Főmenü megnyitása

Porsche 904

a Porsche KG által 1963 és 1965 között gyártott versenyautó

A Porsche 904, vagy hivatalos elnevezéssel Porsche Carrera GTS a Porsche KG által Stuttgartban, Németországban, 1963 és 1965 között gyártott homologizált versenyautó. Az autó a Porsche nevezékrendszerében a fejlesztési szám alapján kapta a 904-es jelölést. Az FIA homologizációs előírásainak megfelelően utcai forgalomba helyezett autókat is kellett gyártani ahhoz, hogy a típus a versenyzéshez szükséges engedélyeket megkapja,[1] az utcai autókat azonban – jogi problémák miatt – nem forgalmazhatták ezzel a számozással. Az 1963-as évben a Porsche bemutatta a frankfurti autószalonon a 901-es modellt,[2] majd a következő évben a párizsi autószalonon is tervezték a megjelenést, azonban a Peugeot jelezte, hogy ők már korábban levédték Franciaországban típusaik jelöléséhez a három szám középen nullával karakterkombinációt. A Porsche – elkerülendő a jogi vitákat – átnevezte a 901-est 911-esre és ezután nem használta utcai autóin a három szám, középen nulla kombinációt, és ebből az okból kifolyólag a 904-es kereskedelmi forgalmazásakor a Porsche Carrera GTS nevet használták.[3][4] Összesen 116 darab Porsche 904-es készült.[5][6]

Porsche 904
Porsche 904 (Carrera GTS)
Porsche 904 (Carrera GTS)
Gyártási adatok
Gyártó Dr. Ing h.c. F Porsche KG
Gyártás helye Stuttgart, Németország
Gyártás éve 1963–1965
Modellvariánsok 2 üléses, középmotoros kupé
Tervező Ferdinand Alexander Porsche
A(z) 904-es modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz 4090 mm (161 in) - 4113 mm (161.9 in)
Szélesség 1540 mm (60.6 in)
Magasság 1065 mm (41.9 in)
Tömeg 570 kg – 650 kg
Tengelytáv 2300 mm (90.6 in)
Üzemanyagtartály 110l
Teljesítmény
Motor 2.0l – 2.2l
Váltó 5 fokozatú manuális
Teljesítmény 114 kW (155 LE) – 198 kW (270 LE)
Max. nyomaték 169 – 230 Nm
Gyorsulás 0–100 km/h: 5,5 s
Max. sebesség 250 – 263 km/h
Előző Porsche 718
Következő Porsche 906
A Wikimédia Commons tartalmaz Porsche 904 témájú médiaállományokat.

Tartalomjegyzék

ModellfejlesztésSzerkesztés

A Porsche 1963-ra kifejlesztette a 718-as utódját. Az új modell 1963 novemberétől[7] a belső 904-es típusszámmal indult a sportautó-világbajnokság futamain, a GT osztályban. Az FIA homologizációs szabályzata szerint legkevesebb 100 darab közúti forgalomba helyezhető gépkocsit kellett legyártani a szükséges versenyengedélyek beszerzéséhez.[1] A sportkocsi iránt olyan nagy volt az érdeklődés, hogy a tervezett mennyiségen felül további tizenhat példány is legyártásra került. A Porsche már a fejlesztés fázisában nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az autót költséghatékonyan lehessen előállítani, így egy meglehetősen kedvező – 29 700 márkás – kiskereskedelmi árat tudtak képezni.[8] A kereskedelmi forgalmazáskor a közúti forgalomba helyezhető autóknál a Carrera GTS típusjelzést használták a belső 904-es kód helyett – tiszteletben tartva a Peugeot védelmét a három szám, középen nulla típusjelzés-kombinációra.[3]

A 904 volt az utolsó olyan Porsche, amit Ferdinand Alexander Porsche tervezett, és az utolsó olyan modell, amibe az Ernst Fuhrmann által tervezett négyhengeres, léghűtéses boxermotor került beépítésre.[9] Egy korszak lezárulását jelentette az is, hogy a 904-es volt az utolsó olyan Porsche, ami utcai autóból épített versenyautó volt – utódjánál a 906-os tervezésénél elsősorban a versenypályán hasznosítható tulajdonságot helyezték előtérbe, ezért a 906-os inkább egy versenyautó, ami a homologizációs előírok miatt közúti közlekedésre is alkalmas.[10] A Porsche 904-es volt az első Porsche, ami acélvázra szerelt műanyag karosszériával rendelkezett.[8]

904 kupé (1963–1964)Szerkesztés

KarosszériaSzerkesztés

Porsche 904
Porsche 904 elölnézetből
A rendszámtáblával együtt lenyíló fedél alatt egy 650 × 400 × 200 mm méretű csomagtartó található
Porsche 904 műszerfal

