Livragai vasúti baleset

kisiklás Olaszországban (2020)

A livragai vasúti baleset 2020. február 6-án 05:34-kor történt Olaszországban a Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonalon. Livraga közelében a Milánóból Salernóba tartó 9595 számú Frecciarossa 1000-es típusú vonat kisiklott. A tragédiában 2 ember életét vesztette és további 31 személy sérült meg. Ez volt Olaszország nagysebességű vasúti hálózatának történetében az első és egyedüli baleset.[1]

Livragai vasúti baleset
Egy Frecciarossa 1000 vonatszerelvény
Egy Frecciarossa 1000 vonatszerelvény
Részletek
Dátum2020. február 6.
Időpont05:34 CET
Ország Olaszország
HelyszínLivraga, Lombardia
VasútvonalMilánóBologna
ÜzemeltetőTrenitalia
Baleset típusakisiklás
Adatok
Vonatok1
Utasok33 utas
Áldozatok2
Sérültek31
Térkép
Livragai vasúti baleset (Olaszország)
Livragai vasúti baleset
Livragai vasúti baleset
Pozíció Olaszország térképén
é. sz. 45° 11′ 20″, k. h. 9° 34′ 02″Koordináták: é. sz. 45° 11′ 20″, k. h. 9° 34′ 02″
Térkép

A baleset szerkesztés

A 9595 számú vonat az ország első déli irányba közlekedő nagysebességű vonata minden nap, amely menetrend szerint 5:10-kor indul el a Milano Centrale pályaudvarról és 11:27-kor érkezik meg Salernóba.[2] 2020. február 6-án a 21 számú Frecciarossa 1000 elindult a Milánó–Bologna nagysebességű vasútvonalon és a szokásos módon elérte a végsebességét. Nem sokkal az indulás után elérte a "posto di movimento Livraga" nevezetű helyet Livraga közelében, ahol az RFI karbantartó járművei parkolnak és ahol több kerülővágány is található.

Aznap reggel az ötös számú váltó (amely a fővágányt köti össze a kerülővágánnyal) mindenki tudta nélkül nem egyenes állásban volt.[3] Helyi idő szerint 05:34 perckor,[4][5] az ötös számú váltón való áthaladáskor a vonat nem a megfelelő vágány felé haladt tovább; és mivel a vonat körülbelül 300 km/h-s sebességgel haladt, míg a váltót úgy tervezték, hogy legfeljebb 100 km/h-s sebességgel lehessen átmenni a másik vágányra, a vonat kisiklott.

Az egyes és a kettes kocsi kapcsolása szétszakadt; az első kocsi 180 fokban megpördült, összeütközött néhány karbantartó járművel és végül megállt egy villamos alállomás közelében felborulva[6] (az épület egyik falát a kocsi forgóváza lerombolta). A maradék hét kocsi nem borult fel, hanem egyenesen haladt tovább a kerekeikkel az ágyazaton, míg néhány száz méter után meg nem álltak.

A vonaton tartózkodó 33 ember közül, amiből 28 fő utas és 5 fő alkalmazott volt, mindkét mozdonyvezető meghalt[7] és mind a 31 túlélő megsérült.[8]

A sérülteket Castel San Giovanni, Codogno, Crema, Cremona, Lodi, Melegnano, Piacenza és Pavia kórházaiba és a rozzanói Humanitas klinikára szállították. Két ember súlyosan megsérült.[9] 2020. február 7-én délben egy kétórás sztrájkot hirdettek a vasúti dolgozók Olaszországban.

Vizsgálat szerkesztés

A baleset kivizsgálásáért az Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie volt felelős.

Az ötös számú váltót a baleset előtti napon cserélték ki.

A nyomozók arról számoltak be, hogy a balesetet az okozta hogy a váltók rossz helyzetben voltak, de a jelzőrendszer normál - azaz egyenes - helyzetűnek mutatta őket. Aznap éjjel karbantartási munkálatokra került sor, és az ellenőrzés során a váltókat hibásnak találták.

Mivel nem tudták egyik napról a másikra pótolni őket, a karbantartók egy ideiglenes felülírási eljárást hajtottak végre, ami ilyen kivételes körülmények között engedélyezett.

A karbantartók azt állították, hogy a hibás váltót manuálisan egyenes helyzetbe állították, de lekapcsolták a hálózatról és a vonatbefolyásoló rendszerről (ETCS L2) a váltó hibás állapota miatt. A jelzőrendszer ezt az információt felhasználva nem jelentett rendellenességet a vonalon, és ennek következtében a vonatot nem utasította sebességcsökkentésre.

