MÁV V46 sorozat

villamos tolatómozdony
(MÁV V46 szócikkből átirányítva)
Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2023. május 3. 5 változtatás vár ellenőrzésre.

A MÁV V46 sorozat a MÁV részére 1983 és 1992 között szállított, legnagyobb darabszámú, 800 kilowattos villamostolatómozdony-sorozat. Becenevei: „Szöcske”, „Csöpi”, „Hifi-torony”, „Kis Gigant”. A 2011-ben megjelent új pályaszámozási rendszer szerinti pályaszáma: 460-as sorozat.

MÁV V46 sorozat
MÁV V46 sorozat
H-START 460 sorozat
Általános adatok
GyártóGanz–MÁVAG,[1] Ganz–Hunslet
Gyártásban19831992[1]
Gyári típusjelVM16
Darabszám60 (2015, MÁV)[1] db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésBo'Bo'
Nyomtávolság1435 mm
Hajtókerék-átmérő1040 mm
Indító vonóerő266 kN
Teljesítmény
Névleges820 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség80 km/h
Ütközők közötti hossz14 400 mm
Magasság4550 mm
Szélesség3116 mm
Szolgálati tömeg80 t
Legnagyobb tengelyterhelés200 kN
Hajtástirisztoros
Villamos vontatás
Áramnem25 kV 50 Hz AC
Áramellátásfelsővezeték
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V46 sorozat témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség
A lefosztott állapotú 460 002-es Ferencvárosban.

Előzmények

szerkesztés

Magyarország kőolajból hagyományosan importra szorult, így a dízelüzemű vontatójárművek használata sok esetben gazdaságtalan vagy éppen kényszermegoldás volt. Az 1973-as olajválság, majd az olajár többszöri kedvezőtlen alakulása okán a Magyar Államvasutak 1980-as évek elejére megvizsgálta annak lehetőségét, hogy milyen módon lehetne a tolatási feladatokat gazdaságosabban elvégezni.

A villamos tolatómozdony igényét a következő felmérésekkel támasztották alá: a vasúthálózat 21%-a volt villamosított az érintett időszakban, az áruforgalom 56%-a ezeken a vonalakon zajlott, ám a villamos tolatási műveletek aránya mindössze 3% volt. A számítások szerint az ország összes tolatási műveletének 15–20%-át azonnal, teljes mértékben ki lehetett volna váltani tisztán villamos tolatással. Így merült fel az igény egy kimondottan ilyen célú mozdony megalkotására, amelyet természetesen a Ganz–MÁVAG tervezett meg a magyar vasút számára.

Története

szerkesztés

A V46-os mozdonysorozatot a villamosított rendező-pályaudvarokon történő dízelmozdonyos tolatás kiváltására rendelte meg a MÁV, viszont ezek a villanygépek nagyszerűen beváltak a budapesti állomások közötti teherforgalom lebonyolításában, a nagyobb csomópontok környékén a kisebb terhelésű tehervonatok továbbításánál, valamint a személypályaudvarok személykocsi-rendezési munkáiban is. Vonatfűtésre ugyan nem képesek, de nyári időszakban rövidebb személyszállító vonatokon élén is előfordulnak. A sokrétű feladatkör ellátásával a V46-os a Ganz–MÁVAG mozdonygyár egyik legsikeresebb sorozata lett.

Az első öt mozdony 1983-ban épült, majd a tapasztalatok alapján megváltoztatott fékberendezéssel 1986-ban újabb 15 darabot, 1988-ban 25 darabot, 1991-ben pedig 15 darabot gyártottak. Az összesen 60 gépből álló mozdonysorozat összes példánya a MÁV állagát képezte 2016-ban.

A sorozat gépei Budapest-Ferencváros, Dombóvár, Győr, Miskolc, Nyíregyháza, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok és Szombathely telephelyek között vannak szétosztva.

 
A 460-as sorozat vonóerő/sebesség jelleggörbéje

A sorozat viszonylag fiatal korának és a jól sikerült konstrukciónak is köszönhető, hogy eddig egyetlen példányt sem selejteztek a 460-as mozdonyok közül. Sajnos a vasúti árufuvarozás változásai, a magánvasutak térnyerése és a tulajdonos üzleti döntései miatt azonban ezek a mozdonyok megsínylették az új évezredet: 2016-ban a 60 darabos állományból mindössze 33 dolgozott legalább egyszer, több mozdony tartósan letétes (átmenetileg üzemen kívül helyezett gép, amely 48 órán belül újra szolgálatba állítható, ha a vontatási igények megkövetelik), valamint több fenntartásból kivont gép is van, amely alkatrészbázisként szolgál a működő társai számára. 2019-ben az arány tovább romlott, és számos korábban folyamatosan aktív gép is megállt. 2019-től gyakorlatilag az állomány több mint fele inaktív.

