Wikipédia

„Budapest–Szob-vasútvonal” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[nem ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
152. sor:
Az [[1936]]–[[1943]] közötti időszakban csaknem a teljes vonalhosszon felépítménycserét végeztek. Az új pályában 24 és 36 m hosszú 44,3 kg/fm tömegű sínek feküdtek, 77 cm aljbeosztású talpfákon. [[Göd]] és [[Nagymaros]] között ''bádeni rendszerű'' vasaljakat fektettek a talpfák helyett.
 
A következő felépítménycserét [[1967]]-ben kezdték meg, az [[1971]]-ig tartó munkák folyamán Budapest és Vác között újult meg a [[vasúti pálya]]. Az '''újravillamosítást''' (1971. dec. 22.,<ref>[http://www.regionalbahn.hu/2013/01/vasut-szob-villamositas-1971.html A szocialista gazdasági integráció újabb eredménye:] {{Wayback|url=http://www.regionalbahn.hu/2013/01/vasut-szob-villamositas-1971.html |date=20141109162002 }} Átadták rendeltetésének a budapest–vác–szob–sturovói villamosított vasútvonalat (regionalbahn.hu)</ref> 25 kV 50&nbsp;Hz) megelőző pályafelújítás során a már hézagnélkülien kialakított pályába 48&nbsp;kg/fm tömegű síneket fektettek, vasbetonaljakra. Az [[1971]] utáni,A Váctól Szobig tartó vonalszakasz [[1971]]-[[1973]] között elvégzett korszerűsítési munkái során már 54&nbsp;kg/fm tömegű síneket alkalmaztak. A korszerűsítéssel megnövelték az ívsugarakat, valamint 4,10 m-re növelték a vágánytengely-távolságot. Az alépítményi hibák kijavítása mellett a szükséges helyeken védőréteget és víztelenítő műveket építettek be, felújították a tám- és görgetegfogó falakat is. <!--Az ezúttal {{25kV50Hz}} feszültséggel táplált felsővezeték [[1971]]-re épült ki teljes hosszban. A pálya kétvágányú, modernizálására az [[1970-es évek]] elején és az [[1990-es évek]] második felében került sor, korszerű hézag nélküli felépítmény építésével. A felújításból kimaradt [[Rákospalota]]-[[Budapest IV. kerülete|Újpest]] és [[Vác]] állomás. Az előbbi várhatóan az EIB IV. projekt keretében kerül felújításra a Rákospalota-Újpest–Rákosrendező vonalszakasszal együtt.-->
 
2013-2015 közötti újult meg teljesen a váci állomás.
 
2020 június 17-én a szünetelő [[Dömösi átkelés megállóhely]]nél egy kilométernyi szakaszon a Szent Mihály-hegy meredek oldalában a görgeteg fogó támfal fölött 800 köbméternyi sáros föld és kőtörmelék zúdult a pályára. A csapadékos időjárás következtében leomlott anyag a párthuzamos [[12-es főút (Magyarország)|12-es főutat]] is elzárta. A károk helyreállítása és az újjáépítés munkálatai alatt a forgalmat a [[MAHART–PassNave Személyhajózási Kft.|Mahart]] vonatpótló hajójáratai is teljesítették, ugyanis hozzájuk képest a [[Kóspallag]] - [[Márianosztra]] útvonalon, nagy kerülővel közlekedő pótlóbuszok menetidője hosszabb volt. Azóta ezen a szakaszon [[Szob]] felé 40, [[Vác]] felé 60 km/h állandó [[lassújel]] van kitűzve.<ref>[https://iho.hu/hirek/itt-most-egy-ideig-nem-jar-vonat-felmertek-a-szerdai-esozes-okozta-karokat-a-szent-mihaly-hegynel-200618 Itt most egy ideig nem jár vonat: felmérték a szerdai esőzés okozta károkat a Szent György-hegynél] - Indóház Online, 2020.06.18.</ref> <ref>[https://hvg.hu/itthon/20200622_vonatpotlo_hajo_nagymaros_szob Összefogott a MÁV és a Mahart: itt vannak a vonatpótló hajók] - HVG, 2020.06.22.</ref>
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Budapest–Szob-vasútvonal”