Zöld metróvonal (Stockholm)
A zöld vonal (Gröna linjen) vagy Tub 1, ahogy az SL-en (Storstockholms Lokaltrafik) belül nevezik, egyike a három földalatti sínhálózatnak Stockholmban. Összesen 49 állomása van, amelyből 9 betonépítmény, 3 sziklába vájt és 37 felszíni állomás. A pálya teljes hossza 41 256 méter. A vonalon három járat közlekedik, a T17-es (Åkeshov–Skarpnäck), a T18-as (Alvik–Farsta strand) és a T19-es (Hässelby strand–Hagsätra). A vonalon átlagosan 482 000 utas utazik naponta és kb. 146 millió évente. A pálya nagyobb része föld felett halad, kivéve a város központi részeit.
 Gröna linjen | |
 | |
 | |
| Skanstull állomás | |
 | |
| Adatok | |
| Ország |  Svédország |
| Helyszín | Stockholm község |
| Típus |
|
| Hálózat | Stockholmi metró |
| Hálózat hossza | 41,25 km |
| Vonal hossza | 41,2 km |
| Állomások/megállók száma | 49 |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Áramellátás | 650 V DC, Harmadik sín |
| Feszültség | 650 V DC railway electrification |
| Üzemeltető | |
| Üzemeltető | Storstockholms Lokaltrafik |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Háttér szerkesztés
A zöld vonalnak négy ága van, Hässelby strand nyugatra valamint Hagsätra, Farsta strand és Skarpnäck délre. A leghosszabb alagutak a Gamla stan–Odenplan–S:t Eriksbron (3,4 km), Slussen–Skanstullsbron (Södertunneln, 1,5 km) és S:t Eriksbron–Lindhagensplan (Kungsholmen) (1,2 km). Az utazók könnyebbségére, az SL férfi hangot használ az állomások bemondására a délre tartó és női hangot az északra tartó szerelvényeken. A 10 legnagyobb állomás (felszálló utasok száma egy téli hétköznapon) a következő:
| Nr | Állomás | Felszállók száma |
|---|---|---|
| 1. | T-Centralen (zöld vonal) | 49 600 |
| 2. | Slussen (zöld vonal) | 42 900 |
| 3. | Gullmarsplan | 35 100 |
| 4. | Hötorget | 31 900 |
| 5. | Fridhemsplan (zöld vonal) | 29 800 |
| 6. | Skanstull | 28 100 |
| 7. | Odenplan | 25 800 |
| 8. | Rådmansgatan | 24 600 |
| 9. | Medborgarplatsen | 23 100 |
| 10. | Alvik | 22 600 |
Története szerkesztés
A pálya első részét a Slussen és Hökarängen állomások között 1950. október 1-jén nyitották meg. 1957-ben a központi részt (Hötorget-Slussen) helyezték üzembe, ami összekötötte a két korábban független déli és északi zöld vonalat. 1960-ig a jelenlegi hálózat fejlesztése lényegében befejeződött. 1971 és 1994 között még kisebb bővítéseket eszközöltek.
Skarpnäck a 100. és a legújabb állomása a stockholmi metróhálózatnak.
A vonal különböző szakaszait az alábbi sorrendben adták:
- 1950: Slussen – Hökarängen
- 1951: Gullmarsplan – Stureby
- 1952: Hötorget – Vällingby
- 1954: Stureby – Högdalen
- 1956: Vällingby – Hässelby Gård
- 1957: Hötorget – Slussen
- 1958: Skärmarbrink – Hammarbyhöjden
- 1958: Hässelby gård – Hässelby Strand
- 1958: Hökarängen – Farsta
- 1958: Hammarbyhöjden – Bagarmossen
- 1959: Högdalen – Rågsved
- 1960: Rågsved – Hagsätra
- 1971: Farsta – Farsta Strand
- 1994: Bagarmossen – Skarpnäck
Több szakasza mint villamosvonal működött, mielőtt átalakították földalatti vonalnak:
- Södertunneln (Déli alagút) 1933-ban épült
- Tranebergsbron (Traneberg híd) villamossínekkel 1934-ben épült
- Skanstullsbron (Skanstull híd) 1946-ban avatták fel villamosvonallal, de már a jövendő földalattira tervezve
- Ängbybanan, Alvik–Åkeshov, 1944-ben adták át
- Örbybanan (Örby-vonal), Globen–Stureby (mint villamosjárat Örby-ig), 1930. október 1-jén nyílt meg, a legrégebbi vonala a földalatti hálózatnak
A fő különbség a villamosvonal és a földalatti vonal között az, hogy a villamosnak légi villanyvezetéke és rövidebb peronjai voltak a sínek két oldalán, míg a földalattinak maga a sín a villanyvezeték és hosszabb peronjai vannak a sínek között. Kereszteződések nem megengedettek a földalatti vonalakon, ezért a korábbi villamos vonalakat ennek megfelelően átépítették.
Állomások szerkesztés
-
Fridhemsplan -
Odenplan -
Rådmansgatan -
Hötorget -
T-Centralen -
Högdalen -
Skarpnäck -
Bagarmossen
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Felújítások szerkesztés
A Skärmarbrink–Farsta strand közötti szakaszt 2008. március 25. – 2008. augusztus 17. között lezárták felújítás miatt. Ez idő alatt a forgalmat pótlóbuszok bonyolították le. A Skärmarbrink állomás működött a másik irányba haladó forgalomnak.
A Gullmarsplan–Hagsätra-szakasz a 2011. március 21. – 2001. szeptember 25. közötti időszakban volt lezárva javítások miatt. Ugyancsak pótlóbuszok bonyolították a forgalmat.
2014. július 11. – 2014. július 27. között az Alvik–Brommaplan-szakaszt zárták le karbantartás miatt. Ekkor az Alvik és Åkeshov közötti hat acélhidat kellett kicserélni. Ez alatt az idő alatt itt is pótlóbuszok teljesítettek szolgálatot.
Tervezett felújítások szerkesztés
Valamikor 2018–2020 között tervezik a Brommaplan–Hässelby-szakaszon a pálya és az állomások karbantartását. A felújítás, s ezzel a forgalom szünetelése az útvonalon körülbelül hét hónapig fog tartani. Ebben az időszakban pótlóbuszok biztosítják a tömegközlekedést.
A Götgatan alagút (Medborgarplatsen–Skanstull-szakaszon) szintén felújításra szorul, ami azt jelenti, hogy a javítások alatt a közlekedést pótlóbuszokkal fogják megoldani. A megyei tanács most vizsgálja az alagutak állapotát, valamint a felújítással járó költségeket és annak időtartamát.
Bővítés szerkesztés
2020-ban megkezdődött egy új ág építése az Odenplan meglévő állomástól az Arenastaden állomásig, a Hagastaden és Hagalund közbeeső állomásokkal. Eredetileg ez egy külön vonal, a sárga, lett volna amelynek most egy más útvonala lesz. Az új szakasz tervezett építési ideje 8 év.
Fordítás szerkesztés
- Ez a szócikk részben vagy egészben a Gröna linjen (Stockholms tunnelbana) című svéd Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
- Ez a szócikk részben vagy egészben a Gröna linjen (Stockholm) című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
