Főmenü megnyitása

A Convair 990 Coronado egy négyhajtóműves, keskenytörzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép volt, amit a Convair gyártott. A gép a Convair 880 „nyújtott” változata, amit az American Airlines megrendelésére állítottak elő.

Convair 990 Coronado
A Spantax légitársaság CV-990-es leszállása a EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg repülőtéren.
A Spantax légitársaság CV-990-es leszállása a EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg repülőtéren.

Funkció Keskenytörzsű utasszállító repülőgép
Gyártó Convair
Sorozatgyártás 1961-1963
Gyártási darabszám 37
Fő üzemeltetők American Airlines

Típusváltozatok Convair 880
Első felszállás 1961. január 24.
Szolgálatból kivonva 1987. szeptember
Méretek
Hossz42,49 m
Fesztáv36,58 m
Magasság11 m
Szárnyfelület209 m²

A 990-es 3 méterrel meghosszabbított változata megnövelte az utasok számát 96–121 főre a 880-as 88–110 közötti kapacitásával szemben. Ez még mindig jóval kevesebb volt, mint a kortársai befogadóképessége (a Boeing 707 110–189, a McDonnell Douglas DC–8 105–173 fő szállítására volt képes).

A 990-es 40–55 km/órával gyorsabb volt, mint kortársai.

Tartalomjegyzék

Tervezés és fejlesztésSzerkesztés

Az American Airlines kérésére a Convair tervezni kezdett egy repülőgépet amelyet a parttól-partig járatként képesek alkalmazni, és közvetlenül meg tudná tenni nyugati széllel szemben a New York-Los Angeles utat. Azt akarták, hogy valamivel nagyobb utas kapacitása legyen mint a 880-asnak, amely a legkisebb az első generációs amerikai utasszállító repülőgép. A 990-es gyártása 1961-ben kezdődött.

Az egyik legfőbb változás a 880-assal szemben: nagy csepp formájú gondolák a repülőgép szárnyai felett, ezzel növelték a gép Mach sebességét és csökkentették a transzszonikus közegellenállást. Ez lehetővé tette, hogy a nehezebb 990-es valamivel gyorsabb legyen, mint a 880-as, a gép mintegy Mach 0,91-el tudott repülni, így a leggyorsabb utasszállító repülőgép volt, amikor építették. Csak a szuperszonikus sebességre képes Concorde és a Tu–144 tudta később felülmúlni. Eredetileg tervezték, hogy a szárnyakon lévő gondolákat üzemanyagtartályként használják, de a próbarepülések alatti vizsgálatok során kiderült, hogy a nagyobb súly miatt a tartályok túlzottan vibrálnak. Ehelyett a belső gondolákat használták másodlagos üzemanyagként a törzsben.

A repülőgép a továbbfejlesztett General Electric CJ-805-23 sugárhajtóművet használta, amelyek egyedülállóak voltak abban, hogy egy ventilátort használtak a motor hátsó részében, az első rész ventilátorai hasonlítottak a Pratt & Whitney JT3D sugárhajtóművekére, amely a 990-es vetélytársait működtette. A hajtómű egyszerűsített, nem utánégetős, a katonai vadászgépek által is használt polgári változata a J79. A J79 jobb volt ellenben a CJ805 sugárhajtóművel, ami nagyon sok füstöt bocsátott ki.

Mint ahogyan a 880-asson a 990-est is kialakították a törzsön lévő púpos részt, amely a további műszerek vezetékeit tartotta meg.

Szolgálati történeteSzerkesztés

A 990-es korai változata nem felelt meg a beígért elvárásoknak. Ennek eredményeként a 990A változatot új burkolattal, hajtóműgondolával és a szárny alsó felületén lévő pilonokkal látták el. A Convair és a General Dynamics ezeket a módosításokat az ún. területszabály szerint tervezte meg. A módosítások jelentősen csökkentették a repülőgép nagy sebességnél fellépő közegellenállását.[1] Annak ellenére, hogy ezeket a módosításokkal be tartotta az ígéretét a gyártó, a repülőgépet soha nem használták a parttól-partig, a New York-i JFK és a Los Angeles-i LAX repülőterek közötti repülésekre. Az American Airlines menetrendjei szerint nem vagy csak kevés különbség volt a Boeing 707 és a Convair 990A típusok időbeli teljesítései között. Az American Airlines 1967-től elkezdte kivonni a 990A típusokat, miután rájött, hogy a nagyobb kapacitású 707 és 720-as típusokat ugyanazon az útvonalon jobban tudná alkalmazni.

