Wikipédia

„Budapest trolibuszvonal-hálózata” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
nem kell ilyen pontosan
TurkászBot (vitalap | szerkesztései)
botok
657 183 szerkesztés
a HTTPS protokollcsre (WP:BÜ), apróbb javítások
62. sor:
Az egyik legkorábbi elvetett tervezet a Közlekedési Igazgatóság csepeli Nefelejcs utcát a Gubacsi hídon át, Pesterzsébet, Kispest és Kőbánya érintésével a Puskás Ferenc Stadionnal összekötő 78-as<ref name=19530709-BFTVB>{{cite web |url=https://library.hungaricana.hu/hu/view/HU_BFL_XXIII_102_a_1_1953-07-09/?pg=36&layout=s |title=1953. július 9. – Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1) – Bejelentés a közlekedésben 1953. és 1954. évre javasolt új vonalakra és ideiglenes útvonalkorlátozásokra. (37–39. oldal) |publisher=Hungaricana |accessdate=2018-03-14}}</ref> jelzésű trolibuszjáratának ötlete volt, aminek kivitelezését Budapest Főváros Tanácsa 1954-ben jóvá is hagyta.{{jegyzet*|A járat útvonala mai közterület-nevekkel, hiányosan: Csepel, Nefelejcs utca végállomás – II. Rákóczi Ferenc út – Kossuth Lajos utca – Ady Endre út – Gubacsi híd – Nagysándor József utca – Hunyadi utca – Ady Endre út – Üllői út – Ceglédi út – Bihari utca – Mázsa tér – Pongrác út – Kerepesi út – Puskás Ferenc Stadion végállomás<ref name=19540624-BFTVB>{{cite web |url=https://library.hungaricana.hu/hu/view/HU_BFL_XXIII_102_a_1_1954-06-24/?pg=4&layout=s |title=1954. június 24. – Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1) (5–8. és 105–106. oldal) |publisher=Hungaricana |accessdate=2018-03-14}}</ref>}} Érdekesség, hogy ezzel a trolival két villamostarifájú buszjáratot, a 13-ast (Ceglédi út – Mázsa tér) és a 19-est (Csepel – Pesterzsébet) váltották volna ki.<ref name=19530709-BFTVB /> Ugyanebben a javaslati csomagban jelent meg az [[M2-es metróvonal]] első szakaszának építéséhez kapcsolódóan a Rákóczi úti és a Népszínház utcai viszonylatok létesítése 79-es és 80-as jelzéssel,<ref name=19530709-BFTVB /> illetve a csepeli troli egy későbbi tervében a Baross utcai 74-es troli józsefvárosi meghosszabbítása a Vajda Péter utcán és a Könyves Kálmán körúton át a Népligetig.<ref name=19540624-BFTVB />
 
