Főmenü megnyitása

Az SD–9 típusú mozdony egy magyar keskenynyomközű kéttengelyes dízelmozdony.

SD–9
SD–9 Máza.jpg
Általános adatok
Gyártó ÉM. Építőgépjavító és Gépgyártó Vállalat (ÉPGÉP)
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés B
Nyomtávolság 500-600-760 mm
Hajtókerék-átmérő 350 mm
Indító vonóerő 270..300 kp
Fékezés kézifék vagy irányváltás (vészhelyzetben)
Teljesítmény
Névleges 8-12 LE
Engedélyezett legnagyobb sebesség 10,5 km/h
Ütközők közötti hossz 2530 mm
Magasság 1810 mm
Szélesség 1160 mm
Teljes tengelytávolság 600 mm
Szolgálati tömeg 1350..1500 kg
Legnagyobb tengelyterhelés 675..750 kg
Kapcsolókészülék típusa bányavasúti központi ütköző-vonó készülék
Legkisebb pályaívsugár 20 m (elméletileg)
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa Prés- és Kovácsoltárugyár BL-12
Szerkezete egyhengeres, fekvő hengerelrendezésű, négyütemű, előkamrás, vízhűtéses

Az SD–9-es „Vagonkulit” az ÉM. Építőgépjavító és Gépgyártó Vállalat készítette a nyílt színi bányák, téglagyárak, betonelemgyárak, mezőgazdasági üzemek, erdőgazdaságok számára, ismeretlen időszakban.

A mozdony szerkezeti felépítéseSzerkesztés

 
SD–9-es kisvasúti mozdony a törökszentmiklósi téglagyárban

FőkeretSzerkesztés

A mozdony főkerete 80 mm magas, 4 mm vastag hidegen hajlított U profilból készült. A főkeret két végére mereven rögzítették a jellegzetes, félkör alakú ütközőket, melyeken két furat található a csapszeg, valamint a vonószem számára. A főkeret két végén szekrényeket képeztek ki, melyekbe összesen 150 kg öntöttvas tömeget lehet helyezni a mozdony tapadásának, egyszersmind vonóerejének javítása végett.

Motortér, vezetőállásSzerkesztés

A motort egy esztétikailag megfelelően kialakított burkolat védte az időjárás viszontagságaival szemben. A motortér 1 mm-es vaslemezből készült burkolata felhajtható, így biztosítva a könnyű hozzáférést a motorhoz. A vezetőállás fedett kivitelű, ám egyik oldalról teljesen nyitott. A fülke teteje szükség esetén eltávolítható. A vezető párnázott ülése a menetirányra merőleges kialakítású, a hajtóműre rugók közbeiktatásával van felerősítve. Az ablakok biztonsági okokból szilánkmentes üvegből készültek.

MotorSzerkesztés

Az SD–9-eseket gyárilag a Prés- és Kovácsoltárugyár árltal gyártott BL–12 típusú motorral szerelték. A motor egyhengeres, párologtatós vízhűtésű, kényszerkenéses négyütemű dízelmotor. A motor két lendkerékkel rendelkezik, járása ezáltal igen egyenletes. Az indítás kézzel történik, a motor főtengelyére szerelt lendkerék erre a célra kiképzett hornyába helyezett indítókar („kurbli”) tekerésével. A gyár külön megrendelésre a kulikat elektromos önindító motorral is felszerelte, de ilyen mozdonyról nem áll rendelkezésünkre adat.

A BL–12 dízelmotor adatai
Gyártó: Prés- és Kovácsoltárugyár Budapest
Típus: BL–12
Hengerek száma: 1
Névleges teljesítmény: 9-12 LE
Névleges fordulatszám: 900-1200 1/min
Üzemanyag-fogyasztás: 200 g/LEó
Tüzelőanyag: 20 l
Kenőolaj: 8 l
Hűtővíz: 40 l

ErőátvitelSzerkesztés

A mozdony mechanikus erőátvitelű, előre-hátra egy fokozattal rendelkezik. A motor a hajtóműnek négy ékszíj segítségével adja át az energiát. A hajtómű – mivel sebességfokozatokkal nem rendelkezik – egy irányváltóval egybeépített tengelykapcsoló. A tengelykapcsoló-betétek lamellás rendszerűek, olajfürdőben. Így oldották meg, hogy a mozdonnyal a motor üzemi fordulatszámán is el lehessen indulni. Az irányváltó kar a kezelő bal oldalán helyezkedik el. Alapállása semleges, ezt egy rugó biztosítja. Előremenetbe kapcsoláshoz a kart a vezető maga felé húzza, hátramenethez magától eltolja. A hajtómű a tengelyeket lánc segítségével hajtja, melyeket -a menetiránytól függően- két másik lánckerék feszít. A két tengely közti áthajtás is lánc segítségével történik. A mozdony sebessége a motor fordulatszámának változtatásával 6-tól 10,5 km/h-ig fokozatmentesen szabályozható. Érdekességként megemlítendő, hogy a fékrendszer meghibásodása esetére a gyártó javaslata szerint hirtelen irányváltással is lehet fékezni, mivel a lamellák egyenletesen veszik fel a fordulatszámot.