A sajnálatosan alakuló körképben némi pozitívumot jelentett, hogy 2019. októberétől a fővárosi Déli pályaudvarról eltávolították az addig ott szolgáló 448-as (korábbi M44-es) sorozatú mozdonyokat, ugyanis a környék lakossága évek óta panaszkodott a dízelmozdonyok okozta zajártalomra. A helyzet kvázi nyertese a 460-as sorozat volt, ugyanis a MÁV felismerte, hogy a Déli pályaudvar tolatási mozgásaihoz nincsen szükség dízelmozdonyokra, így a helyi forgalomból kivont Bobó helyett Szöcske vette át a feladatot. Itt a két Bobó és egy Szöcske helyett összesen kettő darab Szöcske teljesít tolatási szolgálatot, amelyeket Ferencváros adja ki. (Számos felhasználási területen hasonlóképpen lehetőség volna arra, hogy növekedjen a villamosmozdonyokkal végzett tolatási műveletek aránya, de a pályaudvarokon előforduló néhány nem villamosított vágány jelentette aggodalomból kifolyólag, gyakran egész nap a felsővezeték alatt is inkább dízelmozdonnyal dolgoznak.)

Állaglista (2019. év végi állapot alapján)

szerkesztés
Pályaszám Szolgálatba állt Állomásítása 2022-es állapota
460 001 1983.12.24. Budapest-Ferencváros aktív
460 002 1983.12.24. Budapest-Ferencváros 2011-től letétben, erősen lefosztott állapotú, fenntartásból kivonva
460 003 1983.12.24. Budapest-Ferencváros aktív
460 004 1983.12.24. Budapest-Ferencváros 2011-től letétben, erősen lefosztott állapotú, fenntartásból kivonva
460 005 1983.12.30. Budapest-Ferencváros aktív
460 006 1986.09.26. Budapest-Ferencváros aktív
460 007 1986.09.26. Budapest-Ferencváros aktív (2019-ben hosszabb időre leállt, alkatrészeiből is gazdálkodtak, de 2020. legelején újra munkába állt)
460 008 1986.10.29. Budapest-Ferencváros 2012-től letétben, erősen lefosztott állapotú, fenntartásból kivonva
460 009 198610.03. Miskolc aktív
460 010 1986.09.26. Budapest-Ferencváros 2013-tól fenntartásból kivonva, 2017-ben forgóvázat cserélt a 460 003-mal
V46 011 1986.10.03. Székesfehérvár 2011-től fenntartásból kivonva, sokáig főműhelyre várt, ám a vontatási igények visszaesése miatt Székesfehérvár nem tartott rá igényt, jelenleg fenntartásból kivonva státuszban áll Székesfehérváron.
460 012 1986.12.01. Miskolc 2019-től letétben (460 039 főtrafója került bele), üzemképtelen, eladása szóba került, de a folyamat megfeneklett
460 013 1986.10.25. Szeged letétben
460 014 1986.10.17. Szeged szórványosan aktív
460 015 1986.11.19. Nyíregyháza 2011-től letétben
460 016 1986.11.07. Nyíregyháza 2011-től letétben
460 017 1986.10.29. Budapest-Ferencváros 2011-től letétben, erősen lefosztott állapotban, fenntartásból kivonva
460 018 1986.11.01. Győr aktív
460 019 1986.11.12. Nyíregyháza 2011-től letétben
460 020 1986.12.01. Szeged 2013-tól letétben
460 021 1988.08.23. Budapest-Ferencváros szórványosan aktív
460 022 1988.08.26. Budapest-Ferencváros aktív
460 023 1988.09.01. Budapest-Ferencváros 2019-2022 között trafóhiba miatt üzemképtelen volt,

