Onyx ORE-1
Az Onyx ORE-1 egy Formula–1-es versenyautó, amit az Onyx csapat versenyeztetett az 1989-es és az 1990-es Formula-1 világbajnokság során. Pilótái 1989-ben Stefan Johansson, Bertrand Gachot, valamint az utóbbi helyére a szezon végén beülő JJ Lehto voltak, 1990-ben pedig JJ Lehto, Stefan Johansson, és az utóbbi helyére a monacói nagydíjtól beülő Gregor Foitek. A csapat körül bekövetkező változások miatt az 1990-ben használt B-jelű kasztnit Monteverdi ORE-1B-nek is nevezték.
| Onyx ORE-1 Onyx ORE-1B Monteverdi ORE-1B | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Onyx |
| Tervező | Alan Jenkins |
| Következő | Monteverdi Onyx ORE-2 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas méhsajt monocoque |
| Motor | Ford-Cosworth DFR 3,5L V8 szívó |
| Váltó | Onyx/Xtrac 6 sebességes manuális |
| Gumik | Pirelli |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Moneytron Onyx Formula One Monteverdi Onyx Formula One |
| Pilóták | 35./36.  Stefan Johansson35.  Gregor Foitek36./37.  JJ Lehto37.  Bertrand Gachot |
| Első verseny |  1989-es Formula–1 brazil nagydíj |
| Utolsó verseny |  1990-es Formula–1 magyar nagydíj |
| Futott versenyek | 26 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 1 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
Áttekintés
szerkesztésMiután a Formula-3000-ben sikeresen szerepelt az Onyx Grand Prix, Mike Earle úgy határozott, hogy 1989-ben benevez a Formula-1-be is. Az induláshoz pénzre volt szükség, amit a Marlboro, valamint Jean-Pierre van Rossem üzletember Moneytron nevű cége adtak össze, aki Bertrand Gachot támogatója volt[1].
1989
szerkesztésAz idény nem kezdődött jól, egyik autó sem tudott túllépni az ebben az időszakban kötelező prekvalifikációs körön, aminek az is volt az oka, hogy télen nem tudtak eleget tesztelni[2]. A monacói nagydíj előestéjén van Rossem többségi tulajdont vásárolt a csapatban[3]. Johansson Mexikóban és az amerikai nagydíjon is képes volt elindulni, ám mindkétszer kiesett. Kanadában a boxutcai szerelők nem voltak felkészülve a harmadik körben történő váratlan érkezésére, ezért kapkodtak és a kiengedéskor szerszámok maradtak az autón - a veszélyes manőver miatt diszkvalifikálták[4]. A francia nagydíjra mindkét pilóta kvalifikálta magát, és ismét Johansson hozta a jobb eredményt: a fantasztikusnak mondható ötödik helyen ért célba. A következő, brit nagydíjra aztán még csak kvalifikálnia sem sikerült magát, míg Gachot tizenkettedik lett. Ezen a hétvégén Gachot a szabadedzésen összetörte az autóját, és a Johansson autójából összeépített öszvérautóval teljesítette a hétvégét[5].
Eközben Jean-Pierre van Rossem egyre meredekebb nyilatkozatokat tett a sajtóban, azt állítva, hogy a következő évben leigazolják Alain Prostot, vagy akár Keke Rosberget, és a Porsche V12-es motorjait fogják használni[6]. Ugyanakkor Bertrand Gachot egyre pocsékabbul szerepelt, és közte és a csapat közt elmérgesedett a viszony, nem kis mértékben az őt pénzelő van Rossem nagy nyilvánosság előtt tett kijelentései miatt[7]. A portugál nagydíj előtt kiadott közleményben menedzsere útján kijelentette, hogy az Onyx csak az általa hozott szponzori pénzeknek köszönheti a túlélését, és hogy Johansson kivételezett helyzetben van hozzá képest. A csapat válaszul azonnal kirúgta, és JJ Lehtót ültette a helyére[8]. Neki ugyan nem sikerült kvalifikálnia, de Johansson újra rajthoz állhatott, és egy egészen elképesztő taktikával (egyáltalán nem állt ki kereket cserélni, ami akkoriban megengedett volt, de rendkívül veszélyes) a harmadik helyig jutott. Mivel a szinte felniig elkopott abroncsok miatt az autója nem érte el volna el a minimumtömeget, ezért a diszkvalifikálás veszélye állt fenn - Johansson egy későbbi interjúban elmondta, hogy Charlie Whiting versenyigazgató a jobb térdével egy picit rásegített a mérlegelésnél, hogy a kiscsapat megtarthassa a fantasztikus eredményt[9]. Az idény hátralévő részében pocsékul szerepeltek, de hat megszerzett ponttal így is konstruktőri tizedikek lettek.
1990
szerkesztésA szezonkezdet előtt van Rossem felvásárolta a csapatot, de ő maga is rendkívül nehéz anyagi helyzetbe került, ráadásul csalással vádolták. Emiatt váratlanul otthagyta az Onyx-et, többmilliós adóssággal. Ezt követően a japán Middlebridge csoport vásárolta fel őket azzal a szándékkal, hogy egyesítik a szintén a tulajdonukban lévő, nehéz helyzetű Brabham csapattal. Végül erről letettek és továbbértékesítették azt Peter Monteverdi svájci üzletembernek, ami Mike Earle és Joe Chamberlain mellett hozta magával a csapat élére Karl Foiteket. Habár a csapatnak az előző évi teljesítménye miatt nem kellett részt vennie a prekvalifikációs körben, egy olyan autóval vágtak neki az idénynek, ami pénzhiány miatt gyakorlatilag nem kapott fejlesztéseket.
