Vita:Van Hool AG300
|
Ez a szócikk témája miatt a Közlekedésműhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
| Besorolatlan | Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nem értékelt | Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: ismeretlen | |||
| |||
|
Ez a szócikk témája miatt a Budapest-műhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
| Besorolatlan | Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nem értékelt | Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: ismeretlen | |||
| |||
Indulás szerkesztés
ezek tényleg 2010 szeptemberében indultak? (lehet, hogy tovább aludtam a kelleténél?) :D Alensha 2010. május 17., 17:25 (CEST)
- Igen.
(Na jó,, nem, szerintem elírás, mert láttam már tavaly ilyeneket, és 2001-ben meg szerintem nem voltak itt). -Bence
Megbeszélés 2010. május 17., 17:35 (CEST)
- Igen.
.gif){kind=small}
használt busz szerkesztés
a tény, hogy a gazdasági válságra hivatkozva nem vettek újonnan buszokat , meg van jelölve forráshiányosként. Igazából az állításnak nincs nagy jelentősége, válságtól föggetlenül az elmúlt években inkább használt buszokat szokás vásárolni. Úgy gondolják, ez jobban megéri, de nem hiszem, hogy a válságra hivatkoztak volna.
Tervezési hibás mocskos disznóól busznak nevezve! szerkesztés
A BKV évekkel ezelőtt külföldről használtan vásárolt holland "Van Hool" gyártmányú csuklós autóbuszokat, amelyek a mai napig átfestés nélkül, kopott ezüst-narancs, illetve sárga-világoskék karosszériával közlekednek - olyan viszonylatokon, mint pl. a dél-pesti 68-as busz, vagy a Csepel felé menő 148-as járat.
Mind a mai napig óriási probléma, hogy ezek a buszok állandóan rettentő koszosak belül. Annak ellenére, hogy a Van Hool buszok belső tere nyomasztóan fényszegény, csupa sötét-szürke és barna színű anyaggal van borítva - mégis már a felszálláskor azonnal feltűnik, hogy mennyire koszosak a buszok. Vastagon borítja a por a padlót, az ülések lábait és szövethuzatát, az oldalfalakat. Ráadásul az ember tiszta koszosan száll le róla, mintha a por még ragasztós is lenne, úgy tapad át mindenre.
Többször próbáltam már erről a problémáról megtudni valamit, hogy a BKK vagy BKV miért nem fenyíti meg a takarító személyzetet ilyen botrányosan koszfészek buszok forgalomba adása miatt, de sokáig jutottam infóhoz. A június végén aztán a 68-as járaton egy fiatal buszvezetőtől megtudtam, hogy a takarítók nem vétkesek, megteszik, amit tudnak. Munkájuk azért hatástalan, mert a Van Hool csuklós buszok konstrukciós hibásak!
A buszvezető szerint ezeknél a Van Hool buszoknál a "harmadik szoknya" tömítetlen és gyárilag olyan kivitelű, hogy nem is tömíthető. Gyakorlatilag az alacsonypadlós busz az elől-középen lévő furcsa motorja miatt menetközben légritkítást idéz elő maga alatt és ezzel felszippantja a pesti utcák porát, majd a tömítetlenség miatt belövi azt az utastérbe. Ráadásul ezen "utca-porszívózás" közben a por statikusan feltöltődik és ezért a buszon belül mindenhez azonnal ragad, székhez, oldalsó burkolathoz, utashoz. Egy ilyen busz patika-tisztán kimegy a forgalomba és 3-4 óra menet után koszosabb lesz, mint egy fél éve nem pucolt Ikarus!
Ez a jelenség Hollandiában nem volt gond a Van Hool-nak, mert a tengerparti levegő kevésbé poros és nedvesebb is, ezért nem könnyen töltődik fel (és nyilván az ottani FKF-klón cég is gyakrabban végzi a közutak tisztítását). Kérdés azonban, hogy azok a BKV-sok, akik megvásárlás előtt szemlézték, felmérték a használt buszokat, miért nem vették észre ezt a műszaki, konstrukciós problémát? Továbbá miért nem tesz semmit a BKV legalább az utastér utólagos légszigetelése ügyében, ha kell gépészeti átalakítással? 82.131.210.163 (vita) 2012. július 27., 10:49 (CEST)