Linia Hutnicza Szerokotorowa

vasútvonal Lengyelországban

A Linia Hutnicza Szerokotorowa (LHS), a 65-ös számú vasútvonal a leghosszabb széles nyomtávú (1520 mm) vasútvonal Lengyelországban. Hossza a Lengyel-Ukrán államhatártól a Sławkówi Teherpályaudvarig 394,65 kilométer. Ez a széles nyomtávú vasút-hálózat legnyugatibb eleme. Az 1970-es években építették, hogy az akkori szovjet Krivoj Rogból (ma: Ukrajna, Krivij Rih) vasércet szállítsanak, visszafelé pedig ként és szenet vittek a szerelvények. A vonal neve kezdetben Linia Hutniczo-Siarkowa (Kohászat-Kén vonal) volt, az LHS rövidítést azóta használják.

Linia Hutnicza Szerokotorowa
vasútvonal
A PKP LHS ST40 mozdonya
A PKP LHS ST40 mozdonya
A Széles nyomtávú kohászati vonal útvonala
Vonal:65
Hossz:394,65 km
Nyomtávolság:1520 mm
Üzemeltető:PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o.
Maximális sebesség:80 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Széles nyomtávú kohászati vonal témájú médiaállományokat.
Linia Hutnicza Szerokotorowa
km
Cservonohrad felé
0 Ukrajna
Volodimir-Volinszkij
(Володимир-Волинський)
Kovel felé
11 Ukrajna Voliny (Волинь)
22 Ukrajna Usztiluh (Устилуг)
29 Ukrajna Izov (Ізов)
34 UkrajnaLudin (Лудин)
35
0,00
Nyugati-Bug
UkrajnaUkrajna
Lengyelország Lengyelország LHS
határ
Zawada–Isow vasútvonal
(normál nyomtáv)
3,12 Hrubieszów
Hrubieszowska elővárosi vasút
(normál nyomtáv)
18,90 Werbkowice Nyugat
36,89 Miączyn
Zawada–Isow vasútvonal
53,75 Zamość Észak
Zawada–Jarosławiec vasútvonal
59,52 Zamość Bortatycze
Zawada–Jarosławiec vasútvonal
Zawada–Isow vasútvonal
Rejowiec–Rawa-Ruska vasútvonal
77,20 Szczebrzeszyn
87,26 Zwierzyniec Teherpályaudvar
Rejowiec–Rawa-Ruska vasútvonal
107,20 Biłgoraj
119,56 Ciosmy
140,44 Huta Deręgowska
Zwierzyniec–Stalowa Wola vasútvonal
Lublin–Przeworsk vasútvonal
159,32 Puszcza Teherpályaudvar
179.,6 Drozdów Teherpályaudvar
Ocice–Rzeszów vasútvonal
195,78 Wola Baranowska
Łódź–Dębica vasútvonal
210,99 Niekrasów Teherpályaudvar
Rytwiany–Połaniec vasútvonal
Włoszczowice–Chmielów vasútvonal
230,30 Staszów
238,62 Grzybów
Leágazás Siarkopol kénbánya felé
255,15 Raczyce
Włoszczowice–Chmielów vasútvonal
Jędrzejów–Szczucin vasútvonal
(keskeny nyomtáv)
270,79 Gołuchów
Sitkówka-Nowiny–Busko-Zdrój
vasútvonal
Jędrzejów–Szczucin vasútvonal
(keskeny nyomtáv)
296,00 Łączyn Teherpályaudvar
314,61 Sędziszów Teherpályaudvar
VarsóKrakkó vasútvonal
335,89 Kępie Teherpályaudvar
Tunnel–Sosnowiec vasútvonal
362,40 Zarzecze
378,08 Olkusz
386,44 Bukowno
Jaworzno felé
(normál nyomtáv)
Tunnel–Sosnowiec vasútvonal
Sosnowiec felé
394,65 Sławków-Dél
LHS
mellékvágányok
Siding to iron ore unloading facility
Euroterminal Sławków

Története szerkesztés

A Łazy  –Kiwerce   vonal megépítésének koncepciója az 1920-as években született meg. Célja az volt, hogy a Lengyel Köztársaság területén belül – Felső-Sziléziától Wołyńigkőszenet szállítsanak.[1] A beruházás azonban nem valósult meg.

Az 1970-es években az új, óriási Katowicei Acélművek legvirágzóbb időszakát élte, nagy mennyiségű vasércet igényelt. A fő forrás a Krivij Rih-i bányák voltak, ahonnan vasúton szállították Medykán, Przemyślen és Tarnówon keresztül Jaworzno Szczakowába a nyersanyagot. Ez a vasútvonal nem volt képes kiszolgálni az igényeket.