A 904-es műanyag karosszériája az alacsony költségű gyártás mellett technikai újdonság is volt. A karosszéria hordozója csővázas megoldás helyett könnyebb és olcsóbban gyártható, hagyományos acél padlólemez volt,[11] amely két hosszanti tartóra hegesztett összekötő kereszttartóból áll. A BASF által gyártott, üvegszállal erősített poliészter gyantával kombinált műanyag karosszériát Speyerben a Heinkel üzemében szerelték össze a padlólemezzel. Az összeszerelésnél a csavarozás mellett ragasztási technikát is alkalmaztak, ezzel nagyfokú merevséget sikerült elérni.[12]

A kétüléses kupé középmotoros elrendezésű.[12] A motor az utastér mögött és a hátsó tengely előtt hosszirányban[mj 1] elhelyezett, a váltó a motor mögött van, a gépkocsi hátsókerék meghajtású. A jobb tömegeloszlás érdekében a 110 literes üzemanyagtartály, az olajhűtő és a szükség-pótkerék az első fedél alatt helyezkedik el.[12] A FIA előírásainak értelmében a GT osztályú autóknak csomagtérrel is rendelkezniük kellett, ezért a hátsó rendszámmal együtt lenyitható fedél mögött egy 650 × 400 × 200 mm méretű – hozzávetőlegesen 52 l űrtartalmú – csomagteret alakítottak ki.

Az aerodinamikailag kialakított karosszériának kicsi homlokfelülete van,[13] nem érzékeny az oldalszélre és nagy sebességnél is stabilan irányítható.[12] Az összes legyártott gépkocsi ezüst-szürke fényezést kapott, a későbbiekben néhányat más fényezéssel láttak el.

A belső felszereltség puritán, csak a versenyzéshez szükséges dolgok találhatóak meg benne.[12] A jó oldaltartást adó üléseket a karosszériához fixen rögzítették, azonban a pedálsor, illetve a kormányoszlop az autó hossztengelyével párhuzamosan állítható.[12][14] Az ajtók plexi ablakai a korai modelleken vízszintesen elhúzhatóak voltak, a későbbieket függőlegesen le- és feltekerhető ablakokkal szerelték, ezenkívül egy kis háromszögablak is felkerült az autóra, illetve megnövelték az ajtó belső részén található rakodózsebeket.[12]

Az 1964-es sportkocsi-világbajnokság szezonja közben a Porsche tovább fejlesztette a sportautót, az 1965-ös szezonra átdolgozott orrésszel és nagyobb légbeömlőkkel látták el a gépkocsit, mind a fékek, mind pedig a motor hűtőlevegője nagyobb nyíláson áramolhatott be a rendeltetési helyére.[12]

FutóműSzerkesztés

A Porsche 904-es elöl-hátul független kerékfelfüggesztést kapott két ferde karból álló kettős keresztlengőkarral, szilentblokkokkal. A rugózást és a csillapítást tekercsrugók, illetve a rugókon belül elhelyezett teleszkóp lengéscsillapítók végzik. Elöl-hátul stabilizátorrúd segíti a biztos kanyarvételt, a kétkörös, hidraulikus, elöl-hátul tárcsákkal ellátott fékrendszer a Porsche 911-esből származik, a versenyterheléshez igazított, megnövelt fékteljesítménnyel.[12]

A GTS kivitel megrendelésekor a vásárló kétféle gumiszett közül választhatott: 185/70-HR-15 méretű utcai radiálgumikkal, vagy elöl 5,5J × 15-ös, hátul 6J × 15-ös méretű keréktárcsákra szerelt versenygumikkal kérhette autójának kiszállítását.[12]

Motor és nyomatékváltóműSzerkesztés

 
587/3-as típusú Fuhrmann-motor egy Porsche 904-esben, megváltoztatott porlasztókkal

A Porsche eredetileg a Porsche 911 hathengeres motorjának beépítését tervezte a GTS modellben, azonban különböző megfontolásokból inkább a korábbi versenyeken már bizonyított és sok sikert elérő Porsche 356 Carrera 2 587/3-as típusú, négyhengeres boxermotorját alkalmazták. A Porsche azzal indokolta ezt a döntést, hogy a négyhengeres motor számára stabilabb pótalkatrészellátást tudtak biztosítani, illetve ennek a motortípusnak a karbantartási metódusa ismertebb, elterjedtebb volt szerte a világon, mint a hathengeresé, a szerelőknek nem kellett új ismereteket elsajátítani az üzemeltetéshez. Ebből az úgynevezett Fuhrmann-motorból[mj 2] – a tartalék motorokkal együtt – a 904-es sorozat részére 200 darabot gyártottak.[12]

motorelrendezési sémák
középmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 904-esnél
farmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 356-osnál

A motor kényszerléghűtéses[mj 3] és szárazkarteres[mj 4] felépítésű, a beépítés a farmotoros 356-os képest fordított, a motor van a hátsó tengely előtt, a nyomatékváltómű pedig a motor mögött.[12] A forgattyúsház, a hengerek és a hengerfej könnyűfémötvözetből készültek, a hengerek belső fala acélbevonatú, a kedvező kenés és hűtés érdekében olajzsákokkal[mj 5] ellátott.[12] A két felülfekvő vezérműtengelyt királytengely hajtja[mj 6][12] az esőáramú porlasztók Weber, vagy Solex márkájúak. Az égés megindítását hengerenként két gyújtógyertya biztosítja, két gyújtáselosztóval, a gyújtásrendszert egy 450 W-os generátor és 12 V-os akkumulátor táplálja.[12]

