Wikipédia

Airbus A350 XWB

Az Airbus A350 XWB (az XWB az extra wide body, azaz „különösen széles törzsű” rövidítése) az európai Airbus által kifejlesztett nagy hatótávolságú, szélestörzsű utasszállító repülőgép, amely a Boeing 777 és a Boeing 787 vetélytársának számít. Az első olyan Airbus, melynek törzse és szárnyai túlnyomórészt kompozitanyagokból készülnek. A repülőgép 2015 januárja óta van forgalomban. Két típusváltozatban készül: a rövidebbik A350-900 (66,8 méter), valamint a hosszabbik A350-1000 (73,8 méter); az utóbbi különös ismertetőjele a megnövelt törzshosszon kívül, hogy a -900-as változattal szemben a főfutóműve 3-3 pár kerékkel rendelkezik, a Boeing 777-hez hasonlóan. A kezdeti tervekben szereplő legrövidebb törzsű A350-800 típusváltozat nem valósult meg.

Airbus A350 XWB
Egy Airbus A350–900 a típust elsőként szolgálatba állító Qatar Airways színeiben
Egy Airbus A350–900 a típust elsőként szolgálatba állító Qatar Airways színeiben
FunkcióUtasszállító repülőgép
GyártóAirbus
TervezőAirbus
Sorozatgyártás2010-
Gyártási darabszám347 ( 2019. december 31-ig)
Ár280,6-366,5 millió dollár[1]
Fő üzemeltetőkKatar Qatar Airways
Hong Kong Cathay Pacific
Szingapúr Singapore Airlines
Finnország Finnair Franciaország Air France
Kapacitás325-366 (tipikus háromosztályos elrendezésben)[3][4]
TípusváltozatokA350–800 (tervezés felfüggesztve)[2]
A350–900
A350–1000
Első felszállás2013. június 14.
Szolgálatba állítás2015. január 15.
A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A350 XWB témájú médiaállományokat.

Fejlesztése szerkesztés

Jellemzői szerkesztés

Típusváltozatok szerkesztés

 

Az A350-esnek mind a három változatát 2006-ban kezdték el fejleszteni. Az A350-900-as típust 2014 második felében, az A350-800-as típust 2016 közepén, majd az A350-1000-et 2017-ben tervezik utasforgalomba állítani.

A350-800 szerkesztés

A 60,45 méteres A350–800-ast úgy tervezték, hogy háromosztályos elrendezésben 276 utas szállíthasson 15 270 kilométeres távolságra 259 tonnás maximális felszállótömeggel.[5] A Boeing 787–9 vetélytársa és az A330–200 típust leváltója lett volna.[6]

2010. januárban az Airbus úgy döntött, hogy a fejlesztés leegyszerűsítése érdekében a –800-as változatot a –900-as megrövidítésével építik meg. A –800-as maximális felszállótömege 3 tonnával, hatótávolsága 460 kilométerrel lett volna nagyobb –900-asnál, ám ezzel az üzemanyag-fogyasztása is megnövekedett volna. Az egyszerűsítés mellett azért döntöttek, mert az eredetileg tervezett optimalizáció  –  a géptörzs és a futómű megváltoztatása  –  nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket és nem vezetett a kívánt hatótávolság-növekedéshez.[7]

Bár 2008 közepéig a -800-as változatra 182 megrendelés érkezett, 2010-re egyre több társaság változtatta meg megrendelését a nagyobb –900-as verzióra.[8] Miután a 2014-es farnboroughi légibemutatón az Airbus bejelentette az A330neo-t, a cég felhagyott az A350–800-as fejlesztésével.[9] A fejlesztés abbahagyását 2014 szeptemberében erősítették meg.[2]A típus legtöbb vásárlója megrendelését a –800-as altípusról az –900-asra és –1000-esre váltotta.[2] 2017 tavaszán a koreai Asiana Airlines, a –800-as utolsó megmaradt megrendelője, 8 rendelését a –900-asra cserélte.[10]

A350-900 szerkesztés

Ez 314 üléses (harmadosztályon 9 egy sorban egymás mellé helyezett ülésekkel), legnagyobb hatótávolsága eléri a 15000 km-t. A gyár állítása szerint a gép üres tömege egy ülésre számolva 16%-kal lesz könnyebb, 30%-kal kevesebb üzemanyagot, 25%-kal alacsonyabb fenntartási költséget igényel ülésenként, mint egy Boeing 777-200ER, ennek vetélytársának tervezték, valamint a A340-300 típus leváltására.[11]

