Főmenü megnyitása
A Tisza Volán Zrt. egyik szegedi autóbusza

Szeged autóbusz üzemű tömegközlekedését a Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt. működteti. A cég jelenleg 33 autóbuszjáratot üzemeltet. Ebből 30 számmal illetve betűjelzéssel ellátott önkormányzat által megrendelt viszonylat. Ezenkívül a Volán-társaság autóbuszai közlekednek a Szegedi Tudományegyetem egyik kollégiumához közlekedő viszonylaton. A 38 önkormányzati megrendelésű járatból 4 (24, 32, 77Y, 79H) csak tanítási napokon közlekedik, a megnövekedő utasforgalom elszállítására betét vagy céljáratként.

A helyi autóbusz közlekedés lebonyolítására kiírt nyolc évre szóló pályázatot a Tisza Volán Zrt. 2006-ban nyerte meg, néhány magán cég és az önkormányzat saját közlekedési cége, a Szegedi Közlekedési Kft. (SZKT) ellenében. Ennek értelmében a Tisza Volán 2014-ig látja el a város teljes helyi autóbusz közlekedését. A szerződés több dolgot szabályoz, például a szegedi helyi buszok átlagéletkora nem lehet több, mint 10 év, és minden busznak rendelkeznie kell belső utastájékoztató rendszerrel is. A szerződés meghatározza továbbá az alacsony padlós buszok számát és a város által a vállalatnak juttatott működési támogatás összegét is.

Tartalomjegyzék

TörténeteSzerkesztés

Szegeden helyi autóbusz-közlekedés 1955. április 1. óta van, ekkor még a villamosvonalakat is üzemeltető Szegedi Közlekedési Vállalathoz tartozott az autóbuszüzem is. Kezdetben csupán néhány, Budapesten már selejtezett autóbusszal rendelkezett a társaság és ezek is mindössze öt vonalon közlekedtek. A helyi autóbuszjáratok végállomása ekkor az Anna-kút közelében a Tisza Lajos körúti MÁV igazgatóság épülete előtt volt.

A buszok már ekkor igen népszerűek voltak, folyamatosan újabb és újabb járatok indultak és az autóbuszpark is dinamikusan növekedett. Az 1956-os forradalom idején rövid időre az összes járat közlekedése szünetelt. A buszjáratok útvonala ekkor még nagyban különbözött a maiaktól, de már több mai viszonylat elődje is megjelent. A növekvő buszflotta tárolása és szervizelése azonban egyre nagyobb gondot okozott az alapvetően villamosüzemmel foglalkozó vállalatnak, így 1963. január 1-jétől egy minisztériumi rendelettel a 10-es számú AKÖV kezébe került a buszpark és a járatok üzemeltetése is. A szegedi közlekedés kettőssége (amihez hasonló csak Debrecenben volt), azóta is fennáll, és jelenleg is a 10-es AKÖV utódja, a Tisza Volán Zrt. kezében van Szegeden a menetrend szerinti buszközlekedés.

