Arrows A10

Az Arrows A10 egy Formula-1-es versenyautó, amellyel az Arrows csapat versenyzett az 1987-es, majd A10B néven áttervezett változatával az 1988-as Formula-1 világbajnokság során. Pilótái Derek Warwick és Eddie Cheever voltak.

Arrows A10 Arrows A10B
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Arrows
Tervező	Ross Brawn
Előző	Arrows A9
Következő	Arrows A11
Műszaki adatok
Vázszerkezet	szénszálas monocoque
Motor	Megatron 1,5L négyhengeres soros turbó
Váltó	Hewland 6 sebességes manuális
Tömeg	540 kg
Üzemanyag	Wintershall
Gumik	Goodyear
Versenyeredmények
Csapat(ok)	USF&G Arrows Megatron
Pilóták	17. Derek Warwick 18. Eddie Cheever
Első verseny	1987-es Formula–1 brazil nagydíj
Utolsó verseny	1988-as Formula–1 ausztrál nagydíj
Futott versenyek	32
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	1
Edzéselsőségek	0
Leggyorsabb körök	0

Áttekintés

1987

Mivel a BMW bejelentette, hogy kiszáll a Formula-1-ből, az Arrows csapatfőnöke, Jackie Oliver sikeresen győzte meg a főszponzor USF&G -t arról, hogy támogassák őket abban, hogy továbbra is ugyanazokat a motorokat használhassák, mint eddig. Az üzlet keretén belül a BMW erőforrásokat Megatron névre átcímkézve használták tovább, mely a USF&G egyik leányvállalata után kapta a nevét. A motorokat továbbra is Heini Mader felügyelete alatt szervizelték. Az új autót Ross Brawn tervezte.

Ebben az évben az FIA bevezette, hogy a turbónyomás csökkentése céljából valamennyi csapatnak kötelezően el kellett helyeznie egy fojtószelepet, ily módon 4 barban maximalizálták a turbónyomást. Előtte ez semmilyen mértékben nem volt korlátozva, a BMW motorjai esetében ez kb. 5,6 bar lehetett. A leszabályozást követően a motorok még mindig nagyon erősek lehettek volna (1000 lóerő az időmérő edzésen, 850 lóerő a versenyeken), azonban az Arrows esetében a turbónyomás rejtélyes módon 4 bar alá zuhant. Ez pedig százas nagyságrendű lóerővesztéssel járt együtt, ami meglátszott a teljesítményükön is. Mivel nem állt mögöttük semmilyen gyári támogatás, így nem rendelkeztek kiértékelhető adatokkal sem, Heini Madernek pedig csak hosszú idő eltelte után sikerült megfejtenie a probléma okát.

1987-ben a csapat a konstruktőri hetedik helyen zárt, 11 gyűjtött ponttal. A jobb eredményeket Cheever szállította, aki két negyedik helyet is bezsebelt.

1988

Az előző évi autót átalakították, új aerodinamikai elemeket és felfüggesztést kapott, így készült el az Arrows A10B modell. Ez volt az utolsó év a sportágban a turbómotorok betiltása előtt, ezért több csapat már inkább 3,5 literes szívómotorokat használt. Nem így az Arrows, amely maradt a Megatron erőforrásoknál. Az autó rendszeres pontszerző volt, Cheever révén még dobogót is szereztek a portugál nagydíjon, így 23 ponttal konstruktőri ötödikek lettek.

Ebben az évben az FIA a turbónyomást tovább csökkentette, és immáron 2,5 barban maximalizálta azt, és azt is előírta, hogy a turbós autók üzemanyagtartálya maximum 150 literes lehet. Az Arrows esetében ebben az évben is problémát jelentett a rejtélyes turbónyomásesés, ami miatt ezt a 2,5 bart se érték el az autók. Emiatt nem a turbómotoros élmezőnnyel kellett küzdeniük, hanem a rivális szívómotoros csapatokkal, mint a Benetton, a Williams, vagy a March.

Csak az olasz nagydíj előtt jött rá Heini Mader, hogy az volt mindvégig a baj, hogy az FIA túl magasra helyeztette el a fojtószelepet. Ez a probléma a többi turbómotoros csapatnál is fennállt, de ők már régen megoldották, köszönhetően a gyári támogatásnak. A monzai versenyhétvégének így eggyel kevesebb problémával vágtak neki, de rögtön jött egy újabb. A BMW motorjaira már az 1982-ben történt bemutatkozásukat követően is jellemző volt a késleltetés a gázpedálra lépés és a motor reagálása között. A következő futamok olyanok voltak, hogy sokat kellett a gázra és a fékre lépni, a pályakarakterisztikák miatt, és emiatt a késve jelentkező erőhatás miatt csak a mezőny leghátsó régióiba tudtak kvalifikálni. Összességében a Megatron motorjai lettek a hiba megoldása után a leggyorsabbak az idényben (ahogy az Monzában bebizonyosodott), viszont a rivális Honda esetében sokkal jobb volt a gyorsulás és a McLaren autóinak a leszorítóereje.

Eredmények

(félkövér jelöli a pole pozíciót, dőlt betű a leggyorsabb kört)

Év	Csapat	Kasztni	Motor	Gumik	Pilóták	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontok	Helyezés
1987	USF&G Arrows	A10	Megatron	G		BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	11	7.
					Derek Warwick	KI	11	KI	KI	KI	KI	5	KI	6	KI	KI	13	10	KI	10	KI
					Eddie Cheever	KI	KI	4	KI	6	KI	KI	KI	8	KI	KI	6	8	4	9	KI
1988	USF&G Arrows	A10B	Megatron	G		BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	23	5.
					Derek Warwick	4	9	4	5	7	KI	KI	6	7	KI	5	4	4	KI	KI	KI
					Eddie Cheever	8	7	KI	6	KI	KI	11	7	10	KI	6	3	KI	KI	KI	KI