 
A Swissair CV990 Coronado "St Gallen" becenevű gépe a Manchester repülőtéren 1964-ben

A Swissair 8 darab 990A gépet üzemeltetett, ezeket 1962-től kezdte el használni a hosszútávú dél-amerikai, nyugat-afrikai, közel- és távol keleti, valamint a zajos és forgalmas európai útvonalaira. A flottát 1975-ben vonták ki a szolgálatból. A Scandinavian Airlines is működtetett 990-eseket a tokiói és más távol-keleti hosszútávú járataira.

A 990-est hamarosan teljes mértékben elkezdték felváltani a Boeing 727 és a Boeing 720-as (a 707 módosított változata) típusok miután 1963-ban befejezték a gyártását. Mindössze 37 990-es gyártottak le, így General Dynamics az egész gyártás ideje alatt összesen 102 repülőgépet épített meg. Az tény, hogy a Convair 880 és 990-es gépek a légitársaságok szenvedését okozta, ez volt akkoriban a legnagyobb vállalati veszteség.

Amikor a nagy légitársaságok kivonták a Convair 990-eseket, akkor a charter légitársaságok leheltek újra életet a gépbe. A Spanyol Spantax légitársaság egy nagyobb flottában működtetett utoljára ilyen típusú gépeket, addig ameddig az 1980-as évek közepén el nem kezdték fokozatosan kivonni a szolgálatból.

VáltozatokSzerkesztés

  • 990: Az első változat.
  • 990A: Gyorsabb utazósebesség és nagyobb hatótávolság.[2]

ÜzemeltetőkSzerkesztés

 
A Swissair által üzemeltetett Convair 990 belseje a svájci luzerni Közlekedési Múzeumban, amit kiállításként használnak
 
A NASA Convair 990-ese. A repülőgépet már kivonták a szolgálatból, jelenleg a Mojave Légi és Űrkikötő bejáratánál található

* jelöléssel az eredeti üzemeltetők

Megtekinthető repülőgépekSzerkesztés

Több 990-es is fennmaradt. Ezek közül az egyik a Swissair Convair 990 repülőgépe, amely a svájci luzerni Közlekedési Múzeumban van kiállítva, míg a Mojave Légi és Űrkikötőben két repülőgép is ki van állítva. Az egyik a repülőtér bejáratánál található, egy másikat pedig egy televíziós film forgatására használták fel.

Műszaki adatokSzerkesztés

Adatok a Jane's All The World's Aircraft 1965-66 honlapról[4]

Általános jellemzőkSzerkesztés

  • Személyzet: 4
  • Kapacitás: 131 utas
  • Teherbírás: 10 900 kg
  • Hossz: 42,5 m
  • Fesztáv: 36,6 m
  • Magasság: 11 m
  • Szárnyfelület: 209 m²
  • Üres tömeg: 51 256 kg
  • Bruttó súly: 111 674 kg
  • Legnagyobb felszállótömeg: 87 730 kg
  • Hajtómű: 4 db General Electric CJ805-23B turbóventilátoros gázturbinás hajtómű, egyenként 71,4 kN tolóerővel

TeljesítménySzerkesztés

  • Legnagyobb sebesség: 1000 km/h (6460 méteren)
  • Utazó sebesség: 896 km/h (10 668 méteren)
  • Hatótávolság: 5 785 km

Lásd mégSzerkesztés

Kapcsolódó fejlesztés

Hasonló repülőgépek

JegyzetekSzerkesztés

  1. Kutney, John T. and Stanley P. Piszkin. "Reduction of Drag Rise on the Convair 990 Airplane". AIAA Journal of Aircraft, Vol. 1 No. 1, January-February 1964, pp. 8–12.
  2. "The Might-Have-Beens: Convair 880 and 990." Airliners.net. Hozzáférés ideje:: August 20, 2011.
  3. "World Airline Survey Flight International], April 14, 1966, p. 595. Hozzáférés ideje:: December 23, 2011.
  4. Green 1964, p. 225.

Külső hivatkozásokSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz Convair 990 témájú médiaállományokat.