A széria változat kétliteres motorja 9,8:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 6900 1/min-es fordulatszámon 114 kW (155 LE). A versenyváltozatok 7200 1/min-en 132 kW (180 LE) teljesítményt adnak le, ez finomhangolással megnövelhető 136 kW (185 LE)-ig is.[12] A sportkocsi egy újonnan fejlesztett 5 fokozatú nyomatékváltóművet és a váltóval közös házban lévő sperrdiferenciált kapott, amelyet a ZF szállított a Porsche részére. A szériaváltozat 252 km/h-s végsebességet és 5,5 s 0-100 km/h-s gyorsulást nyújtott.[12]

Gyári versenyautóként – 904/8-as típusszámmal – készült nyolchengeres változat is, ebbe a 2,2 l-es Typ 771-es motor került,[15] ami korábban a 718 RS 61-ben került kipróbálásra az 1962-es Targa Florio-n.[12] A hengersoronként két – királytengellyel hajtott – felülfekvő vezérműtengellyel ellátott motor 10,2:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 8600 1/min-es fordulatszámon 198 kW (270 LE).

A 901/20 típusú kétliteres, hathengeres, léghűtéses boxermotort először 1964-ben használták a 904/6 típusban.[15] A 911-esből származó motort jelentősen módosították a versenyzéshez, 54 kg-mal könnyebb lett, mint a széria motor.[12] A forgattyúsház elektronból, a hengerfejek és a hengerek könnyűfémből készültek. A láncos vezérlés hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengellyel valósítja meg a szelepek nyitását és zárását, a keverékképzésről hengersoronként egy-egy Weber háromtorkú esőáramú karburátor gondoskodik. A versenymotor 10,3:1-es kompresszióviszony mellett 8000  1/min fordulatszámnál 155 kW (210 LE) leadására képes.[12]

904 Bergspyder (1965)Szerkesztés

KarosszériaSzerkesztés

 
Gerhard Mitter 906-004-es alvázszámú 1965-ös Porsche 904/6 Bergspydere a 2015-ös goodwood-i Festival of Speed-en

Az 1964-es bajnokságban sikeres Porsche 718 RS 61 Spydert az 1965-ös idényben leváltotta a 904-es. A 904 Bergspyder a 904/8 Coupén alapult, az autók 906-tal kezdődő alvázszámokat kaptak[12] – megkülönböztetendő a Coupétól.[16]

Az alapmodelltől átvett acélpadló-lemezre egy, a kupétól teljesen eltérő, nyitott fülkés műanyag karosszériát építettek. A rövid első túlnyúlás, a tető hiánya, az alacsony szélvédő olyan önálló stílusjegyeket biztosítanak az autónak, amely dizájn szempontból semmilyen rokonságot nem mutat az áramvonalas kupé karosszériájával.[16] A tető nélküli karosszéria versenysportban is kamatoztatható valódi hozadéka azonban a jelentős tömegvesztés, a Bergspyder az 570 kg-os saját tömegével, mintegy 120 kg-mal volt könnyebb a kupénál.[16]

Az 1965-ös hegyi Európa-bajnokság idénye alatt a karosszéria több változtatáson ment keresztül. A mellső tengely előtti túlnyúlást tovább rövidítették, illetve a 906 004-es alvázszámtól kezdődően az orrész lecsapott lett.[12][17] Később egy új, aerodinamikailag optimalizált, a frontrészen lekerekített karosszériát is kapott a típus.[12]

A Porsche 904 Bergspyderből összesen öt darab készült, amelyből három megsemmisült versenybalesetek során.[12][17] A versenyautóval mindössze egy összesített győzelmet sikerült szerezni Gerhard Mitternek a rossfeldi hegyi felfutón.[18] A 904 Bergspydert az 1965-ös idény végén Ollon-Villarsban megrendezett a versenyen(wd) a Porsche 906 Bergspyderrel váltották le.[12]

FutóműSzerkesztés

A futómű és a kerekek változtatás nélkül kerültek át a kupéból.[12] A lecsökkent tömeg miatt a menetteljesítmény jelentősen megnőtt, azonban mivel a futómű teljesítményét nem igazították a megnövekedett menetteljesítményhez, ezért a 904 Bergspyder rendkívül nehezen vezethető és kezelhető autó volt. A kezelhetetlensége és az egyenetlen útfelületen fellépő elpattogási hajlama miatt a kenguru gúnynevet kapta a versenycsapattagoktól.[16]