A Lengyel Államvasutak (PKP) két lehetőséget mérlegelt. Az egyik lehetőség a határon meglévő átrakó létesítmények és a meglévő vasútvonal három- vagy akár négyvágányossá bővítése lett volna. A másik egy új, széles nyomtávú vasútvonal építse volt. Az utóbbira esett a választás. Előnyként említették, hogy az újonnan tervezett vonal a nehezebb vonatok fogadására alkalmas, nem lesz szükség fagymentesítő berendezésre a határon (télen az érc fagyott szilárd formában érkezett, amely kihívást jelent az átrakodó létesítményben), és a PKP-nak nem kell saját vagonokat használnia az áruk lengyel hálózaton történő szállításához (a teljes szállításhoz a szovjet kocsikat használnak). Stratégiai jelentőségű volt a szovjet vasúthálózattal közvetlen összeköttetést biztosító széles nyomtávú vonal, amely lehetővé tette a szovjet csapatok gyors szállítását is.[2] Az új vonalat a varsói CBSiPBK (Central Bureau for Railway Construction Designs and Studies) tervezte, Józef Skorupski volt a főtervező, huszonegy másik tervezőiroda, nyolc geológiai cég és három műszaki egyetem vett részt a projektben.

A vonal részben a meglévő normál nyomtávú vonalak mellé épült, ami megkönnyítette az építési munkákat. A költségek megtakarítása érdekében a vonalat a Roztocze Nemzeti Parkon[3] vezették át a park vezetőségének intenzív lobbizása ellenére.[4] A vasútvonalat 1979. november 30-án helyezték üzembe.

A vasútvonal 1970-es évekbeli elnevezése a Linia Hutniczo-Siarkowa (kohászat-kén vonal), rövidítve LHS, volt. Amikor az 1990-es években megszűnt a kén-szállítás, a név Linia Hutnicza Szerokotorowa-ra (Széles nyomtávú kohászati vonal) változott, megtartva a jól bevált LHS mozaikszót.

A PKP Linie Hutnicza Szerokotorowa 2017–2019 között megvizsgálta a vasútvonal teljes hosszában egyen- vagy váltóárammal történő villamosításának lehetőségét. 2017 áprilisában a PKP LHS és az ukrán vasutak szándéknyilatkozatot írt alá a Kovel–Izom–Hrubieszów szakasz váltóáramú villamosításáról. 2021 májusának elején megkezdődtek az előkészítő munkálatok, és augusztusban megkezdődött az első oszlopok felállítása. A PKP LHS azonban feladta ezeket a terveket. A vállalatnál folyamatban van a figyelmeztető lámpák, egyes helyeken sorompók felszerelése a vasúti átjárókba, a Hrubieszów Teherpályaudvar bővítése és a vonatirányító rendszerek korszerűsítése. A munkálatok befejezését 2025 végére tervezik.[5]

Teherforgalom szerkesztés

Megnyitását követően, a terveknek megfelelően, a vasútvonalon nyersanyag szállító szerelvények jártak. Lengyelországból leginkább ként vittek a teherkocsik, a Szovjetunió felől pedig vasérc érkezett. Az 1989-es politikai és gazdasági átalakulások, valamint a Szovjetunió összeomlása után a vonal kihasználtsága drasztikusan visszaesett. Azóta több terv is született a vasútvonal rendbetételére, fejlesztésére, gazdaságossá tételére.

2001 óta az LHS vasútvonal kizárólag teherszállítás, és csak nemzetközi fuvarozást szolgál ki. A vonal végén és annak pályáján átrakodó terminálok találhatók, melyeket Ukrajnából, a volt Szovjetunió más országaiból, valamint Kínából Lengyelországba importált különféle áruk kirakodására használnak.[6]

Több éve tervezik a vonal szélesebb körű használatát a leendő Európa-Ázsia vasúti összeköttetésen. 2017-ben Jerzy Polaczek, infrastrukturális miniszter, kezdeményezte az LHS-vonalnak a Gliwice és Kędzierzyn-Koźle folyami kikötőihez kapcsolását, ami megkönnyítené az Ázsiából szállított áruk kezelését és növelné az LHS vonzerejét.[7]

Az első Kínából érkező intermodális konténervonat 2020. január 5-én érkezett meg a sławkówi terminálhoz, miután 12 napon alatt 9 477 km-es utat tett meg Hszianból Kazahsztánon, Oroszországon és Ukrajnán keresztül. A vonalat üzemeltető cég azt reméli, hogy rendszeres összeköttetések jönnek létre Kínával, kihasználva azt, hogy széles nyomtáv lehetővé teszi a lengyel-ukrajnai határon a gyors átkelését.

Utasforgalom szerkesztés

1990-2000 között az LHS vonalat személyszállításra is használták. Távolsági vonatok közlekedtek Oroszországba és Ukrajnába. 1990-től két naponta egy pár gyorsvonat járt Moszkva és Olkusz között. 1993-ban újabb vonatpár járt Lviv–Zamość és Moszkva–Zamość között. A kezdeti siker után visszaesett a forgalom, 1994-ben az LHS vonalon csak hetente egyszer közlekedtek személyvonatok az Olkusz és Harkiv között. A 90-es éveinek közepétől személyszállító vonat csak különmegrendelésre indult. A 65-ös vasútvonal személyszállításának lebonyolítására peronok épültek a Hrubieszów és Olkusz állomásokon, valamint utasmegállók: Zamość, Wola Baranowska és Sędziszów megállókban. Az utasok vám- és útlevélkezelésére a hrubieszówi határállomáson került sor. [8]