Az 1960-as évek nem hoztak jelentős változást a buszközlekedésben, azonban egyre több új buszjárat kezdett közlekedni és a buszvégállomások (a Széchenyi téren és az Anna-kútnál) túlságosan zsúfoltakká váltak. A Mars téri buszpályaudvar 1965-ös megnyitása után néhány kivétellel az összes helyi autóbuszjárat végállomását áthelyezték ide. Az 1968-as közlekedési koncepció értelmében minden egyvágányú villamosvonalat megszüntetendőnek jelöltek ki a vidéki városokban, így Szegeden is csak az 1-es és 4-es villamosvonalat kívánták hosszabb távon fenntartani. (ekkoriban a ma ismert 4-es viszonylat még nem létezett, és csak a Széchenyi térig közlekedett, az Anna-kút és a Ságvári-telep – mai nevén Kecskés-telep – közötti szakasz a 2-es villamos vonalához tartozott). A megszűnő villamosok helyét buszok vették volna át a tervezet értelmében, ami Szegeden hatalmas terhet rótt az AKÖV autóbuszaira. Az első nagyobb jelentőségű villamosvonal, melyet megszüntetésre jelöltek az újszegedi 5-ös viszonylat volt (a 6-os villamos még korábban megszűnt, de mivel utasforgalma jelentéktelen volt nem jelentett gondot átvállalni), amin 1969 januárjában járt utoljára villamos. A pótlására indított 6-os buszjárat igen nagy terhet jelentett, ugyanis a korábbi sugaras hálózat (tehát egy központból különböző irányba induló egymást nem vagy alig átfedő) egy klasszikus városi körjárattal bővült. A villamosok kiváltása, az iparosítás és az új nagy népsűrűségű városrészek építése felgyorsították a már régóta tervezett nagy járatátszervezést. Az 1955-ben megszületett és folyamatosan bővülő -bár időközben persze több változás is volt- viszonylati és számozási rendszerben utoljára a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 1971-es évfordulója előtti napon közlekedtek autóbuszok. Az ünnepen már egy teljesen új járatszámozási és viszonylati rendszer szerint közlekedtek a járatok, megszületett a gyakorlatilag mai napig fennálló számozási rendszer és több buszjárat azóta is változatlan útvonalon és járatszámmal közlekedik.

Az 1971-ben kialakított rendszer lényege abban áll, hogy a buszjáratokat és autóbuszokat egy adott végállomáshoz, hivatalos nevén decentrumhoz köti. Ekkor hat ilyen buszvégállomást szerveztek meg. Ezek közül később többet megszüntettek vagy összevontak, és a nyolcvanas években két új a mai napig létező decentrum jött létre: egy Makkosházán és egy a Lugas utcában.

Fontos történelmi és jelenlegi végállomások, egyéb járatokSzerkesztés

Tarján, Víztorony térSzerkesztés

A tarjáni buszvégállomás létrejötte az egyre intenzívebben fejleszteni kívánt panelövezetnek és harmadik körútnak köszönhető. Bár a nagy átszervezés 71-ben volt, csak 1973-tól üzemel decentrumként. A számozási rendszerben a 10-es számot kapta, ez azt jelenti, hogy eredetileg az összes innen induló buszjárat 10-19-ig kapott járatszámot. (ez persze egyik decentrum esetében sem jelenti azt, hogy ki is használták volna mind a 10 rendelkezésre álló számot). A Szent György téri végállomás megszűnésével a még közlekedő 30-as buszok végállomásává is előlépett, igaz egy ideig az egykori 32-es járat végállomása volt, ami később helyközi járattá vált. Több busz (77, 77A, 84, 90, 90F, 90H) csak érinti a teret. Tarjánból indulnak, és érkeznek az időszakos céljáratok is, általában a 12-es és a 40C jelzésű autóbuszok végállomásoznak itt.

Ha végigtekintünk a viszonylatokon (bár hivatalosan a decentrum alapú számozási rendszer megszűnt) még jól látni a 10-19 számozás jelentőségét. A 2008-2009-es járatátszervezések "vesztese" Tarján volt, ugyanis 2008-ban előbb megszűnt a 35-35Y járatpár, majd a 2009-ben érvénybe lépett menetrend szerint csúcsidőn kívül illetve a szombat délelőtt kivételével hétvégéken mindössze egy helyi járat a 11-es indul innen. 2016. június 16-án megszűnt az utolsó 10-es járatszám csoportba tartozó busz, a 13-as.

2009. április 1-jétől június közepéig a Napfény Park bevásárlóközpont (Móravárosi bevásárlóközpont) ingyenes buszt közlekedtetett a 16-oshoz hasonló útvonalon annak üzemidején kívül, ez a járat nem a Tisza Volánhoz tartozott. A Tarján, Víztorony téri végállomást 2009–2010 folyamán teljesen átépítették, a leendő 10-es trolibusz felsővezetékét kiépítették. A Csillag tér - Víztorony tér közötti "új" vezeték tesztelésére bevezették 2011. június 16-án a 19-es trolijáratot. Ez a járat nagyrészt a 9-es troli útvonalán közlekedik. A 10-es troli 2013. december 20-án indult el.[1]

