Főmenü megnyitása

Jeruzsálem villamosvonal-hálózata (héberül: הרכבת הקלה בירושלים, Ha-Rakevet ha-Kala bi-Yerushalayim, angolul: Jerusalem Light Rail) a Jeruzsálem közösségi közlekedési rendszerének gerincét alkotó villamosüzem, mely az első és jelenleg az egyetlen Izraelben.[1] Jelenleg is üzemelő első vonalát, az 1-es (piros) vonalat 2011. augusztus 19-én adták át, az eredeti határidőhöz képest több éves késéssel.[2]

Jeruzsálem villamosvonal-hálózata
P1010860 Rame près de City-Hall.JPG
Karte der Straßenbahn Jerusalem (topographisch).png
Ország Izrael
Működés kezdete 2011. augusztus 19.
Nyomtávolság 1435 mm
Üzemeltető Egged
A Jeruzsálem villamosvonal-hálózata weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Jeruzsálem villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat.

A hálózat hossza 13,28 km, megállóinak száma 23.[1] A járatok csúcsidőben 4,5, napközben 8, peremidőszakokban pedig 12 percenként követik egymást.[3] Naponta mintegy 145 000 utast szállít.[1]

Tartalomjegyzék

TörténeteSzerkesztés

 
A villamosvonal építése a belvárosban

Jeruzsálem vezető helyen áll Izraelben a közösségi közlekedés használatát tekintve. Ennek ellenére a szűk utcákat terhelő erős gépjárműforgalom megnehezítette a belváros elérését, és forgalmi torlódásokat, zaj- és légszennyezést okozott. Mindezek miatt döntött úgy az állam, hogy tendert ír ki egy villamosvonal megépítésére, mely egy több vonalból álló hálózat első eleme.[1]

A tervezés, építés, valamint 30 évig történő karbantartás és üzemeltetés jogát a CityPass – Jerusalem Light Rail Group nyerte el, melynek tagjai az Ashtrom, az Ashtrom Properties, a Harel és az Israel Infrastructure Fund.[1] Az eredeti tervek szerint három éves építési időszak után 2006-ban indult volna meg a szolgáltatás, ennek megfelelően a koncesszió 2036-ig tart, amikor minden eszköz köztulajdonba kerül.[3]

Az építkezés 2006 áprilisában kezdődött meg. Mivel a vonal az 1967-es hatnapos háború során megszállt (korábban Jordánia által ellenőrzött) Kelet-Jeruzsálem területét is érinti és az ott épült izraeli telepeket is kiszolgálja, a projektben résztvevő Alstom és Veolia kritikával és jogi eljárásokkal szembesült. Viták voltak a munkaterületek átvételéhez szükséges engedélyek körül is, ezért a konzorcium 2008 februárjában 100 millió sékel kárpótlást kapott az államtól.[3]

Az első kísérleti járat 2010. február 24-én indult meg.[4][5] A szakaszt még 2010-ben átadták volna, de az építési munkálatok elhúzódtak.[5] Még az átadás után is technikai problémák merültek fel a vezérlőrendszerekben, ezért a nyilvános ünnepség elmaradt.[6] Az utasforgalmi próbaüzem 2011. augusztus 19-én indult, a teljes körű átadásra ugyanazon év decemberében került sor.[3]

HálózatSzerkesztés

1-es (piros) vonalSzerkesztés

 
A villamos és gyalogosok számára átépített Jaffai út

A hálózat jelenleg is üzemelő első vonalát, az 1-es (piros) vonalat 2011. augusztus 19-én adták át. A délnyugati Herzl-hegyet az északi Heil Ha-Avirral összekötő 13,28 km hosszú vonalon 23 megálló található. A vonal a Santiago Calatrava tervezte Húrok hídján is átvezet, melyet a villamos számára építettek.

