Convair 880
A Convair 880 négyhajtóműves, keskenytörzsű, első generációs utasszállító repülőgép volt, amit a Convair gyártott, és amit a Boeing 707 és a Douglas DC–8 riválisának szántak azáltal, hogy a repülőgép kisebb és gyorsabb volt. Szolgálatba állításakor 990 km/h-s végsebességével ez volt a leggyorsabb utasszállító repülőgép a világon.[1] Mindössze 65 Convair 880-as készült el 1959–1962 között. A 880-as projekt kudarcot vallott, mivel a típusnak számos hibája volt. Így áttértek a Convair 990 gyártására amely egy hosszabb törzsű és gyorsabb változata a 880-nak.
Convair 880 | |
![]() | |
A Delta Air Lines 880-asa repülés közben röviddel az átvétel után. A Delta volt az ügyfele a típusnak, és a második legnagyobb flottával rendelkezett a TWA után. | |
Funkció | Keskeny törzsű utasszállító repülőgép |
Gyártó | Convair |
Sorozatgyártás | 1959 – 1962 |
Gyártási darabszám | 65 |
Fő üzemeltetők |
Trans World Airlines Delta Air Lines Japan Airlines Swissair Cathay Pacific VIASA |
Kapacitás | 110 utas |
Személyzet | 3 |
Típusváltozatok | Convair 990 |
Első felszállás | 1959. január 27. |
Szolgálatba állítás | 1960. május (Delta Air Lines) |
Méretek | |
Hossz | 39,42 m |
Fesztáv | 36,58 m |
Magasság | 11,07 m |
Szárnyfelület | 185,8 m² |
Tömegadatok | |
Szerkezeti tömeg | 42 730 kg |
Hasznos terhelés | 10 900 kg |
Max. felszállótömeg | 87 730 kg |
Hajtómű | |
Hajtómű | 4 × General Electric CJ-805-3B |
Tolóerő | 4 × 51,95 kN |
Repülési jellemzők | |
Max. sebesség | 990 km/h |
Átesési sebesség | 179 km/h |
Hatótávolság | 5 450 km |
Legnagyobb repülési magasság | 12 500 m |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Convair 880 témájú médiaállományokat. |
Tervezés és fejlesztésSzerkesztés
A Convair fejleszteni kezdett egy közepes hatótávolságú utasszállító repülőgépet, annak hírére, hogy 1956-ban a Boeing és a Douglas repülőgépgyártók is nekiálltak megépíteni saját utasszállító repülőgépüket. A tervezés kezdetén a prototípus repülőgépet elnevezték Skylark-nak, de ezt a nevet elvetették, majd később átkeresztelték Golden Arrow-nak (Arany Nyíl), végül a Convair 600 és a 800-as számokról kapta meg a típusnevet, melyek mind utalnak a 600 mph-s végsebességre (970 km/h), vagy a 880 láb/mp-re (268 m/s). A repülőgépet General Electric CJ-805-3 sugárhajtású gázturbina hajtja, ennek polgári változata a J79, amely az F-104 Starfightert és az F-4 Phantom vadászgépeket is működteti.[2]
A típus első eredeti változata a Model 22, amely az első repülését 1959. január 27-én tette meg,[3] mivel nem volt eredeti prototípus. A gyártást követően az FAA megbízta a Convairt, hogy a gépen legyenek további kiegészítő műszerek, így azoknak a vezetékeinek tárolására kialakítottak az utastér felett, a törzs tetején lévő hosszan elnyúló "púpos" szerkezettel. A 880-as és 990-es végső összeszerelés a Convair kaliforniai San Diegobeli létesítményeiben került sor.[4]
Az utasszállító soha nem vált széles körben használttá, és a gyártása mindössze három év után leállt. A 880-as öt egymás elhelyezett üléselrendezésével nem tette vonzóbbá a légitársaságokat, míg a Boeing képes volt megnyerni a versenyt a Boeing 720 típussal is amelyet sokkal olcsóbban lehetett értékesíteni, egy minimálisan átalakított Boeing 707-es változatként. Emelet a General Electric hajtóműveknek sokkal nagyobb fajlagos üzemanyag-fogyasztása volt mint a Pratt & Whitney JT3C-nek.
