Ikarus 435
Az Ikarus 435 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár elővárosi-városi tolócsuklós autóbusza. Az első szériát 1985-ben, a másodikat 1994-ben kezdték gyártani, akkor már DAF LT 195 Euro 1 motorral. A prototípus jármű Salgótarján helyi közlekedését szolgálta 2018-ig. 157 férőhellyel rendelkezik, ebből 44 ülőhely, de különböző ajtó- és üléselrendezésekkel rengeteg változat készült.
| Ikarus 435 | |
.jpg) | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
| Gyártásban | 1985–2002 |
| Típus | csuklós |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 111 fő |
| Méretek | |
| Hosszúság | 17 850 mm |
| Szélesség | 2 500 mm |
| Magasság | 3 040 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 5 570 mm |
| B-C | 6 410 mm |
| Fordulókör átmérő | 22 m |
| Tömeg | 15 100 kg |
| Hasznos terhelés | 11 400 kg |
| Legnagyobb össztömeg | 26 500 kg |
| Tengelynyomás | |
| A tengely | 6 500 kg |
| B tengely | 10 000 kg |
| C tengely | 10 000 kg |
| Műszaki adatok | |
| Maximális sebesség | 70–100 km/h |
| Motor | DAF LT 195 |
| Teljesítmény | 195 kW (265 LE) 2 000 f/perc kW |
| Környezetvédelmi norma | Euro 1 |
| Sebességváltó | ZF 4HP 590 4+1 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 435 témájú médiaállományokat. | |
Egyéb műszaki adataiSzerkesztés
| Mellső túlnyúlás | 2 690 mm
|
|---|---|
| Hátsó túlnyúlás | 3 180 mm
|
| Mellső dőlésszög | 7,5° |
| Hátsó dőlésszög | 7° |
| Tiszta magasság | 330 mm
|
| Belépő magasság | 360 mm
|
| Padlómagasság | 770 mm
|
AjtókSzerkesztés
Elülső három ajtaja megfelelő méretű az utasáramlat átengedéséhez, a hátsó ajtó azonban csak 660 mm-es félajtó, szélesebb beépítésére nem nyílt lehetőség.
UtastájékoztatásSzerkesztés
A budapesti buszokat az első busz, a BPO-583 kivételével FOK-GYEM utastájékoztató rendszerrel szerelték fel (BPO-583 táblásan érkezett), amely a jármű homlokfalán és oldalán a járatszámot és az úticélt, az utastérben a pontos időt, a járatszámot, a következő megállót és a megfelelő átszállási lehetőségeket, a busz hátán elhelyezett kis méretű kijelző pedig a járatszámot írja ki. (Az utastérben az első években még nem jelezte ki a pontos időt, csak később; de a FOK-GYEM kijelzővezérlő órája gyakran nem volt pontos vagy egyáltalán nem volt beállítva.) Idővel a külső és belső kijelzők egyaránt használhatatlanná váltak, tehát nem szolgálták az utastájékoztatást, tulajdonképpen alig lehetett megfelelően működővel találkozni. Az autóbuszokon 2013 óta fokozatosan megjelent FUTÁR rendszernek/készüléknek köszönhetően a vizuális utastájékoztatás mellett már a hangos utastájékoztatás is jelen van, néhány járművet a felújításuk során új, BUSE kijelzőkkel láttak el, ezzel jelentősen megnövelve az utastájékoztatás színvonalát.
435-ösök MagyarországonSzerkesztés
.jpg)
171 darabból már csak 16 db közlekedik Budapesten a BKV tulajdonában ,[1] 21 db a Volánbusz tulajdonában ,[2] Miskolcon 21 db dolgozott 2016-ig. Dunaújvárosban, Salgótarjánban és Székesfehérváron is találkozni ezzel a típussal. Helyközi változatok fellelhetők még Nógrád megyében és Kecskeméten. Több busz magánvállalkozóknál is fellelhető (pl. ArrivaBus Kft.: 2 busz), ezek egy része külföldről visszavett példány.
2017 elején Csongrád megye elbúcsúzott a típustól, ugyanis kivonták az utolsó 3 járművet a forgalomból. Szegeden 2016-ban közlekedett utoljára helyi járatban a típusból.[3][4] Jelenleg a kecskeméti üzemegységnél 1 db van forgalomban.[5] Pécsett 2015-ig közlekedett a Tüke Busz Zrt-nél a típusból, az utolsó példányokat 2015 júliusában vonták ki a forgalomból és selejtezték.[6] 2021 novemberében Szombathelytől is elbúcsúzott a típus. [7]
435-ösök külföldönSzerkesztés
Szlovákiában 3 városban találkozhatunk velük: 96 db közlekedik Pozsonyban, 11 db Kassán és 2 db Eperjesen. Mind a 109 jármű 435.18-as típusú.
Ikarus 435TSzerkesztés
Az Ikarus 435-ös trolibuszváltozata (Obus-Kiepe elektronikával), a 435T, 1995-ben vásárolt belőle a BKV összesen 15 darabot. Ilyen járművel többnyire a 80-as és 82A vonalon találkozhatunk.
Ikarus 435TDSzerkesztés
A típusból csak 1 darab jármű készült 1992-ben, különlegessége az volt, hogy tudott hagyományos dízelüzemben autóbuszként is, de elektromos üzemben trolibuszként is működni. A kísérletet sorozatgyártás nem követte, a járművet az Alba Volán vette meg, jelenleg[mikor?] hagyományos autóbusszá alakítva Dunaújvárosban közlekedik.[forrás?] A buszt 2020-ban vonták ki a forgalomból.[8]
További információkSzerkesztés
- Az Ikarus 435-ök története[halott link]
- Az Ikarus 400-as család születése – 3. rész. Indóház Online, 2011. március 20. [2015. június 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 27.)
JegyzetekSzerkesztés
- ↑ HBweb.hu. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2020. augusztus 11.)
- ↑ http://fotobus.msk.ru/show.php?did=2926&s=1
- ↑ http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=5789&did=16301
- ↑ http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=6560&did=16301
- ↑ http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=5949&did=16301
- ↑ http://fotobus.msk.ru/list.php?did=8449&mid=5686
- ↑ http://fotobus.msk.ru/list.php?did=2926&mid=5789
- ↑ https://magyarbusz.info/2020/12/03/bucsuzik-az-egyetlen-ikarus-435-td-duobusz/