2022-től újra aktív

460 024 1988.09.01. Szeged szórványosan aktív
460 025 1988.09.09. Budapest-Ferencváros aktív
460 026 1988.09.01. Miskolc aktív
460 027 1988.09.22. Szeged 2011-től letétben
460 028 1988.09.28. Győr 2017. elején műszaki hiba miatt megállt, helyette a 460 056 került kölcsönbe Győrbe Szombathelyről, letétben
460 029 1988.09.30. Győr 2011-től fenntartásból kivonva, 2008-ban trafó hibával vált szolgálatképtelenné, nem javították, 2022-ben Ferencvárosba szállították át
460 030 1988.09.30. Győr 2011-től letétben
460 031 1988.10.15. Győr Almásfüzitőn vétlenül balesetet szenvedett 2008-ban, 2009-től fenntartásból kivonva, sérüléseit nem javították ki, Győrben a szabad ég alatt áll
460 032 1988.11.01. Budapest-Ferencváros aktív
460 033 1988.11.01. Győr megszakításokkal letétben, évek óta nincs használatban
460 034 1988.11.11. Budapest-Ferencváros aktív
460 035 1988.11.18. Budapest-Ferencváros aktív
460 036 1988.11.24. Budapest-Ferencváros aktív
460 037 1988.11.26. Dombóvár 2011-től letétben, fenntartásból kivonva
460 038 1988.11.30. Szolnok 2011-től letétben, fenntartásból kivonva, de lezárt állapotban, szolgálatba helyezhető, megkímélt gép
460 039 1988.11.30. Miskolc 2011-től fenntartásból kivonva, fontosabb alkatrészeket kölcsönzött a 460 012 és 043 üzemben tartásához, 2022-ben selejtezésre vár
460 040 1988.12.01. Dombóvár 2012-től letétben, fenntartásból kivonva
460 041 1988.12.13. Szolnok kisebb balesetet szenvedett 2005-ben, sokáig az Északi Járműjavító területén állt, majd annak bezárásával Szolnokra került, jelenleg forgóvázak nélkül a szabad ég alatt áll, 2011-től fenntartásból kivonva
460 042 1988.12.16. Szeged 2011-től fenntartásból kivonva
460 043 1988.12.23. Miskolc aktív (460 059 főtrafója üzemel benne)
V46 044 1988.12.29 Székesfehérvár félbehagyott baleseti felújítás után letét, majd fenntartásból kivonva
460 045 1988.12.29 Nyíregyháza aktív
460 046 1991.08.30 Dombóvár Főműhelyi kapacitásra, forgóvázcserére vár, jelenleg nem üzemel, üzembe helyezése tervben van
460 047 1991.09.06 Dombóvár aktív
460 048 1991.09.12 Dombóvár 2011-től letétben (korábbi pécsi tartalék)
V46 049 1991.09.24 Szombathely 2011-től letétben, majd fenntartásból kivonva
460 050 1991.09.30. Dombóvár aktív, a 460 046 forgóvázaival üzemel
460 051 1991.10.22. Szombathely aktív, felváltva használják a 052-vel
460 052 1991.10.25. Szombathely aktív, ha a 051 nem fogható hadra, akkor üzemelik be
460 053 1991.11.06. Budapest-Ferencváros aktív
460 054 1991.11.24. Szeged vontatási feladatok híján ritkán aktív, de üzemképes
460 055 1991.11.29. Szeged 2011-től letétben, 2005-ben trafó hibával állt meg, azóta üzemképtelen
460 056 1991.12.10. Szombathely 2016. végétől Győrben a 028 helyett, 2021-től letétben, dízelmozdonyok alkalmazása miatt a villamos tolatómozdonyok feladata minimálisra csökkent, és a 460 018 dolgozik
460 057 1991.12.30. Szeged letétben, Szegeden az éppen odakerülő 460-asokat vetik be, ha szükség van rájuk (021, 024, 054), évek óta inaktív
460 058 1992.01.01. Budapest-Ferencváros aktív, 2023. elején a Nyugatiban siklott, de nem sérült
460 059 1992.01.30. Miskolc 2011-től letétben, alkatrészbázisként szolgált, így üzemképtelen
460 060 1992.02.05. Miskolc 2011-től letétben, 2018-ban rongálás érte, ablakait vandálok betörték, védett műszaki emlék, de üzembe helyezését nem tervezik, a várakozások szerint a Közlekedési Múzeumba fog kerülni
  1. a b c MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)

További információk

szerkesztés
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V46 sorozat témájú médiaállományokat.