Szerkesztő:Hajramagyarok/próbalap
23 Jaar Alleweder historie
szerkesztés23 éves történelem Előtte : 1920 – Charles Mochet négykerekű pedálos autót épít fiának, George-nak, mivel felesége veszélyesnek tartotta a kétkerekűt. Hamar kiderült, hogy a fiuk túl gyors volt minden barát számára, aki rendes biciklivel közlekedett.
1924 – Mochet kifejleszti a Velocart, ahol két ember ülhet egymás mellett. Abban az időben a munkások áldása volt, akik nem engedhették meg maguknak az autót. Az elkövetkező években formailag jelentősen változik a modell, hajtásban nem, marad a tiszta pedálerő. Körülbelül 1000-2000 darab készült belőle.
1933 – Mochet kifejleszti az első fekvő kerékpárt (velo kanapé). A dizájnt csak az 1970-es években fedezték fel újra.
1938- H típusú Velocar. A Velocar pedálos változatának utolsó típusa a 2. világháború előtt és alatt Franciaországban. A Velocar mobilitást biztosított a válság és a háború éveiben, amikor az olaj egyre szűkösebbé vált. Hossza 210 cm, szélessége: 126 cm, súlya 80 kg, fa karosszéria, acél alváz. Első felfüggesztés: laprugók, hátul nincs felfüggesztés. Hajtás a hátsó tengelyen, 4 sebességes váltón keresztül.
1980 – Carl-Georg Rasmussen (Dánia) megépíti az első Leitrát, sikeres velomobil. A Velocarhoz hasonlóan ez a velomobil egy alvázból (egy önállóan is vezethető tricikliből) áll, karosszériával (az áramvonal, amely több részből és egy kis szövetrészből áll, így a versenyző kinyújthatja a kezét , akkoriban dán jóváhagyás szükséges volt). Hossza: 195 - 205 cm (a kerékpáros lábhosszától függően), szélessége: 98 cm. Magasság: 120 - 140 cm (a kerékpáros magasságától függően). Súly: 18 - 20 kg burkolat nélkül, burkolattal és tartozékokkal: 28 - 30 kg, terhelés: 100 kg, csomagtér: 100 liter. Kerékméret: 406 mm (20"), első felfüggesztés szénszálas tekercsekkel, hátsó felfüggesztés. Fékek: dobfékek vagy hidraulikus dobfékek. Ülésmagasság: körülbelül 30 cm a talaj felett. Az áramvonalas három méretben és egy áramvonalasabb sportváltozatban is elérhető 170-190 cm közötti emberek számára.
Allemeder - az alumínium velomobil .
1985 – Az első Allewedert Bart Verhees érettségi projektnek tervezte. A prototípus 20"-os első és 26"-os hátsó kerekekkel rendelkezik. Az Alleweder bemutatja az önhordó, áramvonalas formát, amelyhez a meghajtó összes alkatrésze rögzítve van. Ez lesz a kiindulópontja a következő legmodernebb velomobiloknak. Képek: Emberi Erő Fesztivál Milton Keynes 1985 1986 - Az első fotó Verhees saját építésű velomobiljáról a HPV magazinban:
"A dongeni HTS-er Bart Verhees egy alumínium triciklit épített, némileg az angol Windcheetah ihlette. Bart azonban úgy gondolta, hogy ez sokkal kényelmesebb lehet, és gyönyörű felfüggesztési rendszert hozott létre mind az első, mind a hátsó keréken, és megépített egy áramvonalas, nagyon egyedi módon. A használt ofszet lemezek becsomagolása a szélek mentén lévő ékek kivágásával, hogy ragasztható ajkakat hozzanak létre.Az előre mintára szépen kivágott lemezeket a megfelelő típusú ragasztóval a fa belső kerethez ragasztották , melynek eredménye egy gyönyörű atromline pakolás. Bart egy kivehető szélvédőt is tervezett kézi működtetésű ablaktörlővel. Az első kerekeket is offset lemezekkel zárták, a hátsó kereket pedig "aero" húzták szemeteszsákkal... beszélj a Low Budgetról! Bart az egyetlen, aki a bejelentőket is megerősítette."
Forrás: HPV news 1986
1987 - Az akkori Eurobajnok Verhees HPV-je 1992 - Az első Flevobike Allewedereket (FAW) szintén Bart Verhees tervezte. Titus van de Brink később gondoskodott az újratervezésről van de Alleweder Egy készletben árulják fl .