A General Dynamics vállalatnak mintegy 185 millió dolláros vesztesége volt a projekt élettartama során, bár egyes források szerint a becsült veszteség jóval nagyobb volt. Általánosan nézve a Convair 880/990-es volt a legnagyobb veszteség egy vállalatnál abban az időben. A repülőgéppel 17 baleset és öt eltérítés történt.
A 880-as módosított változata a Convair 990 Coronado lett, amelyet 1961-től 1963-ig gyártottak.
Működési történeteSzerkesztés
A típus első üzemeltetője a Delta Air Lines egy évvel később, 1960 májusában egy kissé módosított 880-22m típussal állt először szolgálatba, amikor már újabb 805-3B hajtóművek jelentek meg. A 880-as főbb üzemeltetői az Alaska Airlines, Cathay Pacific, Delta Air Lines, Japan Airlines, KLM, Northeast Airlines, Swissair, TWA és a VIASA voltak, és az egyik Elvis Presley privát 880-as repülőgépe, becenevén "Lisa Marie",[5] amely korábban a Delta Air Lines-nél szolgált. A főbb üzemeltetők 1975-re már kivonták a repülőgépet a szolgálatból.
Ahogy elkezdték kivonni a repülőgépet a szolgálatokból, az American Jet Industries több 880-ast vásárolt különböző célokra. Erre példa, hogy 1974-ben teherszállító változatot is alkalmaztak, és 1982-ig különböző cégeknél repült. Egy másik példa arra, hogy a FAA repülési vizsgáztatói is használtak 880-asokat, ebből az egyik egy a raktérben történő kisebb robbanás következtében megsemmisült 1995-ben. A fennmaradó repülőgépet 2000-ben leselejtezték. Az egyik alkalmazott az Amazing Stories (Csodálatos Történetek) című műsorban is szerepelt.
Az Egyesült Államok Haditengerészete megvásárolt egy 880-ast, amelyet módosított légi utántöltő tankerként alkalmaztak. Nem hivatalosan az UC-880-as jelölést alkalmazták, a repülőgép a Naval Air Station Patuxent Riverhez volt hozzárendelve, amellyel a Tomahawk cirkáló rakéta tesztelését és légi utántöltő eljárásokat végeztek.[6] Az UC-880 az NAS Patuxent River teszt során egy raktéri robbanásban megsemmisült 1995-ben.[7]
ÜzemeltetőkSzerkesztés
Civil üzemeltetőkSzerkesztés
♠ jelöléssel az eredeti üzemeltetők
- Air Viking (bérelt)
- Airtrust Singapore (bérelt)
- Alaska Airlines
- American Jet Industries
- Cathay Pacific ♠
- Civil Air Transport ♠
- Delta Air Lines ♠
- Elvis Presley Enterprises
- Fair Air
- Federal Aviation Authority ♠
- Four Winds Inc
- Freelandia Travel Club
- Hughes Tool Company ♠
- Inair Panama (bérelt)
- Indy Air
- Japan Air Lines ♠
- Japan Domestic Airlines
- LANICA
- LatinCarga
- Monarch Aviation (bérelt)
- Northeast
- Orient Pacific Airways
- SERCA Costa Rica
- Trans World Airlines ♠
- Swissair ♠
- VIASA ♠
Katonai üzemeltetőkSzerkesztés
- Az Amerikai Egyesült Államok Haditengerészete - egy Convair UC-880 tesztrendszer/légi utántültő tankerként.