Motor és nyomatékváltóműSzerkesztés

A 904 Bergspyder Typ 771-es kétliteres nyolchengeres boxermotort kapott. Ez a motor 1962-ben a Porsche 718 RS 61-ben jelent meg, a keverékképzésről Bosch befecskendező-rendszer gondoskodott.[12] A szelepeket királytengellyel hajtott két felülfekvő vezérműtengely mozgatja.[12] Az erőforrás 8800 1/min fordulatszámnál 191 kW (260 LE) teljesítményt ad le 10,5:1-es sűrítési viszony mellett. A kupéból a végáttétel változtatása nélkül átvett nyomatékváltómű 260 km/h-s végsebességet biztosít a gépkocsinak.[16]

VersenytörténelemSzerkesztés

1964 – győzelmek a sportkocsi-világbajnokságonSzerkesztés

 
Nasif Estéfano és Andrea Vianini Porsche 904 GTS-e a nürburgringi 1000 km-es versenyen 1964. május 31-én
 
Edgar Barth Porsche 904-8-assal a Nürburgringen edzéskörön 1964-ben

A Porsche 904-es első bevetése 1964 márciusában a sebringi 12 órás versenyen volt. Mivel még hiányzott az autó homologizációs engedélye, ezért a prototípusok osztályában indították a sportkocsit, Lake Underwood és Briggs Cunningham versenyzők összesített kilencedik helyet és P3.0 osztály győzelmet szereztek a versenyen.[19] Ugyanebben a szezonban a Targa Florion már gyári csapatként indították az autót és a Carrera GTS első összesített győzelmét sikerült megszerezni. Az Antonio Pucci, Colin Davis páros az első, míg Gianni Balzarini és Herbert Linge a második helyet szerezték meg az összetettben, ezzel az előző évi 718 GTR-rel szerzett győzelmet sikerül megismételnie a Porschénak. Ugyanezen a versenyen Edgar Barth és Umberto Maglioli a nyolchengeres boxermotorral szerelt 904/8-cal az összesített nyolcadik helyet és P2.0-s kategóriagyőzelmet szereztek.[19]

A legtöbb versenyen a hengerűrtartalom és motorteljesítmény előnyben lévő Ferrarik – például a 250 GTO, a 275P és a 330P domináltak, így a bajnokság összesített győzelme nem volt reális és elérhető cél. A 2 literes GT kategóriában azonban a gyári Porsche csapat mellett privát versenyzők is sikereket értek el. Az 500 km-es spái versenyen Edgar Barth összesített ötödik helyezést és GT2.0 kategóriagyőzelmet ért el. A nürburgringi 1000 km-es versenyen Gerhard Koch és Ben Pon a Racing Team Holland színeiben összesített harmadik helyet, a GT2.0 kategóriában hetedik helyezést szereztek, míg Joakim Bonnier és Richie Ginther gyári versenyzők a 904/8-cal az összesített ötödik helyezést és a 2 literes prototípusok osztályában kategóriagyőzelmet értek el.[19]

Bár a Le Mans-i 24 órás versenyen mindkét gyári 904/8-as imponáló 280 km/h körüli sebességet ért el a Hunaudières-egyenesben(wd)[mj 7] a versenyt egyik autó sem tudta befejezni a tengelykapcsoló hibája miatt. Robert Buchet és Guy Ligier azonban a GT2.0 osztályaban kategóriagyőzelmet arattak, illetve összesített hetedik helyezést értek el.[19]

A reimsi 12 órás autóversenyen Nasif Estéfano és Andrea Vianini a Gerhard Koch és Gerhard Mitter vezette gyári 904-est megelőzve összesített ötödik helyet és kategóriagyőzelmet aratott.[19]

A privátcsapatok további összesített győzelmeket arattak a monzai 3 órás versenyen és a Sag Harbor-i Bridgehampton-versenypályán, 2 literes sportautók számára megrendezett 500 km-es versenyen. A Racing Team Holland versenyzője Rob Slotemaker Monzában, míg Joe Buzzetta és Bill Wuesthoff Ed Weschler csapatának szállították a győzelmet.[19]

A párizsi 1000 km-es autóversenyen Edgar Barth és Colin Davis egy további GT2.0 kategóriagyőzelmet könyvelhetett el.[19]

Az igazából zárt pályákra fejlesztett Porsche 904 a sportautó-világbajnokság keretein belül megrendezett néhány hegyi versenyen[18] és ralifutamokon is nagyon sikeres volt. A Tour de France Automobile-en Robert Buchet és Herbert Linge a Lille-Nizza szakaszon összetettben a harmadik, míg kategóriájukban az első helyen végeztek. Günter Klass és Rolf Wütherich a gyári csapat pilótái a Buchet-Linge páros mögött negyedik helyen végeztek.[19] Az alpesi-rali futamán Jacques Rey és Jean-Pierre Hanrioud az összetett harmadik helyet szerezték meg.[20]

A hegyi Európa-bajnokság kategóriabajnoka a svájci Heini Walter lett egy 904-essel a GT osztályban, míg az összesített Európa-bajnok Edgar Barth egy Porsche 718 RS61-gyel.