Se a szezonnyitó amerikai, se a brazil nagydíjra nem tudták magukat kvalifikálni, mert az autóik megsérültek illetve meghibásodtak, és pótalkatrészek hiánya miatt képtelenek voltak erre. Mivel a motorpartner Ford-Cosworth felé is jókora tartozást halmoztak fel, ezért ők sem segítettek. Imolába az autó kismértékben átalakított 1B változatával érkeztek, de a pénzhiány miatt ez csak minimális átalakítás volt, hogy megfeleljenek a szabályoknak. Stefan Johanssontól megváltak, helyére a csapat egyik tulajdonosának a fia, Gregor Foitek ült[10].
A csapat feje felett azonban kezdtek összecsapni a hullámok: Peter Monteverdi Svájcba akarta költöztetni a főhadiszállásukat, a saját autómúzeumába, hogy elkerüljék a vagyonuk lefoglalását[11]. Eddigre ugyanis beperelte őket Bertrand Gachot, Stefan Johansson, és a csapattól méltatlan körülmények közepette eltávolított Mike Earle és Alan Jenkins tervező is. Ez meg is történt 1990 júniusában, amikor is a csapatot Monteverdire nevezték át[12], és a tulajdonos bejelentette, hogy 1991-ben a Porsche műszaki segítségével fognak indulni a bajnokságban. A csapat utolsó két versenyét ezen a néven teljesítette, de eddigre gyakorlatilag elfogyott a csapat - se szakemberek nem maradtak, sem pótalkatrészek, utóbbiak miatt veszélyes barkácsolás kezdődött. Lehto autójába futamokon keresztül fordítva volt beszerelve a differenciálmű, és senki észre sem vette, Monteverdi úr pedig a saját autómúzeumának kiállítási darabjai közt kutakodott, ha pótalkatrészt kellett találni[13]. A magyar nagydíj időmérő edzésén Gregor Foitek autójában eltört az összeeszkábált hátsó felfüggesztés és balesetet szenvedett - ő és apja is azonnali hatállyal otthagyták a csapatot.
A magyar nagydíj volt a csapat utolsó versenye a Formula-1-ben, ugyanis a következő versenyen már nem tudtak indulni. Peter Monteverdi 400 ezer dollárral tartozott a Goodyear gumiszállítónak, amit nem tudtak miből kifizetni. Ugyan elkészült az 1991-re szánt Monteverdi ORE-2 versenyautó, amit Lehto tesztelhetet is, de ezt végül már soha nem vethették be[10].
Eredmények
szerkesztés| Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | Futamok | Pontok | Helyezés | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||||||
| 1989 | Moneytron Onyx
Formula One |
Ford-Cosworth
DFR |
G | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 10. | |
| Stefan Johansson | DNPQ | DNPQ | DNPQ | KI | KI | DSQ | 5 | DNPQ | KI | KI | 8 | DNPQ | 3 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||
| Bertrand Gachot | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 13 | 12 | NK | KI | KI | KI | ||||||||||
| JJ Lehto | DNPQ | KI | DNPQ | KI | ||||||||||||||||||
| 1990 | Moneytron Onyx
Formula One |
Ford-Cosworth DFR | G | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 0 | - | |
| Monteverdi Onyx
Formula One |
Stefan Johansson | NK | NK | |||||||||||||||||||
| Gregor Foitek | KI | 7 | KI | 15 | NK | NK | KI | NK | ||||||||||||||
| JJ Lehto | NK | NK | 12 | KI | KI | KI | NK | NK | NK | NK | ||||||||||||
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ https://www.statsf1.com/saisons/extra/1989.aspx
- ↑ Brésil 1989 • STATS F1. www.statsf1.com. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ Monaco 1989 • STATS F1. www.statsf1.com. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ Canada 1989 • STATS F1. www.statsf1.com. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ Grande-Bretagne 1989 - Classement • STATS F1. www.statsf1.com. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ Retro – Az Onyx különc pénzembere (hu-HU nyelven). Formula.hu. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ admin8161: ONYX-MONEYTRON, UNE ÉCURIE RICHE EN ÉNERGIE (amerikai angol nyelven). FORMULE MOY1, 2019. október 17. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ Portugal 1989 • STATS F1. www.statsf1.com. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ Dániel, Majer: Arcátlan csalás vagy ez még belefér? – így ért el bravúros eredményt az F1-es kiscsapat (magyar nyelven). RallyCafe.hu, 2024. szeptember 24. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ a b Méltán Elfeledve – A cicababáktól a halálcsapdáig (hu-HU nyelven). Formula.hu. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ Az Onyx-sztori… (magyar nyelven). Napi F1 sztori, 2020. március 30. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ 1990 Monteverdi Onyx ORE-2 (amerikai angol nyelven). www.historicclassics.com. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
- ↑ The rollercoaster ride of Onyx/Monteverdi (1989-1990) - Grand Prix Rejects. gprejects.com. (Hozzáférés: 2024. szeptember 30.)
