DR 212 sorozat
A DB 112 sorozat, korábban DR 212 sorozat egy német Bo'Bo' tengelyelrendezésű 15 kV 16,7 Hz AC áramrendszerű villamosmozdony-sorozat.
| DR 212 sorozat | |
 | |
| DR 212 sorozat DB 112 sorozat | |
| Pályaszám | |
| 112 002–040, 112 101-190 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | LEW |
| Gyártásban | 1990-1994 |
| Darabszám | 129 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Indító vonóerő | 248 kN |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 160 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 16 640 mm |
| Szolgálati tömeg | 82,5 t |
| Hajtás | LEW-Kegelringfeder |
| Kapcsolókészülék típusa | csavarkapocs |
| Vonatbefolyásoló rendszer | PZ80, LZB I80 |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 15 kV 16,7 Hz AC |
| Áramellátás | Felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Rövid idejű | 4 220 kW |
| Állandó | 4 000 kW |
 A Wikimédia Commons tartalmaz DR 212 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Története szerkesztés
A német újraegyesülés után a Deutsche Reichsbahn számára elérhetővé váltak nyugati pénzösszegek a fontosabb fővonalak felújítására, így 1991-től elkezdődött egyes vonalak 160 km/h-ra történő átépítése. A DR-nek azonban nem volt megfelelő mozdonya erre a sebességre, így új mozdonyokat kellett beszereznie. A DR 212 sorozat prototípusa (a DR 212 001, későbbi DB 243 001) eredetileg 160 km/h-ra készült, így ebből a konstrukcióból kiindulva folyamatosan gyártva a DR 243 sorozat kifutásával elkezdődött a DR 212 sorozat szériamozdonyainak gyártása. A 212 002-212 005 előszéria-mozdonyok után további 36 darab mozdonyt gyártottak (DR 212 006-212 040). A 39 darab mozdony (1992-től DB 112.0 sorozat) a 160 km/h-ra felújított Berlin-Drezda vonalon került forgalomba.
A további pályafelújítások következtében és munkahelyteremtés céljából a DB és a DR további 45-45 darab mozdonyt rendelt az időközben az AEG által átvett Hennigsdorf-i gyártól. A 112.1 sorozat (DR 112 101-112 145, DB 112 146-112 190) a gyermekbetegségek kijavítása után a frissen bevezetett InterRegio-vonatok és egyes InterCity-vonatok továbbítását kapta meg. Az InterRegio kategória megszűnésével és a Regional-Express-hálózat 140, illetve 160 km/h sebességre fejlesztésével a mozdonyok átkerültek erre a területre. A DB Fernverkehr végül profiltisztítással valamennyi 112 sorozatú mozdonyt 2004. január 1-jén átadta a DB Regio-nak.
A DB 112-es sorozat a német egység szimbólumává vált, mint az első, a két vasút által közösen beszerzett mozdonysorozat. A 39 darab DB 112.0 mozdonyt 2000. április 1-jén átszámozták (új) DB 114 sorozatnak, megkülönböztetve a DB 112.1 sorozattól. Technikailag kevés különbség van, a DB 112.0 sorozatot ellátták „Nahverkehrs”-csomaggal, de később a DB 112.1 sorozat is megkapta ezeket a kiegészítéseket.
Irodalom szerkesztés
- Michael Dostal: Baureihen 112, 143: Moderne Elektrolokomotiven für ganz Deutschland. GeraMond, München 2000 ISBN 3-932785-50-9
- Gottfried Köhler: Neuentwickelte Ellok BR 212/243 für die DR. In: Modelleisenbahner. Nr. 7/Jahrgang 31/1982. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin, ISSN 0026-7422, S. 4-6.
- Wolfgang Faust: Die neue Ellok in der Betriebserprobung. In: Modelleisenbahner. Nr. 10/Jahrgang 33/1984. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin, ISSN 0026-7422, S. 4.
- Michael Gröbner: Baureihe 143. Im Führerstand. In: LOK MAGAZIN. Nr. 250/Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, S. 48-51.
