Björn Wirdheim

svéd autóversenyző

Björn Karl Mikael Wirdheim (Växjö, 1980. április 4. –) svéd autóversenyző, Örnulf Wirdheim, svéd autóversenyző legidősebb fia.

Björn Wirdheim
Született Björn Karl Mikael Wirdheim
1980. április 4. (43 éves)[1]
Lunds Allhelgonaförsamling[1]
Állampolgársága svéd
Foglalkozása
  • autóversenyző
  • Formula–1-es versenyző
A Wikimédia Commons tartalmaz Björn Wirdheim témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség
Björn Karl Mikael Wirdheim

Pályafutása szerkesztés

A kezdetek szerkesztés

Wirdheim korán elkezdett érdeklődni a motorsport iránt, amíg figyelemmel követte édesapját, Örnulfot, aki Európa versenypályáin különböző GT sorozatokban versenyzett. 10 évesen apja nyomába lép, ami a junior gokartozás alsó korhatára.

1990-ben debütált a mikro-kart sorozatban és 1995-ig is itt versenyzett. Második szezonjában kiválasztották Svédország legsikeresebb versenykonzorciuma, a växjöi csapattulajdonos, Christer Johansson által alapított "Ichi Ban Junior Team"-be. 1995-ben jelentkezett a Skandináv Formula Iskolába a Svéd Gokart Bajnokság legjobb három versenyzőjével együtt. A szövetség külön részvételi engedélyt adott a 15 éves fiúnak, mivel még nem töltötte be a 16-ot, végül a második helyen végzett.

1996-ban, a Svéd Autósport Szövetség módosította a Formula autók versenyzési korhatárát 16 évre, így korán debütálhatott a Formula Ford-ban. Wirdheim még az Ichi Ban szárnyai alatt debütált a Svéd Formula Ford sorozat második felében. Csak az utolsó hat futamon vett részt, így is hatodik lett az összetett versenyben, harmadik a fiatalok versenyében, és megszerezte az első Formula Ford győzelmét élete második futamán.

1997-ben a Brossons Racing bekebelezte az Ichi Ban-t. Öt futamgyőzelemmel, hét második hellyel és egy kieséssel bebiztosította magának a bajnokságot, és így minden idők legfiatalabb olyan győztese lett, aki egyszerre lett bajnok a fiatalok között, és a teljes mezőnyben. A junior bajnokságban minden versenyt megnyert egy kivételével, amikor is kiesett. Ősszel, a Brands Hatch-i Formula Ford Fesztiválon mutatkozott be a nemzetközi porondon a Swift autógyár versenyzőjeként. A verseny egy nem hivatalos világbajnokságnak számított, és a következő két évben is versenyzett itt, felállítva az utolsó alkalommal, 1998-ban, egy új, hivatalos körrekordot. A szezon egy tesztmeghívással lett teljes, amit a korábbi Formula–1-es versenyző, Stefan Johansson szervezett a Paul Stewart Racing-nél.

18 évesen külföldre költözött, Stefan Johansson segített neki egy állást szerezni az egyesült királysági központú Formula Palmer Audi sorozatban. A svéd úgy döntött, hogy félúton megszakítja a hároméves Műszaki Főiskolai tanulmányait, és Angliába költözik, hogy profi autóversenyzői pályájára koncentrálhasson. 100 napot dolgozott versenyigazgatóként Palmer egyik versenyhelyszínén. A Palmer Audi Bajnokságban értékes tapasztalatokat szerzett, és olyanok mellett került párszor a dobogóra, mint Justin Wilson. Egy rendkívüli versenyen a Skandináv Formula 3 bajnokságban a svéd és az északi elit versenyében a második helyen végzett.

Forma 3 szerkesztés

2000-ben a korábbi olasz Formula 1-es versenyző, Piercarlo Ghinzani csapatához, a Német Formula 3-ban szereplő Ghinzani-hoz szerződött. Legjobb eredménye egy negyedik hely volt Zolderben. Három napot tesztelt Valenciában, Spanyolországban a bajnokságot megnyerő KMS csapattal, olyan emberekkel, mint Felipe Massa. A svéd ajánlatot kapott a KMS-től, a Bertram Schäfer Motorsport-tól és a Prema Powerteam-től.

2001-ben az olasz Viareggio-ba költözött, hogy közelebb legyen az új csapatához, és, hogy a Formula 1 híres orvosával, Dr. Ricardo Checarelli-vel edzhessen. Legjobb eredménye egy harmadik hely a francia Pau-ban, ahol a német, az angol, és a francia F3 Bajnokság versenyzői küzdöttek egymás ellen. Az utolsó három futamon újból az élen volt, pole-ból nyert mind a Nürburgringen, mind az osztrák A1 Ringen.

A szezon végén részt vett a 48. Macao-i futamon. Sikerült megszereznie a pole pozíciót olyan pilótákkal versenyezve, mint Szató Takuma, aki akkor nyerte meg az angol F3-as bajnokságot minden idők legtöbb pontjával, és írt alá a Formula 1-es Jordan csapathoz. Egyike lett annak az öt versenyzőnek, akik első látogatásuk alkalmával szerezték meg a pole-t. Ám Szató Takuma Honda motorja és a japán bajnok, Benoit Treuyler túl erősek voltak Wirdheimnek, így meg kellett elégednie a harmadik hellyel.