A német pályaautó-bajnokság[mj 8] futamain több privátcsapat is indult Porsche 904-gyel, az 1,6 liter feletti kategóriában Trierben, a Nürburgringen és Neubibergben összesített győzelmet arattak, további versenyeken pedig több második, illetve harmadik helyet szereztek.[21]

1965 – dominancia a német pályaautó-bajnokságban (DARM)Szerkesztés

Az 1965-ös sportautó-világbajnokságon a Porsche a 904/6 és 904/8 prototípusok bevetéseire, valamint a 2 literes GT osztályban Carrera GTS-szel versenyző privátcsapatok legyőzésére koncentrált.[12] A daytonai 2000 km-es autóversenyen –, ami az 1966-tól megrendezett Daytonai 24 órás autóverseny elődje volt – csak privátcsapatok indítottak Porsche 904-est, Charlie Kolb csapata két Ford GT40 és két Shelby Cobra Daytona mögött ötödik helyezést szerzett a GT2.0 kategóriában.[22] A sebringi 12 órás versenyen a gyári csapat egy 904/8-at és két széria 904-est indított. A versenyt Günter Klass és Lake Underwood egy 904-essel az összetett ötödik helyen zárta GT2.0 kategóriagyőzelemmel, mögötte a másik gyári 904-es végzett Joe Buzzettával és Ben Ponnal a volán mögött. Gerhard Mitter és Herbert Linge 904/8-assal az összetett kilencedik helyen végzett.[22]

Monzában a gyári csapat lemondott a hosszú távú versenyről, így a Porsche 904-gyel csak privátcsapatok képviseltették magukat. Ben Pon és Rob Slotemaker negyedik helyen végzett a 2 literes GT osztályban. A gyár a Targa Florion egy széria 904-es mellett három különböző prototípus 904-est indított, hogy a stabilitásukat össze tudják hasonlítani.[12] A hegyi Európa-bajnokságra épített 904 Bergspyder Colin Davis és Gerhard Mitter versenyzőkkel egy Ferrari 275P2 mögött összetettben második helyen végzett, rögtön utána a 904/6, a 904/8 és egy 904 Coupé foglalta el a harmadik, negyedik és ötödik helyeket.[22] A versenyeken megszerzett tapasztalatok vezették a Porsche fejlesztéseit abba az irányba, hogy a későbbiekben az utód Porsche 906-nál a nyolchengeres boxermotor helyett a megbízhatóbb hathengeres boxermotort használja.[15]

A következő hosszútávú versenynél a Nürburgringen három 904/6-ost és egy 904/8-ast indított. Joakim Bonnier és Jochen Rindt 904/8-asa két Ferrari mögött a harmadik helyezést érte el a P2.0 osztályban. A másik három gyári autó az ötödik, hatodik és kilencedik helyen ért célba. A Le Mans-i 24 óráson a Porsche egy 904/8-ast, két 904/6-ost és egy 904-est indított a privátcsapatok mellett.[22] A versenyt csak gyári autó fejezte be. A negyedik helyen Herbert Linge und Peter Nöcker végzett egy 904/6-os prototípussal, mögöttük a 904-essel az ötödik helyen futott be Gerhard Koch és Anton Fischhaber.[22]

Az 1965-ös idény utolsó versenye a 2 literes autók számára megrendezett Bridgehampton 500 km-es verseny volt, ami Herb Wetanson Porsche 904-esének győzelmével zárult.[22] Ez volt az utolsó összetett győzelem, amit 904-essel ebben a versenysorozatban elértek.

A hegyi Európa-bajnokságban a Porsche a speciálisan erre a versenysorozatra fejlesztett 904 Bergspyderrel indult. A többnyire Gerhard Mitter által vezetett sportkocsi nem volt igazán esélyes az erősebb Ferrari Dino 206P mellett.[18] Az olasz Ludovico Scarfiotti nyerte a bajnokságot Ferrarival Mitter előtt. A GT osztályban Herbert Müller lett a bajnok Carrera GTS-szel.

Ahogyan az előző éven, az 1965-ös szezonban is indult privát versenyző a német pályaautó-bajnokság 2 literes GT osztályában. A gyár néhány futamon indított 904-es prototípust a fejlesztések tesztelésére. A bajnokságban a 904-es rendszeresen győzelmet aratott a nagy vetélytársak, az Abarth, Lotus és Elva felett. A tizenegy futamból nyolc alkalommal nyert Porsche 904 szériaautó. Az egyik legsikeresebb Porsche 904-es versenyző Udo Schütz három futamot nyert, további három futamon második helyezett lett, illetve egy futamon a dobogó harmadik fokára állhatott.[21]

Az 1965-ös Monte-Carlo-ralin Eugen Böhringer és Rolf Wüthrich értek el meglepő sikert. Az orkánszerű hóviharban a 237 indulóból mindössze 22-en értek célba,[23] köztük a Böhringer-Wüthrich gyári Porsche versenyzők a második helyet szerezték meg. A dobogó első fokára a Mini Cooper S-t vezető Timo Mäkinen Paul Ester páros állhatott.[24]

