DKW F89
A DKW F89 vagy másik nevén DKW Maisterklasse elsőkerék-meghajtású kompakt autó, melyet az Auto Union gyártott 1950 és 1954 között. Ez volt az első személygépjármű, melyet a gyár azután készített, hogy 1949-ben áttette székhelyét Nyugat-Németországba.
| DKW F89 Meisterklasse | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Auto Union |
| Gyártás éve | 1950 – 1954 április |
| Modellvariánsok | Kétajtós szedán Kétajtós kabrió Háromajtós kombi |
| A(z) modell műszaki adatai | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 4200 mm (szedán) 4055 mm (kombi) |
| Szélesség | 1600 mm (szedán) 1520 mm (kombi) |
| Magasság | 1450 mm (szedán) 1550 mm (kombi) |
| Tömeg | 860 – 900 kg |
| Tengelytáv | 2350 mm (szedán) 2450 mm (kombi) |
| Teljesítmény | |
| Motor | 684 cm³-es, kétütemű, soros kéthengeres[1] |
| Felépítés | Orrmotoros, elsőkerék-meghajtású |
| Váltó | Háromsebességes manuális Négysebességes manuális (1953-tól) |
| Hajtómű | Otto-motor |
| Előző | DKW F8 |
| Következő | DKW 3=6 |
| Kapcsolódó modellek | |
| IFA F9 DKW Schnellaster | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz DKW F89 Meisterklasse témájú médiaállományokat. | |
A gyár
szerkesztésA korábbi, Berlinben, Spandauban található gyárat leszámítva az Auto Union összes üzeme Németország keleti részén, Szászországban (Zwickau, Chamnitz és Zschopau) működött, amíg 1942-ben a második világháború véget nem vetett a személyautó-gyártásnak. A háború végeztével a Kelet-Németországot érintő szovjet megszállás miatt ezekben nem folytathatta tevékenységét a cég, így kénytelen volt átköltözni Nyugat-Németországba. A háború utáni első DKW modellek Rheinmetall-Borsig felújított üzemében, Düsseldorfban készültek.
A modell létrejötte
szerkesztésAz F89 az 1939 és 1942 között gyártott DKW F8 alapjaira épült, de karosszériája a DKW F9 tervei alapján készült. Az Auto Union az F9-cel kívánta leváltani az F8-at, de a háború miatt csak prototípusi státuszig jutott. Bár az elfoglalt zwickaui gyár legtöbb szerszámát és gépét 1945-ben átszállították a Szovjetunióba, a kelet-németek is készítettek egy igen hasonló modellt, az IFA F9-es, mely műszakilag ugyanezt a két modellt vette alapul. Ez valamivel hamarabb elkészült, mint az F89.
Az F89 volt az első személygépjármű, melyet az Auto Union a háború után gyártott, de nem a legelső gépjármű, hiszen a DKW Schnellaster (gyors szállító) nevű furgon gyártása hamarabb elindult. Az F89-be később ugyanaz a motor és sebességváltó került, mint a szokatlan formatervű kisáruszállítóba.
Karosszériák
szerkesztésA hagyományos kétajtós szedán karosszéria nagyban hasonlított a DKW F9 prototípusára, de néhány változtatással a gyár áramvonalasabbá tette, ezzel csökkentve a légellenállási együtthatóját.
1951-ben megjelent a keménytetős, kétüléses kabrió változat, melynek karosszériáját a wuppertali Hebmüller cég készítette. A kínálat 1951 októberében, a kombi megjelenésével vált teljessé. Ennek a hátuljához túlnyomó részt fát használt a gyár, de ezt 1953 márciusában leváltotta egy teljes egészében acélból készült karosszéria. Az acélból készült kombik neve Universal lett.
Műszaki felépítés
szerkesztésAz F89-be 684 cm³-es, soros kéthengeres, 23 lóerős kétütemű motor került, mely vízhűtéses volt, de vízpumpa helyett a természetes hőáramlás elvén alapuló hőszifon volt benne. A szedán változat végsebessége 100 km/h volt, míg a kombi 95 km/h-ra tudott gyorsítani. Az elsőkerék-meghajtású autót háromsebességes kézi sebességváltóval szerelték. A váltókat a műszerfalon volt elhelyezve, hasonló módon, mint a Citroën 2CV és a Renault 4 modelleknél. 1953-tól négysebességes váltóval készült az F89.
Műszaki adatok
szerkesztés| F89 kétajtós szedán | F89 háromajtós kombi | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gyártás ideje: | 1950–1954 | 1953 - | ||||
| Motor: | soros kéthengeres (kétütemű), keresztben elhelyezett | |||||
| Furat x Löket: | 76 mm x 76 mm | |||||
| Hengerűrtartalom: | 684 cm³ | |||||
| Max. teljesítmény @ rpm: | 23 LE @ 4500 | |||||
| Hűtés: | Vízhűtés hőszifonnal | |||||
| Üzemanyag-ellátás: | Egy darab Solex karburátor | |||||
| Sebességváltó: | Háromsebességes manuális; 1953 után négysebességes. Műszerfalon elhelyezett váltókar. | |||||
| Felépítés: | Különálló acél karosszéria szekrényes alvázra hegesztve | |||||
| Tengelytáv: | 2350 mm | 2450 mm | ||||
| Első / hátsó nyomtáv: | 1190 mm / 1250 mm | 1190 mm / 1250 mm | ||||
| Hossz: | 4200 mm | 4055 mm | ||||
| Szélesség: | 1600 mm | 1520 mm | ||||
| Magasság: | 1450 mm | 1555 mm | ||||
| Önsúly: | 860 kg | 900 kg | ||||
Források
szerkesztés- ↑ Gloor, Roger. Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960. Stuttgart: Motorbuch Verlag (1. Auflage 2007). ISBN 978-3-613-02808-1
- ↑ Oswald, Werner. Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag (1. Auflage 2001). ISBN 3-613-02131-5
