Wikipédia

Convair 880

A Convair 880 négyhajtóműves, keskenytörzsű, első generációs utasszállító repülőgép volt, amit a Convair gyártott, és amit a Boeing 707 és a Douglas DC–8 riválisának szántak azáltal, hogy a repülőgép kisebb és gyorsabb volt. Szolgálatba állításakor 990 km/h-s végsebességével ez volt a leggyorsabb utasszállító repülőgép a világon.[1] Mindössze 65 Convair 880-as készült el 1959–1962 között. A 880-as projekt kudarcot vallott, mivel a típusnak számos hibája volt. Így áttértek a Convair 990 gyártására amely, egy hosszabb törzsű és gyorsabb változata a 880-nak.

Convair 880
A Delta Air Lines 880-asa repülés közben röviddel az átvétel után. A Delta volt az ügyfele a típusnak, és a második legnagyobb flottával rendelkezett a TWA után.
A Delta Air Lines 880-asa repülés közben röviddel az átvétel után. A Delta volt az ügyfele a típusnak, és a második legnagyobb flottával rendelkezett a TWA után.
Funkció Keskeny törzsű utasszállító repülőgép
Gyártó Convair
Sorozatgyártás 1959 – 1962
Gyártási darabszám 65
Fő üzemeltetők Trans World Airlines
Delta Air Lines
Japan Airlines
Swissair
Cathay Pacific
VIASA
Kapacitás 110 utas
Személyzet 3
Típusváltozatok Convair 990
Első felszállás 1959. január 27.
Szolgálatba állítás 1960. május (Delta Air Lines)
Méretek
Hossz39,42 m
Fesztáv36,58 m
Magasság11,07 m
Szárnyfelület185,8 m²
Tömegadatok
Szerkezeti tömeg42 730 kg
Hasznos terhelés10 900 kg
Max. felszállótömeg87 730 kg
Hajtómű
Hajtómű 4 × General Electric CJ-805-3B
Tolóerő 4 × 51,95 kN
Repülési jellemzők
Max. sebesség 990 km/h
Átesési sebesség 179 km/h
Hatótávolság5 450 km
Legnagyobb repülési magasság 12 500 m
A Wikimédia Commons tartalmaz Convair 880 témájú médiaállományokat.

Tervezés és fejlesztésSzerkesztés

A Convair fejleszteni kezdett egy közepes hatótávolságú utasszállító repülőgépet, annak hírére, hogy 1956-ban a Boeing és a Douglas repülőgépgyártók is nekiálltak megépíteni saját utasszállító repülőgépüket. A tervezés kezdetén a prototípus repülőgépet elnevezték Skylarknak, de ezt a nevet elvetették, majd később átkeresztelték Golden Arrowra (’Arany Nyíl’), onnan Convair 600-ra, legvégül Convair 880-ra – az utóbbi kettőben szereplő számjelzések a repülőgép 600 mérföld per órás (970 km/h), avagy 880 láb/másodperces (268 m/s) végsebességére utalnak. A repülőgépet General Electric CJ-805-3 sugárhajtású gázturbina hajtja, ez polgári változata az F-104 Starfightert és az F-4 Phantom vadászgépeket is működtető J79-nek.[2]

Prototípus nem készült, a repülőgéptípus első gyári változata, a Model 22-es első repülését 1959. január 27-én hajtotta végre.[3] A gyártás megkezdését követően az amerikai szövetségi légügyi hatóság (Federal Aviation Administration; FAA) kiegészítő műszerezés beépítését írta elő a Convair számára, amelyet az az utastér felett, a törzs tetejének hosszan elnyúló „púpos” bővítésével oldott meg. A 880-as és 990-es végső összeszerelésére a Convair kaliforniai, San Diegó-i létesítményeiben került sor.[4]

Az utasszállító gép soha nem vált széles körben használttá, és gyártása mindössze három év után leállt. A 880-as üléselrendezése (öt ülés egy sorban) nem tette vonzóvá a típust a légitársaságok számára, a Boeing 720-as pedig beelőzte: jóval olcsóbb volt, hiszen valójában nem volt sokkal több, mint a Boeing 707-es minimálisan átalakított változata. Emellett a 880-as General Electric-hajtóműveinek sokkal nagyobb fajlagos üzemanyag-fogyasztása volt, mint a Boeing Pratt & Whitney JT3C-inek.