Az 1970-es évek második felében – amikor újra fellendült a troliépítés – rengeteg javaslat született különböző járatok kiváltására: 1976-ban felmerült az újpesti troli létesítése, ami az akkori [[20-as busz (Budapest)|20-as]], [[30-as busz (Budapest)|30-as]], [[47-es busz (Budapest)|47–47A]], [[96-os busz (Budapest)|96–96A]] buszjáratokat, illetve a [[8-as villamos (Budapest)|8-as]] és a [[10-es villamos (Budapest)|10-es villamost]] váltotta volna ki.<ref name=19760707-BFTVB>{{cite web |url=https://library.hungaricana.hu/hu/view/HU_BFL_XXIII_102_a_1_1976-07-07/?pg=249&layout=s |title=1976. július 7. – Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1) – Javaslatok a trolibuszközlekedés fejlesztésére és annak ütemezésére II. ütem (248–251. oldal) |publisher=Hungaricana |accessdate=2018-03-14}}</ref> Tervezték továbbá a belvárosi és a zuglói hálózat kiterjesztését is a [[15-ös busz (Budapest)|15-ös]], illetve margitszigeti [[26-os busz (Budapest)|26-os]] és az árpádföldi [[31-es busz (Budapest)|31-es busz]] képében.{{refhely|azonos=Közlek202}} A budai trolihálózat kiépítése is a tervek között szerepelt: trolit kívántak létesíteni Budakeszire a [[22-es busz (Budapest)|22-es]], Rózsadombon a [[11-es busz (Budapest)|11-es]] és [[91-es busz (Budapest)|91-es busz]] helyett, illetve [[Zugliget]]ben az [[58-as villamos (Budapest)|58-as villamos]] kiváltása érdekében.{{refhely|azonos=Közlek202}} Az összes közül ez utóbbinak a története a legismertebb, ugyanis miközben 1976-ban előterjesztették a Széll Kálmán teret és Zugligetet összekötő troli megépítését az 1978–80 közötti időszakra,<ref name=19760707-BFTVB /> addig a villamosjáratot már 1977 elején felszámolták és buszokkal pótolták.{{refhely|Legát 2010|247. oldal|azonos=Szamos247}} Bár a troli kiépítését 1982-re halasztották,<ref>{{cite journal |quotes=no |date=1980-01 |year=1980-01 |title=Hazai hírek |journal=ELektrotechnika |volume=73 |issue=1 |pages=11 |url=http://www.mee.hu/files/ET/1980/ET_1980_01t.pdf |format=PDF |accessdate=2018-03-14}}</ref> az 58V buszjáratot még 1980-ban véglegesítették, és a viszonylat a [[158-as busz (Budapest, 1980–2008)|158-as]] jelzést kapta.{{jegyzet*|Folyó év március 3-án (hétfő) üzemkezdettől 158-as jelzéssel XII., CSABA U.—ZUGLIGET között – autóbusz viteldíjjal – új autóbusz-viszonylatot helyezünk üzembe. (…) Ezzel egyidejűleg, f. év március 2-án (vasárnap) üzemzárlattal az 58-as jelzésű villamospótló autóbusz üzemeltetését megszüntetjük.<ref>BKV Forgalmi Szolgálati Utasításai: 8/FSZU/1980</ref>}} A zugligeti vonalon a BKV [[ZiU–9]] típusú trolikat állított volna forgalomba, tárolásukról a Szépilona kocsiszín gondoskodott volna.<ref>{{cite web |url=https://library.hungaricana.hu/hu/view/HU_BFL_XXIII_102_a_1_1978-11-29/?pg=53&layout=s |title=1978. november 29. – Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1) – Járműtároló és karbantartó bázisok I. ütem (54. oldal) |publisher=Hungaricana |accessdate=2018-03-14}}</ref> Feltehetőleg az egyik ilyen kocsi a 972-es ZiU–9V lett volna, ami társaihoz képest nagyobb teljesítményű (110 helyett 150 &nbsp;kW-os) motort kapott, ráadásul a BKV a hegyvidéki vonalakra is ilyen trolikat kívánt beszerezni és kipróbálni.<ref name=ZiU9-BP>{{cite web |url=http://villamosok.hu/troli/ziu9/index.html#budapest |title=A budapesti ZIU-9-es trolibuszok |author=Németh Zoltán Ádám |publisher=villamosok.hu/troli |accessdate=2018-03-14}}</ref> 2011 januárjában médiafigyelmet kapott, hogy egy befektetőcsoport magántőkéből megépítené a budai trolihálózatot, többek között a [[Normafa]], [[Svábhegy]], Zugliget és Törökvész térségében, de még a [[Margit-sziget]]re is, ám végül nem valósult meg.<ref>{{cite web |url=https://index.hu/belfold/budapest/2011/01/14/magantokebol_epulne_trolihalozat_budan/ |title=Magántőkéből épülne trolihálózat Budán |author=Tenczer Gábor |publisher=[[index.hu]] |date=2011-01-14 |accessdate=2018-03-14}}</ref>
 
== Járműpark ==
172. sor:
{{bővebben|Ikarus 435T}}
 
1994 és 1996 között a BKV 15 darab Ikarus 435.81 típusú trolibuszt vásárolt a 100-as széria kiváltása érdekében.<ref name=IK435T-NZA>{{cite web |url=http://villamosok.hu/troli/ik-415-435/index.html#kiepe |title=Az Ikarus 415-ös és 435-ös trolibuszok – A BKV Ikarus IK-435 - Obus - Kiepe trolibuszsorozata |author=Németh Zoltán Ádám |publisher=villamosok.hu/troli |accessdate=2018-03-14}}</ref> A járművek 300–314-es pályaszámmal álltak forgalomba, elsőként a [[75-ös trolibusz (Budapest)|75-ös]], [[77-es trolibusz (Budapest)|77-es]], [[80-as trolibusz (Budapest)|80-as]], [[81-es trolibusz (Budapest)|81-es]] és [[82-es trolibusz (Budapest)|82-es vonalon]].<ref name=IK435T-NZA /> A buszváltozattal ([[Ikarus 435]]) ellentétben a motort a B tengelynél helyezték el, így a jármű húzócsuklós lett.<ref name=IK435T-IHO>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/tizenot-ev-csuklas-111121 |title=Tizenöt év csuklás |author=Istvánfi Péter |publisher=iho.hu |date=2011-11-21 |accessdate=2018-03-14}}</ref> A kocsikba a német Kiepe cég háromfázisú aszinkronos technológiája került beépítésre az Obus Kft. közreműködésével az addig megszokott Ganz elektronika helyett.<ref name=IK435T-IHO /> Eredetileg 149 &nbsp;kW-os motorral szerelték fel a járműveket, azonban alacsony teljesítményük miatt 200&nbsp;kW-osra cserélték ezeket.<ref name=IK435T-IHO /> A trolikat 2003 és 2015 között modernizálták: új kijelzővezérlőt (Vultron) és mikroprocesszoros vezérlést kaptak, továbbá vázjavításon és utastér-átalakításon estek át.<ref name=aronson-IK400>{{cite web |url=http://sony872.blog.hu/2017/09/12/ikarus_400-as_trolik_ujjaszuletese |title=Ikarus 400-as trolik újjászületése |author=Aron_son |publisher=sony872.blog.hu |date=2017-09-12 |accessdate=2018-03-14}}</ref> Azoknak a típusjelzése, amelyek központi CAN-buszos (RS-485) diagnosztikai rendszert kaptak (301–304, 306, 314), '''Ikarus 435.81M'''-re, míg az RS-485-től eltérő rendszerrel felszerelteké (300, 305, 307–312) '''Ikarus 435.81F'''-re módosult.<ref name=aronson-IK400 /> A 313-as és 314-es kocsi felújítása több éven át tartott, azonban míg a 314-est átalakították, addig a 313-as újbóli működésképessé tétele az alkatrészek hiányában költségesnek bizonyult, így ezt a járművet 2014-ben (a felújítás befejezése nélkül) selejtezték.<ref name=aronson-IK400 /> Napjainkban már csak 14 darab közlekedik a típusból.<ref name=IK435T-allomany /><ref name=aronson-IK400 /><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/mozgalmas-ev-a-fovarosban-2013-buszos-esemenyei-2-resz-131229 |author=Istvánfi Péter |title=Mozgalmas év a fővárosban: 2013 buszos eseményei, 2. rész |publisher=iho.hu |date=2013-12-30 |accessdate=2018-04-13}}</ref>
 