Ez volt Izrael első közösségi közlekedési rendszere, amely a jelzőlámpáknál elsőbbséget kap. A vonal teljesen akadálymentes. A megállóhelyeken és a járműveken elhelyezett elektronikus utastájékoztató kijelzők valós idejű információt nyújtanak az utasoknak. A vonalra számos autóbuszjárat hord rá,[1] és három P + R parkolót is kialakítottak, összesen mintegy 1400 férőhellyel.[7]

A vonal átadása jelentősen csökkentette a gépjárműforgalmat a város útjain. A korábban jelentős forgalomtól terhelt Jaffai út teljesen átalakult: ma csak a villamos és gyalogosok közlekedhetnek rajta, így élettel teli belvárosi utcává vált, míg a légszennyezettség szintje 70%-kal csökkent. A zajterhelés is jelentősen mérséklődött a vonal mentén.[1]

 
Alstom Citadis 302 típusú villamos Jeruzsálemben

Tervezett vonalakSzerkesztés

2015-ben jelentették be a 2-es (zöld) vonal megépítését, mely Gilo és a Jeruzsálemi Héber Egyetem Scopus-hegyi kampusza között vezet majd. Délen, Talpiotban a tervek szerint több irányba elágazik majd.[8] 2018. januári tervek szerint a hálózatot fokozatosan bővítik:

  • folyamatban van a piros vonal meghosszabbítása északon Neve Ya'akovig, délen pedig Ein Kerem felé, a Hadassah kórházig. Az építkezés elkezdődött; a tervek szerint a vágányfektetés 2020 novemberére várható, a járművek 2022-ben érkezhetnek, és az év októberében nyílhat meg a meghosszabbított vonal;
  • a központi autóbusz-állomás és a Malha sportközpont közötti vonalszakasz (a zöld vonal déli, délnyugati része) építése 2018 áprilisában kezdődhet, és 2024-ben tervezik átadni;
  • a Scopus-hegy és Gilo városrész közötti vonal (a zöld vonal északi része és másik déli ága) 2018. februári munkakezdés mellett szintén 2024-re készülhet el.

Ha mindezek elkészülnek, a 27 km-nyi pályahálózat behálózza Jeruzsálemet: a város lakosainak fele 5 percen belül eléri gyalog az egyik megállót. 5 perces járatkövetés mellett napi 400 000 utast várnak.

A hálózat üzemeltetésére is új tendert írtak ki: a nyolc érdeklődő konzorcium 2018 végén adhatja be végleges ajánlatát, és 2019 áprilisában hirdetik ki a tender győztesét, aki átveheti a CityPass-tól a hálózat üzemeltetését.[9]

JárművekSzerkesztés

A hálózaton 23 darab, egyenként két Alstom Citadis 302 típusú járműből álló szerelvény közlekedik, melyek az Alstom La Rochelle-i üzemében készültek. A járművek egyenként 32,52 m hosszúak és 2,65 m szélesek. Belső kialakításukat rövid városi utazásokra optimalizálták: 112 fix és 16 lehajtható ülés mellett elsősorban állóhelyeket alakítottak ki, így nagyobb kapacitást biztosítva.[1]

KocsiszínekSzerkesztés

 
A jeruzsálemi villamoskocsiszín

A teljes járműállomány tárolását és karbantartását a Giv'at Shapira (más néven Franciahegy) városrész mellett található, 4 hektáros területen elterülő kocsiszín biztosítja. Az Alstom más rendszereihez hasonlóan a felügyeleti központ itt is a járműtelep részét képezi; innen felügyelik a vonalat és a járműveket.[3]

JegyzetekSzerkesztés

  1. a b c d e f g h Welcome to the CityPass Light Rail (angol nyelven). Citypass Jerusalem Light Rail. (Hozzáférés: 2017. december 22.)
  2. Oz Rosenberg: Jerusalem’s light rail system opens to the public after years of delays (angol nyelven). Haaretz, 2011. augusztus 19. (Hozzáférés: 2011. október 6.)
  3. a b c d e Jerusalem Light Rail Project (angol nyelven). Railway Technology. (Hozzáférés: 2017. december 31.)
  4. HaRakevet Nr. 88 (2010), 9f
  5. a b Eisenbahn-Revue International 5/2010, 244, Erste Fahrten bei der Jerusalemer Stadtbahn.
  6. Gerhard Beckendorff: Stadtbahn Jerusalem in Betrieb. In: Stadtverkehr. Fachzeitschrift für den öffentlichen Personennahverkehr auf Schiene und Straße. 2011, 10.szám, 43.
  7. Park & Ride Parking Lots (angol nyelven). Citypass Jerusalem Light Rail. (Hozzáférés: 2017. december 22.)
  8. Eli Zazon: Jerusalem's Light Rail – The Green Line (angol nyelven). Jerusalem Construction News, 2015. június 29. [2017. április 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. december 23.)
  9. Yishai Porat: Jerusalem light rail to expand to 5 lines, 27km of tracks (angol nyelven). ynetnews.com, 2018. január 22. (Hozzáférés: 2018. október 8.)

További információkSzerkesztés