LEW EL9

A LEW EL9 egy akkumulátoros, keskeny nyomtávú villamos bányamozdony, melyet a VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf (LEW) gyártott Hennigsdorfban, a Német Demokratikus Köztársaságban 1948 és 1989 között. A mozdony igen népszerű volt a KGST-tagállamok körében, a típusból ugyanis hosszú, 41 éves gyártási ideje alatt (mely alatt az újabb kivitelek sem rendelkeztek az eredetihez képest komolyabb változtatásokkal) 1703 darab készült, 762 exportra.

LEW EL9
EL9
Általános adatok
Gyártó	VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke, Hennigsdorf (1948–1980) VEB Inducal, Göllingen (1980–1989)
Gyártásban	1948–1989
Gyári típusjel	EL9
Darabszám	1 703 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo
Nyomtávolság	480-600, 700, 750-900 mm
Teljesítmény
Névleges	8,8 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	14 km/h
Ütközők közötti hossz	2 790 mm
Magasság	1 600 mm
Szélesség	825 mm
Üres tömeg	4 t
Szolgálati tömeg	4 t
Villamos vontatás
Áramnem	72 V egyenáram
Áramellátás	2 x 18 db kénsavas ólomakkumulátor cellából összeállított akkumulátortelep
Teljesítmény
Állandó	4,8 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz LEW EL9 témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Története

A mozdonyt 1948 és 1989 között többféle kivitelben gyártották. Főként mélyművelésű bányákban alkalmazták, mely feladatkörre elektromos hajtása, viszonylag kicsi méretei és könnyű kezelhetősége tette alkalmassá.

A mozdonyt kezdetben Hennigsdorfban gyártották, majd a nyolcvanas évek elején áthelyezték a gyártást Göllingenbe.

Egy eredeti EL9-es irányváltó

A jármű leírása

A mozdony két hajtott tengellyel rendelkezik, hajtásképlete B_o. Alváza szekrényes kialakítású, laprugós rugózással. Az alváz egy egységet képez a vezetőfülkével, és mindkét vonó-ütközőkészülék az alvázra van szerelve.

A mozdony kézifékkel fékezhető, mely mind a két tengelyt fékezi, kerekenként 1-1 féktuskóval. Vészhelyzetben ellenáramú villamosfékezés is használható, de a mozdony ellenállásos vagy visszatápláló villamosfékkel nincs fölszerelve.

Az alvázzal egy egységet képező vezetőfülke hátoldalán kivehető menekülőnyílás található. A fülke mellső homlokfalára van erősítve a menetkapcsoló szekrénye. Az alvázon helyezkedik el a vontatási energiát tároló akkumulátorláda, mely töltés, vagy javítás idejére igény szerint oldalra legördíthető. A homlokoldalon található a négy darab villamos csatlakozó a motor-, illetve a töltőkábelekhez.

Felhasználása

Az alábbi táblázat a mozdonyok felhasználási területeit tartalmazza.

Ország	Darabszám
Német Demokratikus Köztársaság	941
Lengyelország	308
Kína	201
Szovjetunió	112
Magyarország	87
Románia	24
Bulgária	22
Jugoszlávia	5
Brazília	2
Algéria	1

Magyarországi üzemképes példányok

Az alábbi táblázat a még működőképes példányok fontosabb adatait mutatja.

Település	KBK pályaszám
Kemence	3238,9001
Gödöllő	3238,9002
Felsőpetény	nem kapott
Vácrátót	nem kapott
Vácrátót	nem kapott

Az 1990-es évre további 77 legyártandó jármű volt tervezve, ám ez végül sosem valósult meg.

Felhasználása Magyarországon

Magyarországon 87 darab EL9 közlekedett, szinte kivétel nélkül bányavasutakon, ám a bányák bezárásával legtöbbjüket selejtezték és szétvágták. A Kemencei Erdei Múzeumvasút azonban két 600 mm nyomtávú mozdonyt megmentett és felújított. A 3238,3201 pályaszámú a vasút megbecsült tolatómozdonya csendessége és egyszerű kezelhetősége miatt. A másik mozdonyt (3238,3202) tulajdonosa 2017-ben a Gödöllői Erdei Vasútra szállította. Azóta ott továbbít személyvonatokat nyíltnapokon/ünnepeken és egyben ez a vasút egyik alapgépe is, hosszútávon számítanak a mozdonyra.

Források

• http://godollokisvasut.bloglap.hu/kepgaleriak/jarmuveink/ Archiválva 2019. október 29-i dátummal a Wayback Machine-ben