==== Ikarus 411T ====
215. sor:
}}
{{bővebben|Solaris Trollino 12|Solaris Trollino 18}}
2013 júniusában a „Budapesti villamos- és trolibusz járműfejlesztés I. ütem” elnevezésű projekt részeként a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) 14 darab szóló és 10 darab csuklós, önjáró üzemmódra is képes, és teljes hosszában alacsony padlós járműre írt ki közbeszerzési eljárást.<ref name=SST-iho1>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/ujra-kiirtak-a-trolitendert-131204 |title=Újra kiírták a trolitendert |publisher=iho.hu |date=2013-12-04 |accessdate=2018-03-14}}</ref> Az eljárás eredménytelenül zárult le, így 2013 decemberében új tendert írtak ki.<ref name=SST-iho1 /> A nyertes végül a Solaris–Škoda koprodukciója lett, a főváros pedig az opcionálisan lehívható többletjárművek közül további tizenkettőt vásárolt, így összesen 20 szóló (8000–8019) és 16 csuklós (9000–9015) érkezett a fővárosba 2015 második felében.<ref name=SST-allomany /><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/itt-az-elso-uj-solaris-150609 |title=Itt az első új Solaris! |publisher=iho.hu |date=2015-06-09 |accessdate=2018-03-14}}</ref> Tűzpiros színük miatt a kocsik a „Ferrari” becenevet kapták.<ref name=SST-stop1>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/solaris-stop-budapesten-170213 |title=Solaris-stop Budapesten |publisher=iho.hu |date=2017-02-13 |accessdate=2018-03-14}}</ref> 2017. február 13.<ref name=SST-stop1 /><ref>{{cite web |url=http://bkk.hu/2017/02/atmenetileg-autobuszok-jarnak-egyes-fovarosi-trolivonalakon/ |title=Átmenetileg autóbuszok járnak egyes fővárosi trolivonalakon |publisher=bkk.hu |date=2017-02-13 |accessdate=2017-02-13 |archiveurl=httphttps://web.archive.org/web/20170216100625/http://www.bkk.hu:80/2017/02/atmenetileg-autobuszok-jarnak-egyes-fovarosi-trolivonalakon |archivedate=2017-02-16}}</ref> és 17.<ref>{{cite web |url=http://online.winmenetrend.hu/futar/history/lines/4700?date=2017-02-18 |title=A 70-es trolibuszvonal járműkiadása 2017. február 18-án}}</ref><!--- 18-án már forgalomba álltak ---> között a BKV leállította mind a 36 trolit a vezérlőszoftver meghibásodása miatt, ugyanis több troli ajtajai a járművezető beavatkozása nélkül – akár menet közben is – kinyíltak.<ref name=SST-stop1 /><ref name=SST-stop2>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/trolipotlas-foldon-egen-170217 |title=Trolipótlás földön-égen |author=Kemsei Zoltán |publisher=iho.hu |date=2017-02-17 |accessdate=2018-03-14}}</ref> Ekkor a BKV a kiesett járműparkot autóbuszokkal pótolta.<ref name=SST-stop2 /> Várhatóan 2019 elején megérkeznek a 21 (10 szóló és 11 csuklós) példányból álló második széria első darabjai.<ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/jovore-uj-trolik-erkezhetnek-budapestre-180321 |title=Jövőre új trolik érkezhetnek Budapestre |publisher=iho.hu |date=2018-03-22 |accessdate=2018-03-22}}</ref> {{-}}
 
=== Egykori járművek ===
641. sor:
{{Portál|Közlekedés||Budapest|-}}
 
[[Kategória:Budapest trolibuszvonal-hálózata| ]]▼
{{kiemelt}}
 
▲[[Kategória:Budapest trolibuszvonal-hálózata| ]]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Budapest_trolibuszvonal-hálózata”