Normál körülmények között (azaz ha a váltó valóban egyenes helyzetben lett volna) a vonalon közlekedő összes járat teljes sebességgel folytathatta volna útját. Ebben az esetben a vonat 292 km/h-s sebességgel érte el a váltót, ami a balesetet okozta.[10]

Február 13-án az ANSF vezetője kijelentette, hogy az Alstom által gyártott váltóberendezések hibás kábelezése szerepet játszhatott a balesetben.[11] Az RFI tulajdonában álló, ugyanakkor gyártott 11 váltót leselejtezték.[12]

Károk szerkesztés

A baleset jelentős károkat okozott az első három kocsiban, ami miatt kezdetben azt gondolták hogy Anconába küldik őket selejtezésre. A többi kocsinál fontolóra vették hogy helyreállítsák a Hitachi Rail pistoiai telephelyén. Főleg a forgóvázak és kocsik közötti kapcsolódási pontok sérültek meg. A kocsik alsó részei részben behorpadtak és az oldalsó részek egy része meglazult. Ezenkívül néhány tetőpanel is meglazult. A kocsik oldala néhol behorpadt és néhány ablakot betörtek az ágyazatban található kövek, amelyek a baleset során a levegőbe repültek.

Végül a nyolc kocsiról leszerelték a forgóvázakat és az FS-csoport anconai raktárába szállították. Onnan a kocsikat a Hitachi Rail pistoiai telephelyére szállították esetleges javítás és helyreállítás céljából.

A vonalon keletkezett kár az ötös számú váltót, néhány vezetősínt és egy RFI tulajdonában álló épületet érintett, valamint a 25 kV-os felsővezeték egy részét.

A keletkezett károkat összesen mintegy 8,2 millió euróra becsülték.

Háttér szerkesztés

A baleset idején az időjárási körülmények és a látási viszonyok jónak bizonyultak.

A baleset idején a vizsgált szakaszon, a vágányon vagy az infrastruktúra más részein nem folytak munkálatok, de a balesetet megelőző órákban, az éjszakai üzemszünet alatt a következő munkálatokat végezték el, amelyekről később kiderült hogy összefüggésben állnak a balesettel:

  • Az ötös számú váltó három hidraulikus működtetőszerkezetének felújítása;
  • A hatos számú váltó hidraulikus működtetőszerkezet keretének felújítása;
  • A tízes számú váltó hidraulikus működtetőszerkezet keretének felújítása.

Fordítás szerkesztés

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Livraga derailment című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Források szerkesztés

  1. Treno deragliato a Lodi, in che stato di salute è l'alta velocità in Italia? (it-IT nyelven). Open, 2020. február 7. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
  2. Orario treno FRECCIAROSSA 9595 di TRENITALIA Lunga Percorrenza da MILANO CENTRALE a SALERNO - www.e656.net. web.archive.org, 2020. február 13. [2020. február 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
  3. tosato: Treno deragliato, polfer indaga su scambio trovato aperto. Adnkronos, 2020. december 12. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
  4. Deraglia un Frecciarossa nel lodigiano: centinaia i soccorritori sul posto (olasz nyelven). Ministero dell‘Interno. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
  5. Deraglia treno alta velocità a Lodi, morti i due macchinisti. Feriti in 31. Il procuratore: "Scambio in posizione non giusta" (olasz nyelven). la Repubblica, 2020. február 6. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
  6. Italy train crash: Two dead in high-speed derailment”, BBC News, 2020. február 6. (Hozzáférés ideje: 2021. december 18.) (brit angol nyelvű) 
  7. Two dead and more than 20 injured after high-speed train derails (angol nyelven). The Independent, 2020. február 10. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
  8. High-speed train derails, drivers killed, 31 hurt - English (angol nyelven). ANSA.it, 2020. február 6. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
  9. Two dead and 27 injured as high-speed train derails in Italy (angol nyelven). Sky News. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
  10. Giuzzi, Cesare: Treno deragliato, l’ipotesi dei pm: «Uno scambio aperto per errore» (olasz nyelven). Corriere della Sera, 2020. július 2. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
  11. Alstom executive investigated over Italian train crash”, Reuters, 2020. február 14. (Hozzáférés ideje: 2021. december 18.) (angol nyelvű) 
  12. Deragliamento di Lodi: ritrovato l'undicesimo scambio. Fa parte del lotto incriminato, ma mancava all'appello (olasz nyelven). la Repubblica, 2020. február 15. (Hozzáférés: 2021. december 18.)