- A Flevobike megnyeri a 365 napos BIETSprijs-t az Allewederrel. "A 10. évforduló tiszteletére a Fiets magazin úgy döntött, hogy 25 000 NLG díjat oszt ki ezért a "365 napos kerékpárért". A szervezést az Eindhoveni Műszaki Egyetemmel közösen vállalták fel. A résztvevőknek először saját magukat kellett besorolniuk. 35 km egy óra alatt, majd pontokat adna: 1 használhatóság minden időjárási körülmény között, 2 általános vezetési jellemzők, 3 használhatóság a forgalomban, 4 kényelem, 5 sebesség, 6 teherbírás (min. 15 kg / 80 liter), 7 karbantartás és javítás, gyártás 8. Továbbá a gyárthatóságért szakmai zsűri pontokat adott 1993. március 17-én a 35 km-t a DAF 2,1 km hosszú ovális tesztpályáján, St. Oedenrode-ban vezették le A 26 résztvevő közül mindössze kilencen jutottak tovább a sebességkorlátozás."
Forrás:Henk Zwols fekvőkerékpárjának története Hollandiában
1994 - A Flevobike 120 Alleweder készletet árul.
1997 – A FAW-t a C-Alleweder váltotta fel, amelyből 20 darabot a Flevobike értékesít. Műszaki adatok standard változat:Hosszúság: lovas 165 cm-től 200 cm-igHosszúság: 247 cm, Szélesség: 76 cm (első kerekek), Magasság: 96 cm (fő légterelő), Súly: 26 kg. Ülésmagasság: 22 cm, Konzol magasság: 40 cmKerekek száma: 3, Tengelytáv: 121 cm, Nyomtáv: 70 cmElső kerekek: 20” 406, alumínium felni, Gumiabroncs Vredestein monte carloHátsó kerék: 20” 406, alumínium felni , Gumiabroncs Vredestein monte carloGears 24 váltó, Comandeur Sachs powergripElső fék SA dobfék, hátsó fék Opció
Első felfüggesztés Acélrugó, súrlódáscsillapító, Hátsó felfüggesztés Acélrugó, súrlódáscsillapító
Küllők rozsdamentes acél spk. 13 V. / spk. 14 A.
Festék + szín Autófesték
Anyag Karbon, kevlár, epoxi
Ára va. Fl. 9500,-
1998 - A Verhees Alleweder továbbfejlesztett változatban érkezik a piacra. Kép: az eredeti hirdetés 1998. 15-30 (?) eladó. kép: a Verhees Alleweder, az oldalnézet felett, alatta a FAW Allewederrel való összehasonlítás A jövedelmezőség hiánya a modell eladásához vezet. 1998 - A Flevobike körülbelül 500 Allewedert adott el 1993 és 1998 között, amelyeknek körülbelül 90%-a készletként.
78 szám az anyaglistán, kivéve a rögzítőanyagot és természetesen a mellékelt 1720 popszegecseket is... Kép: Flevobike Alleweder Serie II Kép: keresztmetszet FAW Alleweder - Flevobike 1994. 05. 2. Kép: felülnézet FAW Alleweder - Flevobike keltezés : 1994. 07. 2. Kép: FAW - a lemezek számozása 1. rajz - Flevobike - dátum ismeretlen Kép: FAW - a lemezek számozása 2. rajz - Flevobike - dátum ismeretlen 1999 - Tempelman átveszi a C-Alleweder gyártását 1999. július 1-jén, és a modellt "Limit" néven árulja a következő mottóval: "Az ég a határ, a határ az ég magasan teljesít." 1999. október 16-án, szombaton átadták az első Limitet új tulajdonosának.
Képek: az eredeti 2000-es hirdetés fölött, a 71-es résztvevő alatt a cikluslátás során 1999 - A Flevobike leállítja a FAW gyártását, abban az évben 50 darabot adtak el. Velomobiel.nl (akkor a J&S Bicycle Services)
átvette az Alleweder jogait a Flevobike-tól, és karbantartást, javítást és (alternatív) alkatrészeket biztosít. Kép: eredeti hirdetések 1999-ből , 2000 alatt és felett - Nico Pluimers (NPC) átveszi a Verhees Allewedert:
"Az "Alleweder" októbertől újra gyártásba kerül. Majd a Bart Verhees által tervezett (tárcsafékes) verzióról lesz szó. Hosszú kihagyás után ismét eljött az idő. Az NPC (Nico Pluijmers Creaties) rendelkezik a gyártási jogokat vásárolt Bart Verheestől, és nagyon várja az Alleweder gyártását. Az NPC a holland és a belga piacok gyártásáért felel. A hennefi Lohmeyer cég mindent megtesz az Alleweder németországi újraindításáért. Megkötötték a megállapodásokat és minden készen áll a sikerhez."