Megmaradt repülőgépekSzerkesztés
Niall Booth szerző elmondása szerint 2005 decemberétől már csak kilenc repülőgép maradt a világon. Ezek közül öt az Egyesült Államokban, és egy Haitin, Portugáliában, Venezuelában és Dél-Afrikában. Ezek közül egy sem alkalmas repülésre, és csak egy jól megőrzött gép van: Elvis Presley Lisa Marie becenevű repülőgépe (a lánya után nevezték el) a memphisi Gracelandben. A négy amerikai repülőgépet 2007 áprilisában feldarabolt fémhulladékként selejtezték, bár az törzs elejét megmentették és egy múzeumba került. A Portugáliában kiállított gép a lisszaboni repülőtér közelében volt, ezt később egy átalakított sztriptízbárként értékesítették és később selejtezték, majd 2008. április 28-án megsemmisítették.[8] Ezen kívül a TWA N803TW (MSN 3) lajstromjelű Convair 880-as esetleges kijelzőinek visszaállításának folyamata az Aviation Hall of Fame and Museum of New Jerseyben volt.[9]
A Japan Airlines MSN 22-7-6-58 (58-adik legyártott) Convair 880-asa az 1970-es években üzleti repülőgéppé volt átalakítva (lajstromjele: N88CH). Ezt 1987-ben megvásárolta a Ciskei kormány Lennox Sebe elnök számára, de a gép egyéb okok miatt évekig a Bhisho repülőtéren maradt, majd később repülésre alkalmassá tették. 1992-ben a gépet megvásárolta Billy Nel (jelenleg az Eastern Cape tartomány pénzügyminisztere a MEC-nél), akinek magánlakásként szállították az északra fekvő dél-afrikai East Londonba. 1970-es években használt VIP belteret, kanapékat, ágyakat és a bárt változatlanul hagyták, és ezeket magán funkcióként használják. A gép egyik hajtóművét a stutterheimi Motor Múzeumnak adományozták.[7][10][11][12]
A magántulajdonban lévő Convair 880 Dél-Afrikában
Műszaki adatokSzerkesztés
Adatok a Jane's All The World's Aircraft 1965-66 honlapról[13]
Általános jellemzőkSzerkesztés
- Személyzet: 3
- Kapacitás: 110 utas
- Teherbírás: 10 900 kg
- Hossz: 39,42 m
- Fesztáv: 36,58 m
- Magasság: 11,07 m
- Szárnyfelület: 185,8 m²
- Üres tömeg: 42 730 kg
- Legnagyobb felszállótömeg: 87 730 kg
- Hajtómű: 4 db General Electric CJ-805-3 gázturbinás sugárhajtómű, egyenként 51,95 kN tolóerővel
TeljesítménySzerkesztés
- Legnagyobb sebesség: 990 km/h (6860 méteren)
- Átesési sebesség: 179 km/h
- Hatótávolság: 5 450 km
- Szolgálati csúcsmagasság: 12 500 m
JegyzetekSzerkesztés
- ↑ "Here's Convair 880 - Fastest Jet Transport in the World."Popular Mechanics, March 1959, p. 87.
- ↑ Wegg 1990, p. 214.
- ↑ Wegg 1990, p. 215.
- ↑ Pourade. Richard F. "San Diego history." sandiegohistory.org. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
- ↑ "The Lisa Marie – The Convair 880 jet." elvis.com.au. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
- ↑ Pugh, Vernon. "DVIC image DN-ST-92-10041." Archiválva 2008. május 28-i dátummal a Wayback Machine-bendodmedia.osd.mil. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
- ↑ a b Lockett, Brian. "Convair 880." Goleta Air & Space Museum. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
- ↑ "Clube nocturno "O Avião" começou a ser desmantelado." (in Portuguese). Archiválva 2012. február 10-i dátummal a Wayback Machine-ben Portuguese news report (video). Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
- ↑ "Displays." Aviation Hall of Fame of New Jersey." Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
- ↑ Hollands, Barbara. "Down by the river with Billy Nel, the collector king of boys’ toys." Archiválva 2005. február 28-i dátummal a Wayback Machine-ben weekendpost.co.za, January 29, 2005. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
- ↑ "Remember when ..." dispatch.co.za. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
- ↑ "Airport has not taken off." pprune.org. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
- ↑ Taylor 1965, p. 233.
További információkSzerkesztés
- Aerofiles — Data and photos of Convair aircraft
- Goleta Air and Space Museum — Information and pictures of various Convair 880s.
- ConvairJet.com — An organization focused on preserving several Convair 880s.
- Aviation-Safety.net — Convair 880 Accident Database.
- Aviation History Online — Convair CV880[halott link]