1966 – utolsó bevetés gyári csapatnálSzerkesztés

 
Paul Frère és Rainer Günzler Porsche 904-ese 1966. június 3-án a ZDF kameraautójaként a Nürburgring Karussell kanyarjában, felkészülés közben az 1000 km-es versenyre

Az 1966-os márka-világbajnokság során a Porsche már többnyire a 904-es váltó 906-ost használta. Csak a daytonai 24 órás autóversenyen és a sebringi 12 órás autóversenyen indítottak 904-eseket a 906-osok mellett. Daytonában Gerhard Mitter és Joe Buzzetta összetett hetedikek lettek és kategóriagyőztesek az S2.0 osztályban. A másik 904-es, Günter Klass és Udo Schütz irányításával a nyolcadik helyen haladt át a célvonalon.[25] Sebringben volt a 904-es utolsó bevetése, George Follmer és Peter Gregg a kétliteres sportautók osztályában kategóriagyőzelmet arattak míg összetettben a hetedik helyen végeztek.[25] Ezután a Porsche 904-es többet nem indult hosszútávú megbízhatósági versenyen.

A hegyi Európa-bajnokságon Michel Weber és Rolf Stommelen több futamon is indult Carrera GTS-szel, illetve a Sierre-Montana hegyi felfutón Rudi Lins is részt vett. Ezeken a versenyek rendszeresen negyedik, ötödik, hatodik helyezéseket értek el a versenyzők.[18]

A német pályaautó-bajnokság Peter Ernst és Rolf Stommelen indultak Carrera GTS-szel. A szezon legjobb eredménye Stommelen második helyezése a GT osztályban a Hockenheimringen.[21] Az 1966-os szezon után többet nem indult Porsche 904-es a német pályaautó-bajnokság futamain.

1967 – utolsó bevetés az autós hegyi Európa-bajnokságbanSzerkesztés

Az 1967-es autós hegyi Európa-bajnokságban a Porsche 904 már csak a Mont Ventoux-i és a ollon-villars-i hegyi felfutókon indult. A Mont Ventouxban induló két 904-es a 12. és a 22. helyet szerezték meg. Az Ollon-Villarsban megrendezett versenyen, ami a sportautó-világbajnokság kereteibe is beletartozott Gildo de Guidi a 15., Hans Schertenleib a 29. helyet szerezték meg az összetettben.[18]

Versenysikerek 1964 és 1967 közöttSzerkesztés

1964Szerkesztés

1965Szerkesztés

1966Szerkesztés

1967Szerkesztés

Műszaki adatokSzerkesztés

A Porsche 904-est az 1963-tól 1965-ig tartó gyártási periódusa alatt az alábbi technikai paraméterekkel gyártották:

Porsche 904: 904 kupé
(utcai változat)
904 kupé 904/6 kupé 904/8 kupé 904/8 Bergspyder
„kenguru”
Motor:  4 hengeres boxer (négyütemű) 6 hengeres boxer (négyütemű) 8 hengeres boxer (négyütemű)
Lökettérfogat:  1966 cm3 1991 cm3 2195 cm3 1982 cm3
Furat × löket:  92,0 × 74,0 mm 80,0 × 66,0 mm 80,0 × 54,6 mm 76,0 × 54,6 mm
Teljesítmény 1/min-nél:  114 kW (155 LE)/6900 132 kW (180 LE)/7200 155 kW (210 LE)
/8000
198 kW (270 LE)/8600 191 kW (260 LE)/8800
Max. forgatónyomaték 1/min-nél:  169 Nm/5000 196 Nm/5000 196 Nm/6000 230 Nm/7000 210 Nm/7100
Sűrítési arány:  9,8 : 1 10,3 : 1 10,2 : 1 10,5 : 1
Vezérlés:  hengersoronként kettő darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) királytengely-hajtással hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) lánchajtással hengersoronként kettő darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) királytengely-hajtással
Hűtés:  léghűtés
Nyomatékváltómű 5 fokozatú kézi, sperrdiferenciállal,[mj 9] hátsókerékhajtás
Fékek: elöl-hátul tárcsafék, kétkörös
Felfüggesztés elöl:  kettős keresztlengőkar, stabilizátor
Felfüggesztés hátul:  kettős keresztlengőkar, stabilizátor
Rugózás elöl:  tekercsrugó teleszkóp-lengéscsillapítóval
Rugózás hátul:  tekercsrugó teleszkóp-lengéscsillapítóval
Karosszéria:  műanyag karosszéria önhordó acélvázon
Nyomtáv elöl/hátul:  1316/1312 mm 1314/1312 mm 1338/1402 mm
Tengelytáv 2300 mm
Gumik/keréktárcsák:  elöl: 185/70 HR 15/7J × 15
hátul: 185/70 HR 15/7J × 15
elöl: 5.50-15/?J × 15
hátul: 6.00-15/?J × 15
Méretek H × Sz × M:  4090 × 1540 × 1065 mm 4113 × ? × ? mm
Üres tömeg (saját tömeg) 650 kg 640 kg 570 kg
Végsebesség:  250 km/h 263 km/h 260 km/h
Gyorsulás
0–100 km/h: 
5,5 s