TengelyekSzerkesztés

 
SD–9-es kisvasúti mozdony a villánykövesdi téglagyárban

A tengelyek szabványos csillecsapágyakkal vannak felfogatva a mozdony főkeretére, gumibetét közbeiktatásával.

A kerekek egyszerű kéregöntésű csillekerekek, melyeket ék rögzít a tengelyen. A nyomtáv házilag állítható 500 és 760 mm között.

FékSzerkesztés

A fék a hátsó tengelyt fékezi fa betétek segítségével, melyeket a kopás mértékétől függően utána lehet állítani, vagy cserélni lehet. A láncáthajtásnak köszönhetően a hátsó kerékkel együtt az első is fékeződik. A féket a vezető jobb oldalán elhelyezett fékkar hozza működésbe.

Villamos berendezésekSzerkesztés

Az SD–9-es a Motoros vontatóhoz képes sokkal inkább megfelel egy vasútüzem követelményeinek, mivel már rendelkezik fény- és hangjelzés adásához szükséges berendezésekkel. A berendezések működtetéséhez szükséges villamos energiát a motorról ékszíjjal hajtott 130 W-os, 12 V-os egyenáramú dinamó szolgáltatja, egy feszültségszabályozón és egy olvadóbiztosítékokon keresztül. A motor és a dinamó közti áttételt úgy választották meg, hogy az motor alapjáratán is megfelelő feszültséget szolgáltasson.

A pálya megvilágítására a mozdony motorterének elején és a vezetőállás hátsó falán elhelyezett 45 W-os egyfonalú fényszóróizzót és egy 5 W-os segédvilágítási izzót tartalmazó fényszóró szolgál. Az izzók úgy lettek bekötve, hogy az egyik 45 W-os izzó mellett a mozdony másik oldalán található vörös izzó ég.

A haladási iránynak megfelelő fényváltás egy lábkapcsolóval történik, a ki- és bekapcsoláshoz külön kapcsoló van beszerelve. Hangjelzés szükség esetén a nyomógombbal működtetett egyenáramú villamos kürttel adható. A mozdonyon egy megfelelően kialakított aljzatot helyeztek el szerelőlámpa csatlakoztatásához.

A dinamó adatai
Segédüzemi generátor/dinamó típusa: DEO 130/12
Névleges teljesítménye: 130 W
Névleges feszültsége: 12 V

A mozdonyok jelenlegi állapotaSzerkesztés

Az SD–9-esek a hazai iparvasutakon az elmúlt évtizedekben nagy változáson estek át. Ezek közül a legjellemzőbb a kasztni, a futómű átépítése, valamint a motor cseréje.

A futóműSzerkesztés

A Tolna-Baranya Megyei Tégla- és Cserépipari Vállalat pécsi főműhelyében egyes SD–9-esek tervszerű átalakításokon mentek keresztül. Az eredetileg rugózatlan csillecsapágyakat leszerelték, helyére az Ue–28-as dízelmozdonyéval azonos futóművet szerkesztettek. Ekkor a főkeret aljára az eredeti tengelytávot meghagyva ágyvezetékeket hegesztettek, ezekbe került a módosított kivitelű csapágy, valamint a finomabb futást biztosító csavarrugó, lengéscsillapítót azonban nem kapott. A rugózottság mind a vezetőre, mind a mozdonyra, mind a pályára jó hatással volt, így az országban több helyen is találkozhatunk ezekkel az átalakításokkal, mint:

A motorSzerkesztés

A mozdony másik gyakori átalakítása, amikor az eredeti BL-12-es motort lecserélték a csak „Slavia”-ként emlegetett csehszlovák gyártmányú univerzális dízelmotorra.

A „Slavia” motor adatai:
Gyártó: ČKD Praha
Típusa: 2S90A
Hengerek száma: 2
Teljesítmény: 15,4 kW
Fordulatszám: 3000 1/min
Hűtés: léghűtés
Tömeg: 168 kg

Jelenlegi információink szerint 2 db üzemelő Slavia-motoros SD–9-es található az országban.

Érdekesség: a villánykövesdi téglagyárban kísérleteztek Trabant-motor beszerelésével is, azonban az csekély nyomatéka miatt üzemben nem vált be. A tiszaföldvári téglagyár két SD–9-esébe kéthengeres, modern, olasz gyártmányú motorokat építettek. Az új erőforrás a gyakorlatban jól bevált, ez akár alapja lehet a még meglévő mozdonyok remotorizációjának.

Egy másik érdekes átalakítást a szentesi sertéshízlaldában végeztek, ahol két mozdonyt akkumulátoros üzemre alakítottak át. A járművek ma magántulajdonban vannak, felújításuk folyamatban van, a munkálatok végeztével a Kemencei Erdei Múzeumvasúton fognak közlekedni.

Külsőre ma már egyik SD–9-es se hasonlít a gyári rajzon láthatóra, az utolsó teljesen gyári állapotú mozdony Bodajkon üzemelt, azonban azt korábban selejtezték és szétvágták.

ForrásokSzerkesztés

Lásd mégSzerkesztés

Külső hivatkozásokSzerkesztés