DB 403 sorozat
A DB 403 sorozat egy német villamosmotorvonat-sorozat volt. A LHB, MBB, AEG, BBC, Siemens és MAN által kifejlesztett első vonatot a 1973-ban kapta meg a DB tesztelésre. Az első három leszállított vonat 1974-1975-től állt forgalomba, de az elhúzódó tesztelés miatt a kezdeti időszakban ezek még mozdonyra akasztva közlekedtek.
| DB 403 sorozat | |
.jpg) | |
| Pályaszám | |
| 403: 001-től 006-ig 404: 001-től 003-ig 404: 101-től 103-ig | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | LHB, MBB, AEG, BBC, Siemens és MAN |
| Gyártásban | 1973 |
| Selejtezés | 1993 |
| Darabszám | 3 háromrészes vonat db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Indító vonóerő | 200 kN |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 220 km/h |
| Üres tömeg | 235,7 t |
| Kapcsolókészülék típusa | Scharfenbergkupplung |
| Fékek | |
| Típusa | tárcsa |
| Vonatbefolyásoló rendszer | Sifa, LZB, AFB, Indusi |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 15 kV, 16,7 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 3840 W |
| Vontatómotorok száma | 4/vagon |
 A Wikimédia Commons tartalmaz DB 403 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Műszaki jellemzése
szerkesztésEgy szerelvény eredetileg 2 záró- és két köztes kocsiból állt, a hajtás a padlószint alá került - minden kocsiban. A szerelvény össztengely-hajtású volt, azaz minden tengelye (16) saját hajtással rendelkezett. Ezek összesen 3840 kW teljesítményt (16 x 240 kW) tudtak leadni, így a vonat 200 kN vonóerővel, 0,84 m/s² gyorsulással és 220 km/h végsebességgel bírt.
Ráadásul - ezzel korát nem kicsit megelőzve - billenő kocsiszekrénnyel (Neigetechnik) is rendelkezett. Az ehhez a mechanizmushoz szükségszerűen tartozó kompresszor az oldalirányú gyorsulást figyelő szenzorok adatai alapján a légrugókon keresztül döntötte meg a kocsiszekrényeket az ívekben. A kocsiszekrények elméletileg maximum 4°-ig voltak dönthetők, de a fixen felépített áramszedők miatt ez csak 2°-ig volt kihasználható.
A vonaton csak első osztályú kocsik voltak menetirányba forgatható ülésekkel és egy félkocsinyi étterem résszel. Ebben a kocsiban még 24 utasnak volt ülőhelye, a maradék vonaton pedig még 184 férőhely állt az utazóközönség rendelkezésére.
A vonat az utasoktól kinézete alapján, és aktuális festésétől függően a "Donald kacsa" és "fehér cápa" neveket kapta.
Az előremutató koncepció ellenére, illetve pont amiatt a vonatok a DB-nél megbuktak, az alábbi okok miatt:
- A fél-étteremkocsi nagyon nem volt gazdaságos, ráadásul konyhája is túl kicsinek bizonyult,
- a csak elsőosztályú vonat áraival az utasok nagy részét elijesztette,
- a négy kocsis koncepció a DB számára túl kicsinek és gazdaságtalannak bizonyult,
- a vonat a maximális 200 km/h sebességét nem tudták kihasználni, mert akkor (1975) még csak koncepciókban léteztek a nagysebességű pályák
Lufthansa Airport Express
szerkesztésEz a bukás egyben egy új karrier kezdetét is jelentette. Négy és fél évvel az első bevetés után a Német Közlekedési Minisztérium úgy döntött, a vonatokat a Lufthansa rendelkezésére bocsátja a belföldi légiforgalom részleges kiváltásának céljával. A Német Vasutak első nekifutásra nem értett egyet a döntéssel, nem igazán akarta a Frankfurti repülőtér vasútállomását másokkal megosztani, de a minisztérium nyomására végül kiegyezett a Lufthansa-val.
A "Lufthansa Airport Express" 1982-ben indult el Düsseldorf főpályaudvara és Frankfurt Flughafen állomás között. Ez az útvonal akkoriban egy Boeing 737-tel 14.000 DM-be, míg a vonattal csak 9.000 DM-be került, így a projekt két év elteltével egyértelműen nyereséget mutatott. Ez az eredmény főleg a Lufthansa erőteljes reklámjának volt köszönhető.
1991-ben a DB felülvizsgálata megállapította, hogy a vonatok korróziója már nem javítható gazdaságosan, így azokat kivonták a forgalomból. Egyik megmaradt példány a Verkehrsmuseum Nürnbergben került kiállításra.
Az ET 403 egy a korát jelentősen meghaladó, ezért akkoriban elutasított technológia volt. Kiforratlan és gyakran meghibásodó technológiái modern megoldásaival való szembenállást erősítették. A padlószint alatti hajtás és a kocsiszekrény-döntés (Neigetechnik) csak húsz évvel később, az ICE T sorozatban került ismét bevetésre - némileg több sikerrel.
Irodalom
szerkesztés- Zeno Pillmann: Der Schnelltriebzug der Baureihe 403/404 der Deutschen Bundesbahn. In: Eisenbahn-Revue International, 1999, ISSN 1421-2811, S. 103 ff., 162 ff., 220 ff.
További információk
szerkesztés
- Infos und Bilder des 403, www.suedwestbezirk.de (németül)
- Infos über den 403, www.hochgeschwindigkeitszuege.com (németül)
- Bilder vom aktuellen Zustand, www.eisenbahn-bilder.com (németül)
- Bilder vom ET 403, www.bahnbilder.de (németül)
- Bilder des 403-002, www.flickr.com (angolul)
- ET 403 Lufthansa Airport Express www.bahntantchen.de (németül)
Források
szerkesztés- Vámos Sándor: ob121.com blogja - technológiák work=ob121.blog.hu (magyar nyelven) (html), 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. május 16.) - Donald kacsa a síneken - ET 403[halott link]
