SB/DV 101 sorozat
A Déli Vasút kezelésében lévő Kőszeg–Szombathelyi HÉV 1883. augusztus 5-én kezdte meg működését a Szombathely–Kőszeg-vasútvonalon. A vonal megnyitására kettő darab két kapcsolt kerékpárú szertartályos gőzmozdonyt szereztek be az erfurti Hagans gyártól. A két mozdony a Kőszeg–Szombathelyi HÉV tulajdona volt, ahol a KŐSZEG és a JURISICZ nevet kapták és ezzel egyidejűleg a Déli Vasút 101 sorozat 1 és 2 pályaszámon tartotta őket nyilván.
| SB/DV 101 sorozat | |
| SB/DV 101 sorozat MÁV 282 sorozat | |
| Pályaszám | |
| SB/DV 101 1–2 →MÁV 282,001–002 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Hagans, Erfurt |
| Gyártásban | 1883 |
| Selejtezés | eladva 1917-ben |
| Darabszám | 2 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | B |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 850 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 35 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 6230 mm |
| Magasság | 3450 mm |
| Szélesség | 2400 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 1700 mm |
| Teljes tengelytávolság | 1700 mm |
| Üres tömeg | 12, t |
| Szolgálati tömeg | 16,0 t |
| Tapadási tömeg | 16,0 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 8,0 t |
| Fékek | |
| Típusa | Hardy-féle légűrfék |
| Rögzítőfék | kézifék |
| Vonatfűtés | gőz |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | B–n2t |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 265 mm |
| Dugattyú lökethossza | 400 mm |
| Állókazán típusa | síktűzszekrényes |
| Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett | 1740 mm |
| Gőznyomás | 10 bar |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 96 db |
| Rostélyfelület | 0,59 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 3,1 m² |
| Csőfűtőfelület | 29,2 m² |
| Gépezeti vonóerő | 19,45 kN |
| Tapadósúlyból számított vonóerő | 24,96 kN |
| Vezérmű rendszere | Allan-Trick |
| Vízkészlet | 2,4 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 0,8 m³ |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A mozdonyok 1894-ben új hadijelet kaptak, mely a típus esetén lett.
A Kőszeg–Szombathelyi HÉV 1911-ben forgalmi eszközeivel együtt a MÁV-hoz került, ahol a mozdonyok a 282,001–002 pályaszámokat kapták. Mivel sem a mozdonyok teljesítménye, sem legnagyobb sebessége nem volt megfelelő, ezért a MÁV a két járművet 1917-ben eladta:
- a 282,001 Coburg Fülöp herceg tulajdona lett, míg
- a 282,002 a Magyar Királyi Földmívelésügyi Minisztérium kolozsvári erdőigazgatóságához került.
Irodalom
szerkesztés- Villányi György. Gőzmotorkocsik és kismozdonyok. Magyar Államvasutak Rt. (1996)
- Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer. Bécs: Bohmann Verlag. 1994. ISBN 3-7002-0871-5
- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontagh Gáspár és Villányi György.szerk.: Dr. Czére Béla és Dr. Vaszkó Ákos: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési Múzeum (1985.). ISBN 963-552-161-8
- Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Szerk. Mihály Kubinszky. Budapest: Akadémiai Kiadó. 1975. ISBN 963-05-0125-2
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Bécs: Verlag Slezak. 1979. ISBN 3-900134-41-3