A General Dynamics a projekt élettartama során mintegy 185 millió dolláros veszteséget halmozott fel, bár egyes források szerint a becsült veszteség ennél is jóval nagyobb volt. A típust összesen 17 baleset és öt eltérítés érte.

A 880-as módosított változata a Convair 990 Coronado lett, amelyet 1961-től 1963-ig gyártottak.

Működési történeteSzerkesztés

A típust először a Delta Air Lines üzemeltette, 1960 májusától. A repülőgép a kissé módosított 880-22m típussal állt először szolgálatba, ez már az újabb 805-3B hajtóművekkel rendelkezett. A 880-as főbb üzemeltetői az Alaska Airlines, Cathay Pacific, Delta Air Lines, Japan Airlines, KLM, Northeast Airlines, Swissair, TWA és a VIASA voltak, az egyik példány pedig Elvis Presley privát, Lisa Marie becenevű gépeként működött.[5] A főbb üzemeltetők 1975-re már kivonták a repülőgépet a szolgálatból.

Ahogy elkezdték kivonni a repülőgépet a szolgálatból, az American Jet Industries több 880-ast vásárolt különböző célokra. Az egyik példányt teherszállító célra alakították át, és 1974 és 1982 között több üzemeltető alatt működött. Egy másikat pedig az FAA használt pilótavizsgáztatásra, míg 1995-ben egy, a raktérben történt kisebb robbanás következtében használhatatlanná tette. A fennmaradó repülőgépet 2000-ben leselejtezték.

Az Egyesült Államok Haditengerészete egy általa vásárolt 880-ast átalakítás után légi utántöltő repülőgépként alkalmazott. Nem hivatalos jelölése az UC-880-as volt. A gépet a marylandi Patuxent River haditengerészeti légitámaszpontra vezényelték, ahol Tomahawk cirkálórakéták és légi utántöltő eljárások teszteléséhez alkalmazták.[6] Ez a gép egy, a raktér robbanásszerű nyomáscsökkenésével járó kísérlet során semmisült meg 1995-ben.[7]

ÜzemeltetőkSzerkesztés

 
Az egyik első 880-as a gyári arany festésben, egy fekete-fehér képen
 
A Convair UC-880-as légi utántöltést végez egy F-14D Tomcat vadászgépnek.

Civil üzemeltetőkSzerkesztés

♠ jelöléssel az eredeti üzemeltetők

Katonai üzemeltetőkSzerkesztés

  Amerikai Egyesült Államok

Megmaradt repülőgépekSzerkesztés

Niall Booth szerző elmondása szerint 2005 decemberétől már csak kilenc repülőgép maradt a világon. Ezek közül öt az Egyesült Államokban, és egy Haitin, Portugáliában, Venezuelában és Dél-Afrikában. Ezek közül egy sem alkalmas repülésre, és csak egy jól megőrzött gép van: Elvis Presley Lisa Marie becenevű repülőgépe (a lánya után nevezték el) a memphisi Gracelandben. A négy amerikai repülőgépet 2007 áprilisában feldarabolt fémhulladékként selejtezték, bár az törzs elejét megmentették és egy múzeumba került. A Portugáliában kiállított gép a lisszaboni repülőtér közelében volt, ezt később egy átalakított sztriptízbárként értékesítették és később selejtezték, majd 2008. április 28-án megsemmisítették.[8] Ezen kívül a TWA N803TW (MSN 3) lajstromjelű Convair 880-as esetleges kijelzőinek visszaállításának folyamata az Aviation Hall of Fame and Museum of New Jerseyben volt.[9]