Petőfitelep, Fő térSzerkesztés

Mára jelentőségét vesztett kis decentrum Szeged külvárosias részében. (Kertes házak és közvetlenül egy templom mellett). Egykor a 20-29 járatszámok tartoztak hozzá, de leginkább csak a 20, 21, 22, illetve ezen járatok betűjelzéses számait használták. Jelenleg a 20-as, 24-es, és 90F jelzésű buszok végállomása. A Lugas utcai forgalomirányítás megszűnése után rövid ideig a 90-es és 90H buszjáratok is hozzá tartoztak. A 73-as és 73Y buszok is érintik Petőfitelepet, a Fő teret viszont csak a 73Y. A mai 21-es busz eredetileg a 21-es (Petőfitelep - Személy pu.) alapjárat elágazó járata volt (21Y), és a 21-es megszüntetése (1999) után még sokáig 21Y-ként közlekedett. a 21-es járatszámot 2009. január 1-jétől viseli. A 22-es busz 2004-ben szűnt meg.

Szent György térSzerkesztés

A 90-es évek közepén megszűnt decentrum, eredetileg a 30-as járatszámok tartoztak hozzá. Idővel a hozzá tartozó járatok (30, 31, 32, 33, 34, 35) megszűntek, vagy más végállomásra kerültek. Az utolsó innen induló járatok a mai algyői helyközi buszok elődei, a 32-es buszok, illetve a 35, 35Y járatok voltak.

Széchenyi térSzerkesztés

A 40-es buszok végállomása volt rövid ideig, aránylag hamar megszüntették és járatait is a Mars tér vette át. Ma már nincs is Szegeden 40-es számozású állandó buszjárat, az utolsót, a 46-ost (aminek a végállomása már nem a Széchenyi téren volt) 2004-ben szüntették meg.

Indóház téri tervezett decentrumSzerkesztés

Egy tervezett, de soha meg nem valósult buszvégállomás az egyes decentrumoktól vette volna át a Személy pályaudvarra közlekedő és onnan induló járatok közlekedését. Az 50-es járatszámcsoport tartozott volna hozzá. A központi forgalomirányítás létrejöttével a tervezett végállomás indokolatlanná vált. Az 51-es buszjárat (ami 2009-ig az Indóház tértől közlekedett) 2011. 06. 16-án megszűnt így már „nevében” sem őrzi a tervezett, ám meghiúsult végállomás emlékét.

Bartók térSzerkesztés

A Bartók téri végállomáshoz a 60-as buszjáratok tartoztak, azonban a Mars térhez való közelsége (150-200m) miatt észszerűbb volt, ha összevonják a kettőt. Bár ma már nem önálló végállomás, a Mars tér zsúfoltsága miatt a 71-es, 71A, 72-es, 72A, 74-es és 76-os autóbuszjáratok innen indulnak ill. érkeznek.

Mars térSzerkesztés

A szegedi helyi és helyközi autóbusz-közlekedés tényleges központja, a legtöbb helyi buszjárat végállomása. Eredetileg csak a 70-es buszjáratok tartoztak volna hozzá, azonban a Bartók térrel való egyesülés óta a 60-as járatok is innen indulnak illetve érkeznek. A tér elképesztő zsúfoltsága miatt az egyes viszonylatok a tér öt különböző részéről indulnak. Ezek: Üzletsor, Nagykörút, Piac bejárat, Szt. Rókus tér, illetve a korábbi Bartók téri végállomásról. A helyközi buszjáratok kiköltöztetése után a mostani kaotikus, túlzsúfolt rendszer megszűnését remélik. A Mars téri decentrum az egyetlen, ami kihasználja teljesen a 70-es járatszámcsoportot, hiszen a 60, 60Y és 64-es járatok mellett hozzá tartoznak a 71, 72, 73, 73Y, 74, 75, 76, 77 (a néhai 72Y-os baktói járat), 78, 78A, 79-es járatok is.

