Főmenü megnyitása

A KLM 867-es járata egy menetrend szerinti repülőút volt az amszterdami Schiphol repülőtér és a tokiói Narita nemzetközi repülőtér között, alaszkai útmengszakítással. 1989. december 15-én a járatot teljesítő, kevesebb mint hat hónapos Boeing 747–400 típusú gép[1] alaszkai Anchorage-i nemzetközi repülőtér megközelítése közben mind a négy hajtóműve leállt. A nyomozás kiderítette, hogy az incidens oka az volt, hogy a repülő épp egy vulkáni hamufelhőn haladt keresztül, ami a Mount Redoubt tűzhányó kitörése miatt keletkezett[2] egy nappal korábban.

KLM 867-es járat
KLM Boeing 747-400 PH-BFC departing KUL.jpg
Adatok
Dátum 1989. december 15.
Helyszín Anchorage, Alaszka,  USA
Ok hajtóművek leállása hamufelhőbe repülés miatt
Indulási állomás Schiphol repülőtér, Amszterdam,  Hollandia
Célállomás Narita nemzetközi repülőtér,  Japán
Halottak 0
Sebesültek 0
Túlélők 245 (mindenki)
Repülőgép
Repülőgép Boeing 747–400
Üzemeltető KLM
Lajstromjel PH-BFC
Elnevezés Calgary
Utasok 231
Személyzet 14
Térkép
KLM 867-es járat (Csendes-óceán)
KLM 867-es járat
KLM 867-es járat
Pozíció a Csendes-óceán térképén
é. sz. 61° 10′ 18″, ny. h. 149° 59′ 13″Koordináták: é. sz. 61° 10′ 18″, ny. h. 149° 59′ 13″

A balesetSzerkesztés

A KLM 867-es járata kb. 75 mérföldre volt Anchorage-től északnyugati irányba, és éppen süllyedt, amikor Karl van der Elst kapitány sötét felhőnek tűnő képződményt pillantott meg a gép előtt, amit a radar nem mutatott. Kb. 25 000 láb (7620 méter) magasan érték el a fekete felhőt. A pilóta ekkor vette észre, hogy hamufelhőbe repültek, és elkezdte feljebb emelni a gépet, de nem sokkal ezután mind a négy hajtómű leállt és zuhanni kezdtek. A pilótafülkét és az utasteret sötét füst töltötte meg, ahogy a hamu beszivárgott a gépbe. A pilóták többször is megpróbálták újraindítani a gépet, de hiába. Végül 12 perccel a meghibásodás után, 13 000 láb magasan a bal szárnyon található egyes és kettes hajtóművek beindultak, ami már elegendő volt a gép irányításához. További 2000 láb süllyedés után a másik két hajtómű is beindult. Végül 15 perccel később, hogy a felhőbe repültek, a pilóták sikeres leszállást hajtottak végre a repülőtéren.[3]

Két másik járat is belerepült a hamufelhőbe a nap folyamán, de ezeknek nem állt le hajtóművük és probléma nélkül leszálltak Anchorage-ben. Azonban később, szintén aznap a Korean Air és a British Airways egy-egy gépének is el kellett térnie a tervezett útvonaltól és menetrendjétől, hogy elkerülhessék a hamufelhőt.[3]

A hajtóművek meghibásodásaSzerkesztés

Ha a gép hamufelhőbe repül, a hajtóművekben a hamu megolvad, ezzel üvegbevonatot képezve a motor belsejében. Ez megzavarja a belső hőmérsékletet mérő érzékelőket, és azok biztonsági okokból automatikusan leállítják a hajtóműveket. Ha a repülő elég magasan száll, mint a KLM gépe is, elég idő marad a sikeres újraindításra.[3]

Amikor a hajtóművek leállása miatt a fő generátorok is leállnak, pillanatnyi áramszünet keletkezik, ahogy a repülési műszerek átállnak a tartalék áramforrásra. A 747–400-as esetében az utóbbit két akkumulátor és áramátalakító berendezés biztosítja. A 867-es járat pilótája megpróbálta újraindítani a hajtóműveket, azonban az első hat-hét próbálkozás sikertelennek bizonyult. Ezután azonban az egyes és kettes hajtóművek beindultak, aminek köszönhetően az egyik fő generátor is működésbe lépett. Ez ismét egy kisebb áramszünetet okozott, és így a rövid ideig elsötétültek műszerek, ami azt a hatást keltette, hogy a tartalék áramot biztosító egységek felmondták a szolgálatot. A gép áramellátása a fekete dobozok mérései alapján ellenőrizhető vissza.

A baleset utánSzerkesztés

A fedélzeten senki nem sérült meg, a gépen 80 millió dolláros kár keletkezett.[4] A géptörzs felülete úgy nézett ki, mintha homokfúvóval csiszolták volna le. A repülőt a Boeing seattle-i telepére szállították, ahol kijavították, többek között mind a négy hajtóművét le kellett cserélni.[2]

A gép a mai napig a KLM színeiben repül.[1][5]

Hasonló esetekSzerkesztés

JegyzetekSzerkesztés

  1. a b General information & flightlog. (Hozzáférés: 2012. január 23.)
  2. a b Witkin, Richard. „Jet Lands Safely After Engines Stop in Flight Through Volcanic Ash”, New York Times, The New York Times Company, 1989. december 16. (Hozzáférés ideje: 2012. január 23.) 
  3. a b c Campbell, Larry: A look back at Alaska volcano’s near-downing of a 747, 2010. április 18. [2016. március 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. január 23.)
  4. Volcanic Ash—Danger to Aircraft in the North Pacific (pdf). (Hozzáférés: 2012. január 23.)
  5. Aircraft Registration Database Lookup. (Hozzáférés: 2012. január 23.)
  6. Accident description. (Hozzáférés: 2012. január 23.)

FordításSzerkesztés

Ez a szócikk részben vagy egészben a KLM Flight 867 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Külső hivatkozásokSzerkesztés