A Japan Airlines MSN 22-7-6-58 (58-adik legyártott) Convair 880-asa az 1970-es években üzleti repülőgéppé volt átalakítva (lajstromjele: N88CH). Ezt 1987-ben megvásárolta a Ciskei kormány Lennox Sebe elnök számára, de a gép egyéb okok miatt évekig a Bhisho repülőtéren maradt, majd később repülésre alkalmassá tették. 1992-ben a gépet megvásárolta Billy Nel (jelenleg az Eastern Cape tartomány pénzügyminisztere a MEC-nél), akinek magánlakásként szállították az északra fekvő dél-afrikai East Londonba. 1970-es években használt VIP belteret, kanapékat, ágyakat és a bárt változatlanul hagyták, és ezeket magán funkcióként használják. A gép egyik hajtóművét a stutterheimi Motor Múzeumnak adományozták.[7][10][11][12]

  • Elvis Convair 880-asa, amelyet a lánya után Lisa Marie-nek neveztek el

  • A magántulajdonban lévő Convair 880 Dél-Afrikában

  • Az US Navy UC-880-as pilótafülkéjének műszerfala

Műszaki adatokSzerkesztés

 
Egy új Convair 880-as pilótafülkéje
 
Az UC-880 ami a Naval Air Test Center Patuxent River szolgálatában állt, feladata volt a Tomahawk cirkáló rakéta tesztelése és a légi utántöltési eljárások.

Adatok a Jane's All The World's Aircraft 1965-66 honlapról[13]

Általános jellemzőkSzerkesztés

  • Személyzet: 3
  • Kapacitás: 110 utas
  • Teherbírás: 10 900 kg
  • Hossz: 39,42 m
  • Fesztáv: 36,58 m
  • Magasság: 11,07 m
  • Szárnyfelület: 185,8 m²
  • Üres tömeg: 42 730 kg
  • Legnagyobb felszállótömeg: 87 730 kg
  • Hajtómű: 4 db General Electric CJ-805-3 gázturbinás sugárhajtómű, egyenként 51,95 kN tolóerővel

TeljesítménySzerkesztés

  • Legnagyobb sebesség: 990 km/h (6860 méteren)
  • Átesési sebesség: 179 km/h
  • Hatótávolság: 5 450 km
  • Szolgálati csúcsmagasság: 12 500 m

JegyzetekSzerkesztés

  1. ↑ "Here's Convair 880 - Fastest Jet Transport in the World."Popular Mechanics, March 1959, p. 87.
  2. ↑ Wegg 1990, p. 214.
  3. ↑ Wegg 1990, p. 215.
  4. ↑ Pourade. Richard F. "San Diego history." sandiegohistory.org. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
  5. ↑ "The Lisa Marie – The Convair 880 jet." elvis.com.au. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
  6. ↑ Pugh, Vernon. "DVIC image DN-ST-92-10041." Archiválva 2008. május 28-i dátummal a Wayback Machine-bendodmedia.osd.mil. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
  7. ↑ a b Lockett, Brian. "Convair 880." Goleta Air & Space Museum. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
  8. ↑ "Clube nocturno "O Avião" começou a ser desmantelado." (in Portuguese). Archiválva 2012. február 10-i dátummal a Wayback Machine-ben Portuguese news report (video). Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
  9. ↑ "Displays." Aviation Hall of Fame of New Jersey." Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
  10. ↑ Hollands, Barbara. "Down by the river with Billy Nel, the collector king of boys’ toys." Archiválva 2005. február 28-i dátummal a Wayback Machine-ben weekendpost.co.za, January 29, 2005. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
  11. ↑ "Remember when ..." Archiválva 2011. június 15-i dátummal a Wayback Machine-ben dispatch.co.za. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
  12. ↑ "Airport has not taken off." pprune.org. Hozzáférés ideje:: May 19, 2010.
  13. ↑ Taylor 1965, p. 233.

További információkSzerkesztés

Kapcsolódó szócikkekSzerkesztés

Kapcsolódó fejlesztés

Hasonló repülőgépek

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_880&oldid=25561801”