Jelenleg ezek a helyi járatok érintik a Mars teret: 1-es, 2-es villamos, 7F, 21-es, 60-as, 60Y-os, 64-es, 67-es, 67Y, 70-es, 71-es, 71A, 72-es, 72A, 73-as, 73Y, 74-es, 75-ös, 76-os, 77-es, 77A, 77Y, 78-as, 78A, 79H jelzésű buszok, illetve az 5-ös, 7-es, 7A, 9-es és 19-es trolik.

MakkosházSzerkesztés

Eredetileg az SZKT trolivégállomása, ami idővel buszközlekedési feladatokat is ellátott. Hivatalosan a 80-as járatok tartoztak hozzá, igaz ez valójában csak a 83-as és 84-es betűjelzéses, ma már jobbára (a 83A, 83H kivételével) megszűnt elágazó és céljáratait jelentette. 1999-ben került ide a 2-es busz végállomása is, azonban a járatot (a tervekkel ellentétben) nem számozták át 82-esre. Jelenleg a 8-as és 19-es trolibusz végállomása is. 2004-ben szűnt meg a 83H járat. A 2-es villamos megépültével a 2, 83, 83A buszok megszűntek. 2016 nyarán megritkították az addig minden nap közlekedő 84-es járatot, azóta csak munkanapokon csúcsidőben közlekedik.

Lugas utcaSzerkesztés

Eredetileg az SZKT (akkori nevén SZKV) trolibusz-végállomása. Kísérleti, az utazási igényeket egy trolibusz számára felmérő járat céljával indult el innen az autóbusz-közlekedés a 90-es, majd a 90R viszonylaton az 1980-as évek második felében. Az SZKT kísérleti buszjáratait (2, 90, 90R) 1998-ban, miután eldőlt, hogy nem épülnek meg a tervezett trolivonalak átadták a Tisza Volánnak. Fénykorát az 1999-2004 közötti időszakban élte, ekkor saját autóbuszflottája volt, és három viszonylat, a 90, 90Y, és a 90H (a 90R utóda) tartozott hozzá. 2004-ben megszűnt a 90Y és a 90H, igaz ez utóbbit azóta módosított útvonalon, jelentősen ritkítva újraindították. A forgalomirányítását összevonták a Petőfitelepivel, így, mint önálló decentrum megszűnt létezni. Jelenleg a 90H buszok, illetve a 9-es trolibusz végállomása.

Nem decentrumból induló viszonylatokSzerkesztés

 
Mercedes-Benz Conecto G típusú autóbusz, mint 12-es (temetői járat) a Víztorony téren

Jelenleg Szegeden több nem decentrumról induló járat is van, ezek: 21, 32, 36. A 21-es szervezési szempontból Tarjánhoz, míg a 32-es a Mars térhez kötődik. A 36-os esetében is speciális rendszert alkalmaznak, az autóbuszok a 75-ös busszal azonos forgalmi számba vannak beosztva, vagyis a 75-ös buszra beosztott járművek a 36-oson is közlekednek.

Időszakos, éjszakai és céljáratokSzerkesztés

Szegeden több, nem mindennap közlekedő, időszakos céljárat is üzemel. Ezek számára a ma már nem használt 40-es mező van fenntartva, bár van olyan is, ami névvel közlekedik. A 12-es járat temetői járat néven fut, minden évben november első négy napján közlekedik Tarján, Víztorony térről Csillag tér – Szilléri sgt. – Római krt. – Brüsszeli krt. – Berlini krt. – Párizsi krt. – Mars tér – Bartók tér – Tisza Lajos krt. – Dugonics tér – Kálvária sgt. – Belvárosi temető – Fonógyári út – Izabella híd – Rókusi krt. – Csongrádi sgt. – Lomnici utca – Makkosház – Hont Ferenc utca – Ortutay utca – Makkosházi krt. – Budapesti krt. – Tarján, Víztorony tér útvonalon. Az alkalmi céljáratokon kívül általában december 24-én és 31-én éjjel közlekednek éjszakai járatok is. Korábban három, minden hétvégén közlekedő éjszakai járat is volt (74E, 79E, 92E), azonban ezeket a nem megfelelő kihasználtság miatt megszüntették.