2001 - Az NPC befejezte a továbbfejlesztett Verhees Allewedert: "- A tárcsafékeket hidraulikus működtetésű dobfékekre cserélték.
- A saját gyártású kerekeket és agyakat drótkerekekre cserélték - Új rugóstagot fejlesztettek ki. - A hátsó kerék mindkét oldalon felfüggesztett - A kormányrudat a kerékív bal és jobb oldalán kormányfogantyúkra cserélték. Ez tágas és ingyenes belépőt eredményezett. Ez egy nagyon nyugodt ülőhelyzetet is teremt. A karfákon lévő kezekkel simán és simán kormányozhat. A mellkas és a karok szabadok, ezért az emberek kevésbé fognak izzadni. - A vezérlés kábelekkel működik. Kábeltörés miatt nem lesz kormánytalan az Alleweder, mert dupla kormányzás került beépítésre.Ha a bal oldali kormánykar kábele eltörik, akkor is a jobb oldali fogantyúval lehet kormányozni és épségben hazaérni. - A hátsó kerékbe 3 x 7-es sebességváltó agy van felszerelve. A 21 fokozat optimális hajtást biztosít. - A villanymotor felszerelése az egyik lehetőség. - Az Alleweder szállítási ideje négy és hat hét között van, és ára 6500 NLG. - További 2500 NLG jár hozzá egy villanymotor felszereléséért." Kép: az eredeti hirdetés felett 2001-ből, alatta NPC Allweders, szintén egy 2001 ad 2001 – Alligt átveszi az NPC Alleweder irányítását.
Az Alligt 2001. május közepe óta építi és értékesíti a Bart Verhees tervező által készített komplett Allewedert. Alligt ehhez szerezte meg a licencet Bart Verhees-től, és mindent, ami az Allewederrel kapcsolatos, átvett Nico Pluijmerstől, az NPC-től. Az Alligt birtokában van az Alleweder építőkészletének építésére és értékesítésére vonatkozó engedély. Ezt a licencet a Velomobiel.nl, az a cég adta, amely megszerezte az Alleweder építőkészletének jogait a Flevobike-tól. Korábban Bart Verheesnek csak a teljes Allewederhez, Flevobike-nak pedig az Alleweder készlethez volt joga. 2001 -es hirdetésből: A megújult Alleweder prototípusa Az Alleweder ára 3500,- A készlet ára 2150,-
Az Alleweder 2001 végétől lesz elérhető. A termelési kapacitás 2 Alleweder havonta.
A megújult Alleweder építőkészlete 2002 márciusától lesz elérhető.
A készlet tartalma: laza, beállított és kalapált lemezek. Minden laza alkatrész és egy összeszerelési kézikönyv.
Kezdetben a laza, összeállított és vert tányérokat már összeállítják Önnek. A készlet csak az Alligttől szerezhető be Den Boschban. Fényképek egy 2002-es hirdetésből, alul és felül Kép: Alligt Alleweder A3 (1) Kép: Alligt Alleweder A3 (2) - USA házépítő 2002 - A Limit gyártása leállt, 12 darab készült. Tempelman fekvő bolt
később összeállítja és eladja a (Flevobike) Versatile velomobilt.
2003 – David Eggleston (USA) elindítja a Velomobile USA-t az AAW és a FAW terjesztésére. A mai napig 3 Alligt A3 és 17 FAW Alleweder (12 készletként és összesen 6 táprásegítővel) kelt el. Kép: FAW 2007-es típus, megnövelt csomagtartóval és könnyebb változattal, mint az eredeti. 2005 ? - De Alligt Alleweder A4 I-es verzió Kép : AAW A4V14 a Cyclevision 2005 során Zandvoortban 2006 - De Alligt Alleweder A4 verzió II .
