Vita:Szegedi vasúti Tisza-híd
|
Ez a szócikk témája miatt a Vasútműhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
| Besorolatlan | Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nem értékelt | Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: ismeretlen | |||
| |||
|
Ez a szócikk témája miatt a Közlekedésműhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
| Besorolatlan | Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nem értékelt | Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: ismeretlen | |||
| |||
"A vasúti járművek egyre növekvő tömegét idővel az acélszerkezet nem bírta, ezért biztonsági okokból a két vágány helyett csak az egyiket hagyták meg a hídon."
Nekem van térképem a 30-as évekből, ami 2 vágányt jelöl Szeged és Újszeged között. Viszont Újszeged-Szőreg között már csak 1-et, pedig tudtommal Szőregig volt két vágány régen. VT???!!! 2009. január 28., 21:18 (CET)
Itten olvastam: [1]
„A vasúti járművek súlyának növekedése miatt biztonsági okokból levették a második vágányt, és egyvágányú hídként üzemelt tovább.” Sajnos azt nem tudta meg, hogy mikor vették le a másik vágányt. – Beroesz .svg){kind=small}
2009. január 28., 21:32 (CET)
Itt [2] azt írják, hogy Trianon után vették le a 2. vágányt, de a szerkezet kímélése érdekében nem kelhetett át egyszerre két vonat előtte sem. VT???!!! 2009. január 28., 21:41 (CET)
Még egy dolog: A kis ív nem az alacsony sebesség miatt lenne hátrányos, hanem helyhiány miatt. A vonatnak így is-úgy is lassítania kellene a váltókörzethez érve, ráadásul az állomás másik oldalán található jelenlegi ív is hasonlóan szűk. A hídra vezető ív simán járható lenne 60 km/h-val. Viszont a szegedi állomás annyira be van szorítva oda, hogy még átmenő forgalomként sem lenne érdemes átzavarni rajta nemzetközi teherforgalmat. VT???!!! 2009. január 28., 21:50 (CET)
Most számomra inkább az a kérdés, hogy ezt a nagyszerű oldalt vajon miért nem tolta elém a világ legbombasztikusabb internetes keresője?!?!?!?? GRRRR!
Azt hiszem a Trianon utáni levétel jó információ lehet. Előtte mégiscsak két vidéki nagyvárost kötött össze a vonal, de utána már csak vicinálisokat.
Kb. két hónapja beszélgettem a témáról illetékes elvtársakkal, ők említették a túlságosan szűk ívet és a beépítettséget. Én személy szerint inkább a régi híd helyreállítását támogatnám, mivel ez valódi elővárosi forgalom számára teremtene lehetőséget, Újszegeden a Rókusi pályaudvarhoz hasonló funkciót viselő külvárosi átszállóállomás alakulhatna ki. És végre járhatna a Makó-Újszeged-Hódmezővásárhely "regiobahn"... Beroesz 2009. január 28., 22:03 (CET)
- Én is az eredeti helyen építeném fel. És még a körutat is zárni lehetne vele. Egy ekkora beruházásnál a területrendezés is belefér, pláne ha a szegediek 4 sávos hidat szeretnének arrafelé villamossal együtt. VT???!!! 2009. január 28., 22:52 (CET)
Szegeden a Somogyi utcában van a hídról egy időszaki kiállítás egészen egyedülálló anyagokkal. Véletlenül botlottam bele tegnap, és megnéztem. Kedvet is kaptam a híd cikkének megírásához, de látom, elkéstem vele. Én történelemből valamikor régen azt tanultam, hogy a trianoni békeszerződés tartalmazott egy olyan kitételt, hogy a világszínvonalú kétvágányos vasúti hálózatunkat le kell butítani egyvágányosra. Valószínűleg ekkor szedték fel itt is a másik vágányt. A hídon már előtte sem járhatott egyszerre két vasúti szerelvény: az egyébként zseniális tervező nem vette figyelembe a hőmérsékletváltozás hatásait, amit egy vizsgálat a 19. század végén kimutatott. A vizsgáló javaslatára tiltották meg a hídon a kétirányú forgalmat (ha jól emlékszem a kiállítás anyagaira). És, amennyiben jól emlékszem rá, a híd átadása november végén volt, december 2-án a forgalomnak adták át a hidat. Egyéb okokból is megpróbálom felvenni a kapcsolatot a kiállítás szervezőivel, majd igyekszem anyagok gyűjteni. Samat üzenetrögzítő 2009. február 12., 23:41 (CET)