RENFE 102 sorozat

A RENFE 102 sorozat egy nagysebességű billenőszekrényes villamosmotorvonat-sorozat Spanyolországban. Madrid és Barcelona között közlekedik. A RENFE üzemelteti az AVE hálózaton. Spanyolországon kívül a típus a Talgo 350 nevet viseli.

RENFE 102 sorozat
Hugh llewelyn S-102 (5553835841).jpg
Lérida HSL 010.jpg
RENFE 102 sorozat
Pályaszám
9-102-001 - 9-102-046
Általános adatok
Gyártó Patentes Talgo S.A., Bombardier
Gyártásban 1998-
Darabszám46 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'Bo' + 1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1' + Bo'Bo'
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1250 mm
Indító vonóerő 2 x 200 kN
Teljesítmény ismertetőjele 24,7 kW/t
Engedélyezett legnagyobb sebesség330 km/h
Hossz 200 000 mm
Magasság 4 000 mm
Szélesség 2 960 mm
Forgócsaptávolság 11 000 mm (Hajtófej)
Tengelytáv forgóvázon belül 2 650 mm
Szolgálati tömeg322 t
Legnagyobb tengelyterhelés 17,5 t
Hajtás Holhwellenantrieb
Sebességmérő Teloc
Kapcsolókészülék típusa Scharfenberg
Fékek
Típusa Frenos (Knorr)
Vonatbefolyásoló rendszer ASFA, LZB, ETCS Level 1 és 2
Legkisebb pályaívsugár100 m
Villamos vontatás
Áramnem 25 kV 50 Hz AC
Áramellátás felsővezeték
A Wikimédia Commons tartalmaz RENFE 102 sorozat témájú médiaállományokat.

Háttér, tervezés és megrendelésekSzerkesztés

Az AVE 102 sorozatot a Talgo építette és az Adtranz (később a Bombardier Transportation) szolgáltatta a vonófejek technológiáját. Elsősorban a Madrid–Barcelona nagysebességű vasútvonalra tervezték.

A szerelvények Talgo személykocsikból állnak, amelyeket úgy módosítottak, hogy akár a 350 km/h sebességet is elviseljék, mindkét végén erőteljes vonófejekkel. A tanúsított maximális üzemi sebessége azonban csak 330 km/h, a nyolc 1000 kW-os teljesítményű motorjainak korlátai miatt. A vonatok legfeljebb 12 Talgo VII-es kocsiból állhatnak.

A vonat beceneve Pato, vonófej különleges formája után, ami spanyolul kacsát jelent. A csőrre emlékeztető orr-rész a vonófejek aerodinamikai kialakítása miatt szükséges. A csőr kialakítása csökkenti a légellenállás által okozott zaj csökkentését a legnagyobb sebességnél.

A sorozatot 330 km/h maximális sebességre szánták.[1] Ennek a végsebességnek elegendőnek kellett lennie ahhoz, hogy teljesítse a Madrid és Barcelona közötti két és fél órás utazási idő pályázati feltételét. A szakértők az eredeti tervekhez képest ezt a csökkentést költségvetési okoknak tulajdonítják, ugyanis a még nagyobb sebességnél az energiaigény erőteljesen növekszik.[2]

RENFE 112 sorozatSzerkesztés

A RENFE eredeti megrendelése 2004-ben 16 motorvonat egységre vonatkozott, amelyek szállítását 2004-ben kezdték meg. Később 30 hasonló vonat került szállítására, amelyeket 2008 és 2010 között szállítottak és a 112-es sorozatba (S-112) kerültek. Az első egységet 2010 júniusában mutatták be.[3]

Bevezetés, tesztelés és forgalomSzerkesztés

A prototípus egységgel végzett kísérletek során (amelyet később az ADIF pályahatóság használt, mint ADIF 330-as tesztvonat) 2002. október 11-én 362 km/h sebességet ért el.[4]

A típus-jóváhagyási vizsgálatok 2004-ben kezdődtek. A jóváhagyási tesztek során 2004. június 26-án a kora reggeli órákban új rekordot, 365 km/h-t értek el..[5]

A tesztek sikeres befejezése után az első nyolc egység 2005. február 26-án kezdte meg működését a Madrid-Zaragoza-Lleida vonalon.[6] Eleinte a maximális üzemi sebességet 200 km/h-ra korlátozták, a vonat irányító- és jelzőrendszerével kapcsolatos problémák miatt.

Az ETCS 1. szintű vonatbefolyásoló rendszer üzembe helyezése után a végsebességet lépésenként növelték.[7] 2007. május 7. óta[8] a vonatok az egyelőre megengedett legnagyobb sebességgel, 300 km/h-val haladnak.[6]

Az ETCS 2. szintű vonatirányító rendszer stabilizálása után a vonatok körülbelül 2 óra 30 perc alatt képesek megtenni a 621 km távolságot Madrid és Barcelona között, a végsebességük pedig 330 km/h.[9] Azonban a jelenlegi megállás nélküli járatokat az AVE S-103 sorozat biztosítja, míg az S-102-őt a közbenső megállásokat is tartalmazó járatokhoz alkalmazzák, a menetidővel 2 óra 57 perc és 3 óra 23 perc között változik.[7]

ÚtvonalakSzerkesztés

Spanyolországban a motorvonatok az alábbi útvonalakon közlekednek:

S-102Szerkesztés

  • Madrid - Málaga
  • Seville - Valencia
  • Madrid - Huesca

S-112Szerkesztés

  • Málaga - Barcelona
  • Seville - Barcelona
  • Madrid - Valencia
  • Madrid- Valladolid
  • Madrid - Albacete

KépgalériaSzerkesztés

ForrásokSzerkesztés

  1. El tren AVE S-102 comienza a prestar servicio comercial en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida (spanyol nyelven). RENFE, 2005. február 26. (Hozzáférés: 2009. január 11.)[halott link]
  2. El AVE de Siemens correrá más rápido que el de Talgo (spanyol nyelven). CincoDías , 2003. augusztus 4. (Hozzáférés: 2009. január 11.)
  3. RENFE unveils Class 112 high speed train”, 2010. június 30. 
  4. Las pruebas del Talgo 350 en la línea de alta velocidad (spanyol nyelven). Líneas de Tren . [2008. augusztus 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2008. december 30.)
  5. Un AVE con vagones fabricados en Valladolid bate el récord de velocidad en España, 404 km/h”, 2006. október 6. (es nyelvű) 
  6. a b Magdalena Álvarez presenta los nuevos trenes AVE S-102]. Spanish Transport Ministry, 2005. február 23.
  7. a b Barcelona, nuevo destino AVE. Revista del Ministerio de Fomento. Nº 571, 2008. március 1. (Hozzáférés: 2009. január 16.)[halott link]
  8. (21 April 2008). "15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España" (in es). Sajtóközlemény.[halott link]
  9. (2005. április 1.) „Civils and signals block speed-up on world's fastest line”. Railway Gazette International 161 (4), 179. o. ISSN 0373-5346.  

További információkSzerkesztés