A 2022-es orosz invázió Ukrajna ellen feltámasztotta a vasútvonalat, 2022. február 28-át követően több menekülteket szállító különleges személyvonat érkezett Ukrajnából Olkuszba, ahol sátorvárost alakítottak ki, hogy elszállásolják őket.[9][10]

Állomás lista szerkesztés

Állomás lista[11][12]
Állomás Szabványos nyomtávú iparvágány Vám Konténer létesítmény Raktár Egyéb szolgáltatások / megjegyzések Elhelyezkedés
Hrubieszów Igen Igen Nem Nem Vasúti határállomás, növény- és állategészségügyi ellenőrző pont é. sz. 50° 47′ 28″, k. h. 23° 55′ 05″
Zamość Majdan Építés alatt é. sz. 50° 44′ 42″, k. h. 23° 16′ 01″
Zamość Bortatycze Igen Nem Igen Nem SUW 2000 nyomtávváltó létesítmény, mozdony remiz é. sz. 50,741°, k. h. 23,186°
Szczebrzeszyn Nem Nem Igen Igen Minden típusú rakomány kezelése, kivéve a folyékony üzemanyagokat és a veszélyes árukat é. sz. 50,668°, k. h. 22,973°
Biłgoraj Nem Nem Nem Nem Minden típusú rakomány kezelése, kivéve a veszélyes, gyúlékony és mérgező árukat é. sz. 50,552°, k. h. 22,733°
Wola Baranowska Igen Nem Igen Nem Vámraktár é. sz. 50,434°, k. h. 21,567°
Staszów Igen Nem Nem Nem é. sz. 50,550°, k. h. 21,158°
Grzybów Nem Nem Nem Nem A bezárt siarkopoli kénbányához tartozott, nincs más létesítmény é. sz. 50,530°, k. h. 21,057°
Gołuchów Igen Nem Nem Nem Cseppfolyósított gázok kezelésére szolgáló létesítmény é. sz. 50,611°, k. h. 20,658°
Sędziszów Igen Nem Nem Nem Forgóvázcsere lehetőség, kocsiraktár, nincs más létesítmény é. sz. 50,578°, k. h. 20,091°
Olkusz építés alatt é. sz. 50,289°, k. h. 19,604°
Sławków Igen Igen Igen Igen Vámraktárak, cseppfolyósított gázok, folyékony üzemanyagok kezelésére szolgáló létesítmények, félpótkocsik és RoLa rakodó é. sz. 50,275°, k. h. 19,365°
Euroterminal Sławków Igen Igen Igen Igen Vámraktár, folyékony vegyi anyagok, kohászati termékek, nyersvas, üveg, félpótkocsik rakodása é. sz. 50,282°, k. h. 19,309°
Minden állomás képes ömlesztett áru és faanyag kezelésére, kivéve a „nincs más létesítmény” helyeket.

Jegyzetek szerkesztés

  1. (1928. december 4.) „Kolej Gdansk–Constanza przez Zamość–Tomaszów” (lengyel nyelven). Ziemia Zamojska : tygodnik samorządowo-społeczny, Zamość 9 (27 (322)), 1-2. o, Kiadó: Sejmik Zamojski. (Hozzáférés: 2022. június 19.)  
  2. Graff 36. oldal
  3. Roztocze Nemzeti Park é. sz. 50° 21′ 55″, k. h. 22° 34′ 48″Koordináták: é. sz. 50° 21′ 55″, k. h. 22° 34′ 48″
  4. Wojciechowski, Krzysztof. „Szerokie tory w parku”, Dzikie Życie (Hozzáférés ideje: 2022. június 19.) 
  5. Nowa sygnalizacja na przejazdach kolejowo-drogowych PKP LHS (lengyel nyelven). Rynek Kolejovy, 2019. szeptember 27. (Hozzáférés: 2022. június 19.)
  6. Graff 38. oldal
  7. Pierwszy pociąg z Chin wjechał do Polski. Dojechał do Sławkowa. Szerokim torem LHS bez przeładunku na granicy (lengyel nyelven). Dziennik Zachodni, 2020. január 7. (Hozzáférés: 2022. június 19.)
  8. Graff 38. oldal
  9. Kolejowy, Kurier: Specjalny pociąg z uchodźcami z Ukrainy dotarł dzisiaj po szerokim torze do Olkusza (video). kurier-kolejowy.pl . (Hozzáférés: 2022. június 19.)
  10. Aż 1800 uchodźców przyjechało do Olkusza.” (Hozzáférés ideje: 2022. június 19.) 
  11. Stations. LHS . (Hozzáférés: 2022. június 19.)
  12. Ajánlat. Euroterminal Sławków

Források szerkesztés

  • Graff: dr. Marek Graff (2019). „Linia Hutnicza Szerokotorowa” (lengyel nyelven). tts (4), 35-45. o, Kiadó: TTS Technika Transportu Szynowego. (Hozzáférés: 2022. június 18.)