A350–900ULR szerkesztés

 
A Singapore Airlines egyik A350–900ULR-je

Az ultra hosszú távú –900ULR üzemanyag kapacitását 141 000 literről 165 000 literre növelték a meglévő üzemanyag tartályokon belül, a maximális felszálló tömeget pedig a korábban regisztrált 275 tonnáról 280 tonnára emelték.[12] A változtatásoknak köszönhetően –900ULR képes leszállás nélkül 18 000 kilométert repülni és több mint 20 órát tölteni a levegőben.[13][14] Ezáltal a –900ULR 2022-ben a szolgálatban lévő legnagyobb hatótávolságú utasszállító repülőgép.[15] Mivel az A350–900-as üzemanyag-fogyasztása 5,8 tonna óránként, a –900ULR a sztenderd –900-as változathoz képest 24 tonnával több üzemanyagot igényel, hogy az alapváltozat 15 órája helyett több, mint 20 órát maradhasson a levegőben. A nagyobb üzemanyag-kapacitás a nagyobb felszállótömegnek és kisebb tehernek köszönhető (az utaskapacitás 170 körülre csökken).[14][16]

Az első –900ULR 2018. április 23-án szállt fel és ugyanazon év szeptember 23-án volt a típust szolgálatba állító Singapore Airlinesnak leszállítva.[17] A társaság 2018. október 24-én indította el vele az akkor a világ leghosszabb járatát Szingapúr-Changi repülőtére és a Newark Liberty nemzetközi repülőtér között.[18] A Singapore Airlines 2023-ban is ezt a típust használja a világ jelenleg leghosszabb járatán Szingapúr-Changi és a New York-i John Fitzgerald Kennedy nemzetközi repülőtér között.[19]

A350-1000 szerkesztés

Az A350-1000-es az A350-es legnagyobb változata, amely 350–410 utast tud szállítani hagyományos háromosztályos elrendezésben 16 100 kilométeres távolságon.[20] A típust a Boeing 777–300ER vetélytársának és az Airbus 340–600 leváltására tervezték.[21] 2018. februárban a Qatar Airwaysnél állt menetrend szerinti forgalomba.[22]

Üzemeltető légitársaságok szerkesztés

2023. március 31-ig a típus változataiból összesen 967 darabot rendeltek meg: 755 A350–900-ast, 173 A350–1000-est és 39 A350F-t. Ebből 457 A350–900-ast és 69 A350–1000-est szállítottak le. Az 526 szolgálatban lévő A350-es 40 üzemeltetőnél teljesít szolgálatot; az 5 legnagyobb üzemeltető a Singapore Airlines (62 darab), a Qatar Airways (53 darab), a Cathay Pacific (46 darab), a Delta Air Lines (28 darab) és az Air China (23 darab).[23]

Műszaki adatok szerkesztés

Modell A350-900 A350-1000
Legénység 2 fő pilóta + utaskísérők
Kapacitás 315 (48B+267Y) 369 (54B+315Y)
Hossz 66,8 m 73,78 m
Szárnyfesztáv 64,75 m
Szárnyterület 442 m² 464,3 m²
Magasság 17,05 m 17,08 m
Törzs szélesség 5,96 m
Kabin szélesség 5,61 m
Maximális felszállótömeg 280 t 316 t
Hasznos teher 53,3 t 64,2 t
Üzemanyag kapacitás 140 795 L (110 523 kg) 158 791 L (124 651 kg)
Szerkezeti tömeg 142,4 t 158,8 t
Teherkapacitás 36 LD3 vagy 11 paletta 44 LD3 vagy 14 paletta
Utazó sebesség Mach 0,85 (488 kn; 903 km/h)
Hatótáv 15 000 km 15 600 km
Felszállási úthossz 2600 m
Leszállási úthossz 2000 m
Maximális repülési magasság 13 100 m 12 630 m
Hajtóművek (2×) Rolls-Royce Trent XWB
Maximális tolóerő 374,5 kN 431,5 kN

Fordítás szerkesztés

Ez a szócikk részben vagy egészben az Airbus A350 XWB című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Jegyzetek szerkesztés

