolította le a Deák Ferenc tértől közlekedő M2A metrópótló forgalmát.<ref>{{cite web |url=https://bkk.hu/2018/08/kornyezetkimelo-trolikra-csereli-bkk-az-autobuszokat-az-m2a-potlobusz-vonalon-hetvegenkent/ |title=Környezetkímélő trolikra cseréli a BKK az autóbuszokat az M2A [[pótlóbusz]]-vonalon hétvégenként |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2018-08-09 |accessdate=2018-08-09}}</ref> 2018. november 17-én teszt jelleggel (a korábbi [[City-busz (Budapest)|City-buszhoz]] hasonló útvonalon) elindult a [[City-trolibusz (Budapest)|City]] jelzésű trolijárat a Fővám tér és a Lehel tér között, a [[15-ös busz (Budapest)|15-ös]] és a [[115-ös busz (Budapest)|115-ös]] viszonylat sűrítőjárataként, kizárólag a szombati és a munkaszüneti napokon.<ref>{{cite web |url=https://bkk.hu/2018/11/bemutattak-belvarosban-kozlekedo-city-troli-jaratot/ |title=Bemutatták a belvárosban közlekedő City-troli járatot |publisher=[[Budapesti Közlekedési Központ]] |date=2018-11-15 |accessdate=2018-11-15}}</ref>