FordításSzerkesztés

Ez a szócikk részben vagy egészben a Porsche 904 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

JegyzetekSzerkesztés

  1. hosszmotor, keresztmotor: hosszmotor esetén a forgattyústengely a gépjármű hossztengelyével párhuzamos, keresztmotor esetén merőleges elrendezésű
  2. Fuhrmann-motor: Ernst Fuhrmann a Porsche motorfejlesztési vezetője volt 1956-ig, majd különböző vezetői feladatok után 1972 és 1980 között a Porsche AG elnöke. Az Ernst Fuhrmann vezetésével fejlesztett motorokat hívják Fuhrmann-motornak
  3. kényszerléghűtés: kényszerléghűtés esetén a motort elsősorban nem a beáramló menetszél hűti, hanem egy a motorról szíjjal, vagy egyéb kényszerhajtással meghajtott hűtőventilátor által rendeltetési helyre juttatott levegő
  4. szárazkarter: a szárazkarteres motorok esetében nem a hagyományos módon az olajteknőben helyezik el a kenés céljára szolgáló olajat, hanem egy külső tartályban és ebből a külső tartályból az olajat keringető szivattyú segítségével juttatják be a forgattyúsházba. Ezt a megoldást elsősorban versenytechnikánál és nagyteljesítményű sportkocsiknál alkalmazzák, mert kiküszöböli azt a hagyományos olajteknővel szerelt gépkocsiknál jelentkező nem kívánatos jelenséget, hogy a hosszú, elnyújtott, nagysebességű kanyarokban az olajat a centrifugális erő tartósan az olajteknő oldalán tartsa és ezzel elégtelen kenés lépjen fel
  5. olajzsák: az olajzsákok, vagy olajzsebek a belső égésű motorok hengerfalán elhelyezett 5-50   mélységű, 1-2 mm szélességű bemarások, amelyek azt a célt szolgálják, hogy a kenőolaj megmaradjon a hengerfalon
  6. királytengely: a vezérműtengelyhez képest merőlegesen forgó, a végeinél kúpkerekes meghajtású tengely
  7. Hunaudières-egyenes, vagy más néven Mulsanne-egyenes: a Le Mans-i 24 órás autóversenynek is otthont adó sarthe-i versenypálya 6 km hosszú egyenese. A pályavonalba 1990-ben beiktattak két lassító kanyart, mert a FIA korlátozta a versenypályák egyeneseinek hosszát. A kanyarok beiktatása előtt a C-csoportos versenyautók 400 km/h-s sebességet is elértek az egyenes végén lévő Mulsanne kanyarig, Roger Dorchy 1988-ban Peugeot WM-P88-cal felállított 407 km/h-s sebességrekordja azóta is megdöntetlen
  8. német pályaautó-bajnokság: a Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft (DARM) 1960 és 1971 között megrendezett bajnoki sorozat GT autók számára
  9. sperrdifferenciál: részlegesen önzáró kiegyenlítőmű