Jelenleg Szegeden időszakos jelleggel a 12-es (temetői járat) és a 40C (Olimpiai Központ járat) buszok, míg hétvégenként a 91E, 92E, 93E és 94E jelzésű járatok közlekednek.

Jelenlegi viszonylatokSzerkesztés

Járatszám Végállomások Menetidő Megjegyzés
7F Mars tér – Kiskundorozsma, fürdő 22 perc Szabad és munkaszüneti napokon közlekedik, munkanapokon napi 2 indulás.
20 Petőfitelep, Fő tér – Alsóváros, Vadkerti tér 28 perc
21 Újpetőfitelep – Személy pályaudvar 24 perc
24 Petőfitelep, fő tér – Klebelsberg telep, Holt-Tisza 24 perc Tanév tartama alatt munkanapokon közlekedik.
32 Honvéd tér – Újszeged, víztorony 12 perc Tanév tartama alatt munkanapokon közlekedik.
36 Honvéd tér – Kiskundorozsma, Czékus utca 33 perc
40C Tarján, Víztorony tér – Szegedi Olimpiai Központ 26 perc időszakos járat, külön meghirdetés szerint
60 Mars tér – Szőreg, malom 23 perc
60Y Mars tér – Szőreg, malom 24 perc Munkaszüneti napokon egy járat közlekedik
64 Mars tér – Repülőtér 15 perc Csak munkanapokon és a hetek első tanítási napját megelőző napokon közlekedik.
67 Kiskundorozsma, fürdő – Szőreg, malom 44 perc Munkanapokon és szabadnapokon reggel közlekedik
67Y Kiskundorozsma, fürdő – Szőreg, malom 45 perc
70 Mars tér (Szent Rókus tér) – Füvészkert 13 perc
71 Szegedi Ipari Logisztikai Központ – Marostő, Katalin utca 37 perc Szabadnapokon és munkaszüneti napokon nem közlekedik.
71A Mars tér (Mikszáth Kálmán utca) – Marostő, Katalin utca 19 perc
72 Szegedi Ipari Logisztikai Központ – Marostő, Erdélyi tér 37 perc
72A Mars tér (Mikszáth Kálmán utca) – Marostő, Erdélyi tér 19 perc
73 Mars tér – Tápé, Csatár utca 17 perc
73Y Mars tér – Tápé, Csatár utca 18 perc
74 Mars tér (Mikszáth utca) – Gyálarét 21 perc
75 Mars tér – Kiskundorozsma, Czékus utca 27 perc
76 Mars tér – Szentmihály 26 perc
77 Személy pályaudvar – Baktó, Völgyérhát utca 26 perc
77A Mars tér (Szent Rókus tér) – Baktó, Völgyérhát utca 18 perc
77Y Mars tér (Szent Rókus tér) – Baktó, Völgyérhát utca 18 perc Csak iskolai előadási napokon, 2 indulás.
78 Mars tér – Napos út – Béketelep – Mars tér 26 perc
78A Mars tér – Vértói út – Béke-telep – Mars tér 26 perc Csak munkanapokon és szabadnapokon délelőtt közlekedik.
79H Mars tér – Fehértói halgazdaság 21 perc Csak iskolai előadási napokon, reggel és délután 1–1 indulás.
84 Makkosház – Újszeged, Gabonakutató 18 perc Csak munkanapokon csúcsidőben közlekedik.
90 Újszeged, Gabonakutató – Személy pályaudvar 37 perc
90F Petőfitelep, Fő tér – Vadaspark (Textilgyári út) 27 perc Csak munkanapokon csúcsidőben közlekedik.
90H Lugas utca – Gumigyár - Szegedi Ipari Logisztikai Központ 19 perc Csak munkanapokon, reggel és este 1–1 indulás.
AUCHAN AUCHAN - Etelka sor - AUCHAN 40 perc
91E Széchenyi tér (Kelemen utca) – Mars tér (Mikszáth utca) 48 perc Éjszakai járat, jellemzően csütörtöktől vasárnapig közlekedik. Érinti Újszeged és Szőreg városrészt is.
92E Széchenyi tér (Kelemen utca) – Tarján, Víztorony tér 32 perc Éjszakai járat, jellemzően csütörtöktől vasárnapig közlekedik. Érinti Petőfitelep városrészt is.
93E Széchenyi tér (Kelemen utca) – Kiskundorozsma, Czékus utca 30 perc Éjszakai járat, jellemzően csütörtöktől vasárnapig közlekedik. Érinti Tarján városrészt is.
94E Széchenyi tér (Kelemen utca) – Kecskés telep, Bódi Vera utca 14 perc Éjszakai járat, jellemzően csütörtöktől vasárnapig közlekedik. Érinti Alsóváros városrészt is.