Forma 3000 szerkesztés

Christian Horner a Formula–3000-res Arden International csapat főnöke volt az, aki felfigyelt Wirdheim sikerére Makaóban és azonnal elkezdtek tárgyalni, hogy csatlakozzon a tapasztalt F3000-res és korábbi Formula 1-es pilóta Tomasz Engéhez. Tökéletes volt Wirdheimnek, hogy egy tapasztalt csapattársat kapjon, akitől tanulhat, és annak ellenére, hogy számára a Nemzetközi Formula 3000-ben szereplő legtöbb pálya ismeretlen volt, mindketten azonnal az élen voltak. Wirdheim szenzációsat produkált a brazil nagydíjon, amikor motorhiba miatt a 20. helyről verekedte át magát a mezőnyön az ötödik helyig mindössze 30 kör alatt. Az első dobogós helyét Ausztriában szerezte meg, másodikként végzett a csapattársa, Enge mögött, és ezt a szereplését Hockenheim-ban megismételte. A szezon eleje óta rengeteget fejlődött és egy csalódással teli spa-francorchamps-i hétvége után, ahol bizonyosan elég gyors volt a győzelemhez, a szezon fináléjában, Monzában megnyerte élete első F3000-res versenyét pole-ból indulva, és új körrekordot felállítva. Wirdheim lett az év újonca az összetettben elért negyedik helyével, így Christian Horner gyorsan leszerződtette a svédet a következő évre is.

2003 volt az az év, amikor eldőlt, hogy áll, vagy bukik Wirdheim karrierje a Formula 1 szempontjából. A Formula 3000 a F1 előszobája, és ahhoz, hogy bekerülj, nyerned kell. És ha egy olyan kis országból származol, mint Svédország, szenzációsan kell nyerned. A szezon nagyszerűen kezdődött egy győzelemmel San Marinóban, és úgy tűnt, a svéd nem tud hibázni. Ha nem pole-ból indult, akkor másodikként kvalifikálta magát, és ha nem nyerte meg a versenyt, második lett. És akkor jött a monacói nagydíj. Wirdheim azóta várta ezt a futamot, mióta ez előző évben elhagyta a hercegséget. A makaói sikere után Wirdheim tudta, hogy jó esélye van a győzelemre egy hasonló, utcai pályán és miután megszerezte a pole pozíciót, a győzelem félig a zsebében volt. Kényelmesen vezetett az első kanyartól fogva. A verseny felénél tisztán látszott, hogy kiemelkedik a komplett mezőnyből, 30 másodperces előnnyel vezetett, ami azt jelentette, hogy majd egy másodperccel gyorsabb köröket futott, mint bárki más. De elnézte a célvonalat, ahogy megállt a pályán, hogy gratuláljon a szerelőinek, és a győzelem kicsúszott a kezéből, amint egy másik versenyző elhúzott mellette. Kétségkívül ez volt karrierje legjobb szereplése, bizonyította ezt az álló ováció, amint a sajtószobába ment a futam után. Második silverstone-i futamát is megnyerte, azt utolsó Formula 3000-res diadalát pedig Monzában aratta. Öt pole pozícióval, hét leggyorsabb körrel, hat második hellyel és három győzelemmel két futammal a világbajnoki sorozat vége előtt bebiztosította magának a bajnoki címet, minden idők legtöbb pontját begyűjtve.

Az eredmény nagy érdeklődést keltett a Forma 1 világában, és a Jordan, a B.A.R. és a Jaguar is meghívta Wirdheimt egy tesztre. A F3000-res győzelmi díjának részeként elutazott az Egyesült Államokba is a CART-os Patrick Racing tesztjére is. Végül a Jaguar állt elő a legjobb ajánlattal, így 2004-ben a Jaguar harmadik pilótájaként mutatkozott be a Formula 1-ben.

Forma 1 szerkesztés

Eredetileg csak a pénteki szabadedzéseken vett volna részt a versenyhétvégéken, de a csapat hamarosan sokkal többre használta a svédet. Visszaküldték Angliába a második és harmadik nagydíj között, hogy segítsen kijavítani a rajtautomatikát és az év összes többi tesztjén is legalább egy napot dolgozott. Legjobb eredményei a Formula 1-es mezőny többi tagjával versenyezve egy negyedik leggyorsabb idő Spa-ban és egy ötödik Indianapolisban.

Tervei között szerepelt, hogy olyan jól teljesítsen, amilyen jól csak képes, és a következő évben egy versenyzői ülést kapjon a csapatnál. Azonban a Jaguar úgy döntött, hogy eladja a csapatot, így azon reményei, hogy megérkezzen a Formula 1-be, füstbe mentek. Ennek ellenére ezen egy év alatt értékes F1-es tapasztalatokat szerzett.

Források szerkesztés

  1. a b Sveriges befolkning 1990, 2020. május 7.