ForrásokSzerkesztés

  1. a b Cuthbert, Samuel: The Whole Car – 1964 PORSCHE 904 Carrera GTS (angol nyelven). © Samuel Cuthbert. [2016. augusztus 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
  2. Herne, James: Stuttcars.com – Porsche 901, 911/912 1.generation (1963-1973) Date and place of world premiere: September 12, 1963 IAA Frankfurt (angol nyelven). © Stuttcars.com 2011-2016. [2016. március 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  3. a b Dusty Cars – Porsche v Peugeot: Why The Porsche 901 Became The 911 (angol nyelven). © Dusty Cars LLC, 2015. október 19. [2016. május 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
  4. Porsche AG – Porsche 901 (angol nyelven). © 2016 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2017. október 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
  5. Silodrome (gasoline cultur) – 1964 Porsche 904 GTS by Scuderia Filipinetti (angol nyelven). © Silodrome 2016. [2016. április 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  6. Telluride Festival of Cars & Colors – 1963 Porsche 904 Carrera GTS (angol nyelven). © 2016 Telluride Festival of Cars & Colors.. [2015. december 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  7. Renault, Alex: L'automobile ancienne – Porsche 904 (1963-1965) (francia nyelven). © lautomobileancienne.com, 2015. december 11. [2015. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 30.)
  8. a b Supercars.net – 1964 Porsche 904 Carrera GTS (angol nyelven). © 2016 Supercars.net, 2016. április 24. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  9. Curbs – Porträt eines Klassikers – Der Porsche 904/8 (német nyelven). © CURBS erscheint im Verlag Medien Bonn GmbH. [2016. november 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  10. Paulokat, Mathias: Classic Driver – Porsche 906 Carrera Renncoupé (német nyelven). © 2016 ClassicDriver.com, 2011. augusztus 5. (Hozzáférés: 2016. november 30.)
  11. Gallagher, Stuart & Smith, Helen (2005), Faszination Porsche, © Parragon, p. 156, ISBN 1405483555
  12. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Jürgen, Barth & Gustav, Büsing (2010), Das große Buch der Porsche-Typen, © Motorbuch, ISBN 3613032414
  13. www.porsche.com – Porsche 904 Carrera GTS Coupé (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. szeptember 7.)
  14. Porsche 904 brossúra (német nyelven). © Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG, 1964. [2016. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. november 11.)
  15. a b c www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. szeptember 8.)
  16. a b c d e www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 1.)
  17. a b Melissen, Wouter: Ultimatecarpage.com – Porsche 904 Bergspyder (angol nyelven). © 1998 - 2017 Ultimatecarpage.com, 2016. január 13. [2017. március 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 17.)
  18. a b c d e f g h i j k l m Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1957-) (angol nyelven). © Roman Krejci. [2017. július 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 7.)
  19. a b c d e f g h classicscars.com – World Championship 1964 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2017. január 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  20. Team DAN – 1964 Miscellaneous Rallies (angol nyelven). © Team DAN. [2016. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  21. a b c d e f g h i Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. szeptember 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  22. a b c d e f classicscars.com – World Championship 1965 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2016. augusztus 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  23. Brägger, Bernhard: zwischengas.com – Rallye Monte Carlo 1965 - Pat Moss-Carlsson/Nyström und eine der schwersten Rallies aller Zeiten (német nyelven). © Zwischengas AG, 2011. január 20. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
  24. Team DAN – 1965 Miscellaneous Rallies (angol nyelven). © Team DAN. [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  25. a b classicscars.com – World Championship 1965 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2017. szeptember 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  26. a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  27. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  28. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Targa Florio) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  29. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Spa) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  30. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Consuma) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  31. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Nürburgring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  32. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Rossfeld) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  33. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (24 h Le Mans) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  34. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (12 h Reims) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  35. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Freiburg) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  36. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Sierre Montagna) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  37. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Coppa Inter-Europa 2.0) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  38. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Tour de France) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  39. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Bridgehampton) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  40. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Paris) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  41. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-07 Alpenbergpreis Rossfeld) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  42. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-14 Mont Ventoux) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  43. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-28 Gaisberg, Osterreich Berg Grand Prix) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  44. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-07-26 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  45. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-09 Freiburg-Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  46. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-30 Sierra Montana Crans) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  47. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-03 DARM GT Trier GT 2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  48. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-31 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. március 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  49. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-14 DARM GT Mainz-Finthen GT+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. október 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  50. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-28 DARM GT Avus) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  51. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-07-05 DARM GT Norisring - Grand Touring over 1600 cc) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  52. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-02 Rheinland-Pfalz Preis Nürburgring) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  53. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-16 DARM GT Neubiberg GT2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  54. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-09-13 DARM GT Wunstorf GT+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  55. a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  56. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (2000 km Daytona) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  57. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  58. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Monza) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  59. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Targa Florio) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  60. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Spa) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  61. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Nürburgring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  62. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (GP Mugello) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  63. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Rossfeld) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  64. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (24 h Le Mans) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  65. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Reims) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  66. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Freiburg) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  67. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Ollon-Villars) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  68. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Bridgehampton 2.0) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  69. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-06, Corsa Al Mont Ventoux) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  70. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-13 Alpen Bergpreiss, Rossfeld) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  71. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-11 Trento Bondone) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  72. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-25 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  73. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-08 Bergpreis Freiburg-Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  74. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-29 Grosser Bergpreis der Schweiz, Ollon Villar) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  75. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-09-19 Gaisberg) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  76. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-09 Hansa-Pokal Nürburgring Handicap) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  77. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-23 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  78. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-06-27 DARM GT Avus) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  79. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring GT2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  80. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring P2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  81. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 Internationales Mainz-Finthen (Sports)) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  82. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 DARM GT Mainz-Finthen GT2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  83. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 DARM GT Solitude) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  84. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 Solitude - Preis von Baden-Württemberg für Sportwagen) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  85. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-09-05 Nürburgring 500 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  86. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-10-03 DARM GT Wunstorf GT2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  87. a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  88. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (24 h Daytona) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  89. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  90. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (Hill Climb Sierre Montagna) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  91. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-06-12 Rossfeld-Berchtesgarden) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  92. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-10 Trento Bondone) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  93. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-24 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  94. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-31 ADAC Bergpreis Freiburg - Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  95. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-08-28 Sierra Montana Crans) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  96. Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-09-04 Gaisberg) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  97. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-04-30 DARM Trier - Sports over 1300 cc) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  98. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-05-29 DARM GT Hockenheim) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  99. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-06-19 DARM Mainz-Finthen S+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  100. Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-07-17 DARM Norisring - Sports and Prototypes) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  101. a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1967 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  102. Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1967 (Hill Climb Ollon-Villars) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)