JárműparkSzerkesztés

 
A 17 db Scania Citywide egyike az Aradi vértanúk terénél

Szegeden a DAKK Zrt. autóbuszainak jelentős része még 200-as szériájú, „hagyományos” Ikarus ennek oka, hogy Szegedre még akkor is érkezett e sorozat modernizált, illetve földgázüzemű változataiból, amikor más közlekedési társaságok már leálltak a beszerzésével. Szegeden 108 busz vesz részt a közlekedésben, a DAKK Zrt. és az önkormányzat között fennálló szerződés értelmében, azonban a DAKK helyi buszparkja ennél a gyakorlatban több buszból áll, mivel sok a forgalomban már csak alkalomszerűen részt vevő busz is az állomány része. Továbbá gyakran ide számítják a még a közlekedési központ tulajdonát képező, de már lejárt forgalmi engedéllyel rendelkező, gyakran rendszám nélküli, eladásra vagy bontásra váró a forgalomból formálisan kivont buszokat is valamint a más városokba és helyközi üzembe áthelyezett buszokat is. Ezek a buszok a listában fel vannak tüntetve.

Állomány:

  • 3 Ikarus 260 szólóbusz (1998) Ezek a buszok Békéscsabán találhatóak.
  • 3 Ikarus 280 csuklósbusz (1997) Ezek a buszok 2017 április végéig vettek részt Szeged helyi közlekedésében. Jelenleg a helyközi üzemhez tartoznak.
  • 20 Ikarus 280.4AG CNG csuklósbusz (1999-2002.)
  • 5 Ikarus 412 szólóbusz (2002) Ezek a buszok Hódmezővásárhely és Kecskemét között vannak elosztva.
  • 2 Ikarus 417 csuklósbusz (1999) Ezek a buszok a helyközi üzemhez tartoznak.
  • 6 Mercedes Citaro O530G CNG csuklósbusz (2005-2006)
  • 8 Volvo 7700A csuklósbusz (2006 ősze)
  • 15 Mercedes-Benz Conecto 628.320 csuklósbusz (7 db 2008 decemberi, további 8 db 2009 decemberi beszerzés)
  • 12 Ikarus 260.3AG CNG szólóbusz (1999-2002.)
  • 19 Scania Citywide LF 12.0 szólóbusz
  • 1 Volvo 7700 szólóbusz (2007 tavasza) Korábban 3 db is közlekedett a városban, de a DAKK 2 példányt áthelyezett Kecskemétre. Az egyetlen példány az Auchan járatokon fordul elő leggyakrabban.
  • 4 Volvo 7000 szólóbusz (2007-2008 áthelyezve Hódmezővásárhelyről)
  • 2 Mercedes-Benz Conecto 628.310 szólóbusz (7 db 2008 január, további 3 db 2009 december) Ezeket a buszokat a DAKK áthelyezte Kecskemétre.

JegyzetekSzerkesztés

  1. Elindult az új 10-es – a polgármester „nyomta meg a startgombot”. szegedma.hu, 2013. december 20. (Hozzáférés: 2013. december 20.)

Külső hivatkozásokSzerkesztés