  1. ↑ Orders and Deliveries. Airbus. [2018. január 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 21.)
  2. ↑ a b c Murdo Morrison: Al Baker expects A350s to be on schedule (angol nyelven). FlightGloabal, 2014. október 17. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 25.)
  3. ↑ A350–900 (angol nyelven). Airbus. (Hozzáférés: 2018. január 21.)
  4. ↑ A350–1000 (angol nyelven). Airbus. (Hozzáférés: 2018. január 21.)
  5. ↑ Airbus Family Figures June 2017 Edition (angol nyelven) (PDF). Airbus, 2017. június. [2018. február 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 25.)
  6. ↑ Max Kinglsey-Jones: 'Most XWB customers' endorse A350-800 rethink: Airbus (angol nyelven). FlightGlobal, 2010. április 29. [2010. április 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 25.)
  7. ↑ Max Kingsley-Jones: Qatar Airways backs Airbus rethink on A350-800 design (angol nyelven). FlightGloabal, 2010. január 15. [2016. február 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 25.)
  8. ↑ David Kaminski-Morrow: TAP Portugal set to defect to A350-900 (angol nyelven). FlightGloabal, 2011. július 29. [2016. március 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 25.)
  9. ↑ Jens Flottau: Airbus Formally Launches A330neo With ALC As First Customer (angol nyelven). Aviation Week, 2014. július 14. [2016. június 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 25.)
  10. ↑ David Kaminski-Morrow: Asiana conversion erases last A350-800 order (angol nyelven). FlightGlobal, 2018. március 8. [2018. március 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 25.)
  11. ↑ John Leahy presentation at Paris Le Bourget 2007 Air Show Archiválva 2008. május 28-i dátummal a Wayback Machine-ben Airbus
  12. ↑ Airbus A350-900ULR enables Singapore Airlines to reopen Singapore-New York. leehamnews.com. (angolul) Leehamnews (2015. október 13.) (Hozzáférés: 2022. augusztus 26.) arch
  13. ↑ David Kaminski-Morrow: A350-900ULR range figure not a revision: Airbus. www.flightglobal.com. (angolul) FlightGlobal (2017. május 10.) (Hozzáférés: 2022. augusztus 26.) arch
  14. ↑ a b Gregory Polek: First Airbus A350-900ULR Rolls Out in Toulouse. www.ainonline.com. (angolul) AIN Online (2018. február 28.) (Hozzáférés: 2022. augusztus 26.) arch
  15. ↑ 350 Family: Shaping the Future of Air Travel. www.airbus.com. (angolul) Airbus (2022. augusztus 24.) (Hozzáférés: 2022. augusztus 26.)
  16. ↑ Bjorn Fehrm: Bjorn’s Corner: Increasing an aircraft’s range (angol nyelven). Leeham News and Analysis, 2015. október 16. [2023. március 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 24.)
  17. ↑ Luz Wendy Noble: SIA receives first Airbus A350-900ULR to fly world's longest flight (angol nyelven). Singapore Business Review, 2018. szeptember 24. [2022. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 24.)
  18. ↑ Singapore Airlines Launches World's Longest Flight (angol nyelven). Singapore Airlines, 2018. október 12. [2022. december 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 24.)
  19. ↑ Oliver Smith: The world’s 10 longest flights – and the service that could soon take the record (angol nyelven). The Telegraph, 2023. február 6. [2023. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 24.)
  20. ↑ Airbus A350 Family Facts and Figures (angol nyelven) (PDF) pp. 3. Airbus, 2023. április. [2023. április 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. április 24.)
  21. ↑ Mark Morris: Airbus A350 vs. Boeing 777: How Do They Compare? (angol nyelven). KN Aviation, 2022. november 13. [2022. december 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. április 24.)
  22. ↑ Brendan Dorsey: Qatar Airways Gets the World's First A350-1000 (angol nyelven). The Points Guy, 2018. február 20. [2022. október 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. április 24.)
  23. ↑ Airbus: Orders and deliveries (angol nyelven). Airbus, 2023 [2023. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. április 24.)

Az angol nyelvű wikipedia oldal részleges fordítása.

További információk szerkesztés

Lásd még szerkesztés

 
A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A350 XWB témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A350_XWB&oldid=26065318”