Mattstetten–Rothrist nagysebességű vasútvonal

vasútvonal

A Mattstetten–Rothrist nagysebességű vasútvonal egy 45 km hosszú, 15 kV, 16,7 Hz váltakozó árammal villamosított, kétvágányú nagysebességű vasútvonal Svájcban Mattstetten és Rothrist között. A vonal része a Bern-Olten vasútvonalnak, mely összeköti Zürichet és Bernt, az ország két legnagyobb városát. 1996 és 2004 között épült, majd 2004. december 12-én nyílt meg. A Bahn 2000 program részeként valósult meg. Ez a vonal a leghosszabb újépítésű vasút Svájcban 1926 óta.

Mattstetten–Rothrist
nagysebességű vasútvonal
Egy SBB RABDe 500 a vonalon
Egy SBB RABDe 500 a vonalon
Vonal:400
Hossz:45,079 km
Nyomtávolság:1 435 mm
Feszültség:15 kV, 16,7 Hz ~
Üzemeltető:Svájci Szövetségi Vasutak
Maximális emelkedés:20 
Legkisebb ívsugár:3 000 m
Maximális sebesség:200 km/h
Lausanne felől, Neuchâtel felől,
Schwarzenburg felől és Thun felől
106,1 Bern 540 m ü. M.
Lorraineviadukt (1150 m)
103,3 Bern Wylerfeld
MünsingenThun felé
103,0 Bern Wankdorf (nem szolgálja ki az új vonal))
ThunMünsingen felől
Worblaufen / Worblental (70 m / 206 m)
101,3
4,9
Löchligut
4,9 Biel/Bienne és Olten (Altstrecke) felé
Grauholz alagút (6295 m)
12,3 Äspli bei Mattstetten
12,3 Abzweig der Altstrecke über Burgdorf–Langenthal
Unterquerung der Altstrecke
(17,1) Birchiwald Vadátjáró (60 m)
(18,4) Rüdtlingentunnel (Chäs alagút) (400 m)
(19,3) Emmequerungs alagút (1633 m)
(24,4) Neuschläg Vadátjáró (60 m)
(30,1) Hersiwil alagút (1000 m)
(33,1) Önzberg alagút (3173 m)
36,0 Abzweig der Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil
36,0 Wanzwil
(36,6) Gishübel alagút (855 m)
Badwald Vadátjáró (80 m)
(40,3) Thunstetten alagút (889 m)
(42,9) Langenthal alagút (1107 m)
(48,2) Aegerten alagút (657 m)
Murgbrücke (Kreuzung mit Stammlinie; 223 m)
(49,2) Murgenthal alagút (4745 m)
55,2 Abzweig der Altstrecke
Zollikofen–Burgdorf–Langenthal felől
55,2 Rothrist West
56,4 Rothrist 407 m ü. M. durch Neubaustrecke nicht bedient
56,4
45,2
régi vonal, tovább Olten és Luzern felé
a Born vasútvonalon tovább Olten felé

A vonalnak hála, Bern Bázel és Zürich városok között az eljutási idő kevesebb, mint egy óra lett, így hatékonyan sikerült megvalósítani az ütemes menetrendet.

Ezen a vonalon helyezték elsőnek üzembe Svájcban az ETCS vonatbefolyásoló berendezést. Technikai problémák miatt a kezdeti 2004-es bevezetést többször elhalasztották,[1] majd 2006. július 2-án éjszaka működésbe lépett. 2007. március 18-ig fokozatosan az egész napra kiterjesztették. Kezdetben csak maximum 160 km/h sebességig, majd 2007 decembertől 200 km/h sebességig engedélyezték az ETCS-t.

Kapcsolódó szócikkek szerkesztés

Források szerkesztés

  1. Vorerst nur auf Neubaustrecken ( NZZ Online). nzz.ch. [2007. szeptember 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. november 1.)