Hossz: 259 cm (A4) 232 cm (A5) Szélesség: 81 cm (első kerekek), Magasság: 85 cm (Roll Bar), Súly: 31 kg (A4) 29 kg (A5) Ülésmagasság: ?? cm, Konzol magassága: ?? cm Kerekek száma: 3, Tengelytáv: 130 cm, Nyomtáv: ?? cm Fordulókör: 8,3 méter Első kerekek: 20” 406, alumínium felni, Hátsó kerék: 20” 406, alumínium felni, Marathon plus gumik a Schwalbe-tól. Fogaskerekek V24 = Sachs 3*8 agy/váltó kombináció, V14 = Rohloff hajtóműagy Első fék SA dobfékek, hátsó fék Opció Első felfüggesztés McPherson rugóstag, hátsó felfüggesztés gumirugóblokkok. Küllők rozsdamentes acél Anyaga: Alumínium Tartalma: akkumulátor világítás, 2 tükör, fejtámla és bukócső Alleweder a4 vagy a5 V14 (Rohloff hub) 4495,- Alleweder a4 vagy a5 V24 (3 * 8 hub) 3595,-
2008 - Az Alligt Alleweder A6 (műanyag módosított A4-es alvázon) Súly: 34 Kg Hosszúság: 245 cm Szélesség: 82 cm Magasság: 95 cm Ár: 4695,- 3 * 8 kerékagy szabvány, egyébként: 8 (+95,--) vagy 14 (+795,--) sebességváltó agy) Inolált első lámpa és Sigma akkumulátor Standard sárga színben. Egyéb színek felár ellenében Vitorla 120,-- Műanyag borító kb. 300,-- (egyedi kivitelezésű) A fotó az egyetlen prototípus frissítésről készült: Dietrich Lohmeyer e-mailben: "Hamarosan vászonborítót ajánlunk, később kínálj egy tetőt poliészterből." Az 1985 és 2007 között épült Allewederek számának hozzávetőleges becslése:
Flevobike Alleweder (NL) 600 + Verhees Alleweder (NL) 030 + NPC Alleweder (NL) ??? + Alligt (NL) / Lohmeyer (DE) A3/A4 113 + Velomobile USA (USA) 020 = összesen 763 darab
(ideiglenes vázlat verzió.. )
ÍRTA: ALLEWEDER 086 , 20:45
4 MEGJEGYZÉS:
Gerard mondta
Csodálatos áttekintés! :-)
Az Alleweder blogomon már régóta van egy oldal, aminek a címe: "Az Alleweder története (következő oldal)". Szóval időhiány...
Csak egy linket teszek a blogomból erre a gyönyörű oldalra!
Üdvözlettel :
Gerard Poels www.knurft.net
2007. DECEMBER 20. 8:44 – mondta Dave Brown Kiváló Alleweder történelem. Nagyon élveztem olvasni. Látom, sikerült felhasználni a két velomobilról I közzétett fényképeket, amelyeket Luciano, egy nagyon kedves holland úriember és velomobilista segített nekem Hollandiából szállítani, hogy szemléltesse a Verhees alleweder és a Flevo alleweder közötti különbségeket. Köszönjük, hogy kitűnően hozzájárult a velomobil általában és az Alleweder fejlesztésének dokumentálásához. Dave Brown Stevenson Ranch, Kalifornia, USA
2008. DECEMBER 24-ÉN 13:02-KOR – mondta Dave Brown Kiváló történelem Alleweer. Nagyon élveztem olvasni. Látom, hasznos lehet a két velomobilról közzétett fotóm, amit Luciano, egy nagyon kedves holland úriember és velomobilista segített nekem Hollandiából szállítani. A két kerékpár jól szemlélteti a Verhees alleweder és a Flevo alleweder közti különbségeket, miután lovagoltam és összehasonlítottam a kettőt, sokkal jobban szerettem a Flevo Allewedert, és úgy döntöttem, hogy eladom a Verhees változatot. Általánosságban köszönjük a velomobil fejlesztés és különösen az Alleweder dokumentációjához nyújtott kiváló hozzájárulását. További fényképeket láthat Flevo Allewederemről: http://www.flickr.com/photos/ninobur/ Üdvözlettel, Dave Brown
2008. DECEMBER 24-ÉN 13:10-KOR Ismeretlen mondta Sziasztok sajnos csak németül tudok.Van egy ilyen AW-m ott fent a halakkal, a színe is kijöhetne. Csak az enyémnek van az oldalán roadrunner. Ebből hány épült? Van valahol több kép róla? Alkalmanként szerettem volna megjavítani az enyémet, és lenne néhány információ a motorról. Üdvözlettel: Bernd Weinland
2021. FEBRUÁR 8-ÁN 23:30-KOR
Szerkesztő:Hajramagyarok/Velomobile IT
szerkesztésSzerkesztő:Hajramagyarok/Velomobile IT Szerkesztő:Hajramagyarok/Velomobil_de
Szerkesztő:Hajramagyarok/velot_1
Megyei Adatok
szerkesztés
Infections by County (as of April 10, 2020)[1]
szerkesztésDate | Bács-Kiskun |
Baranya |
Békés |
Borsod-Abaúj-Zemplén |
Csongrád-Csanád |
Fejér |
Győr-Moson-Sopron |
Hajdú-Bihar |
Heves |
Jász-Nagykun-Szolnok |
Komárom-Esztergom |
Nógrád |
Pest |
Somogy |
Szabolcs-Szatmár-Bereg |
Tolna |
Vas |
Veszprém |
Zala |
Budapest |
Összesen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2020.03.31 | 8 | 20 | 3 | 6 | 17 | 12 | 25 | 8 | 2 | 4 | 12 | 5 | 89 | 11 | 24 | 7 | 8 | 10 | 6 | 215 | 492 |
2020.04.01 | 8 | 19 | 3 | 6 | 17 | 13 | 26 | 9 | 3 | 5 | 12 | 5 | 98 | 11 | 25 | 7 | 9 | 10 | 7 | 232 | 525 |
2020.04.02 | 15 | 19 | 3 | 6 | 21 | 18 | 28 | 10 | 3 | 7 | 13 | 6 | 122 | 11 | 27 | 7 | 9 | 10 | 7 | 243 | 585 |
2020.04.03 | 17 | 21 | 4 | 6 | 23 | 21 | 28 | 11 | 3 | 8 | 15 | 7 | 124 | 12 | 28 | 7 | 9 | 10 | 8 | 261 | 623 |
2020.04.04 | 18 | 21 | 6 | 6 | 25 | 21 | 33 | 13 | 3 | 7 | 14 | 8 | 134 | 12 | 28 | 7 | 11 | 10 | 10 | 291 | 678 |
2020.04.05 | 19 | 23 | 8 | 7 | 30 | 24 | 34 | 14 | 3 | 8 | 14 | 10 | 142 | 15 | 28 | 10 | 11 | 10 | 10 | 313 | 733 |
2020.04.06 | 19 | 23 | 8 | 7 | 32 | 24 | 34 | 15 | 4 | 8 | 14 | 10 | 142 | 15 | 28 | 12 | 11 | 10 | 11 | 317 | 744 |
2020.04.07 | 19 | 23 | 9 | 7 | 32 | 39 | 36 | 15 | 4 | 10 | 15 | 11 | 153 | 16 | 34 | 13 | 12 | 13 | 11 | 345 | 817 |
2020.04.08 | 19 | 23 | 10 | 7 | 40 | 49 | 37 | 15 | 4 | 10 | 15 | 12 | 164 | 17 | 36 | 13 | 12 | 14 | 11 | 387 | 895 |
2020.04.09 | 19 | 23 | 11 | 10 | 40 | 55 | 37 | 15 | 4 | 11 | 17 | 12 | 183 | 17 | 36 | 13 | 12 | 18 | 19 | 428 | 980 |
2020.04.10 | 21 | 28 | 11 | 10 | 42 | 72 | 43 | 17 | 5 | 12 | 17 | 12 | 194 | 17 | 37 | 13 | 13 | 23 | 23 | 580 | 1190 |
2020.04.11 | 22 | 29 | 11 | 13 | 44 | 82 | 44 | 17 | 8 | 13 | 20 | 17 | 199 | 18 | 37 | 13 | 14 | 28 | 26 | 655 | 1310 |
Bács-Kiskun |
Baranya |
Békés |
Borsod-Abaúj-Zemplén |
Csongrád-Csanád |
Fejér |
Győr-Moson-Sopron |
Hajdú-Bihar |
Heves |
Jász-Nagykun-Szolnok |
Komárom-Esztergom |
Nógrád |
Pest |
Somogy |
Szabolcs-Szatmár-Bereg |
Tolna |
Vas |
Veszprém |
Zala |
Budapest |
Összesen |
- ↑ Fertőzöttek | Koronavírus. koronavirus.gov.hu . Government of Hungary. (Hozzáférés: 2020. április 10.)