Az első magyar nagydíjat 1936. június 21-én rendezték Budapesten, a Népligetben. A verseny része volt az 1936-os Grand Prix sorozatnak, de eredménye nem számított bele a bajnokságba.

Magyarország 1936-os Magyar nagydíj
Az évad 13. versenye a 26-ból
az 1936-os Grand Prix-szezonban.
Rudolf Caracciola (elöl) és Bernd Rosemeyer az 1936-os magyar nagydíjon
Rudolf Caracciola (elöl) és Bernd Rosemeyer az 1936-os magyar nagydíjon
Versenyadatok
Dátum1936. június 25.
Hivatalos elnevezés I. magyar nagydíj
Helyszín Népliget, Budapest, Magyarország
Versenypálya5 km
Táv50 kör, 250 km
Időjárás száraz
Pole-pozíció
VersenyzőNáci Bernd Rosemeyer
(Auto Union)
Idő 2:38.15
Leggyorsabb kör
VersenyzőOlaszország 1861 Tazio Nuvolari
(Alfa Romeo)
Idő2:35.68 (2. a(z) 50-ből)
Dobogó
ElsőOlaszország 1861 Tazio Nuvolari
(Alfa Romeo)
MásodikNáci Bernd Rosemeyer
(Auto Union)
HarmadikOlaszország 1861 Achille Varzi
(Alfa Romeo)

Az előkészületekSzerkesztés

A rendezés jogát a Királyi Magyar Automobil Club (KMAC) kapta meg 1935 októberében az Automobil Clubok Nemzetközi Szövetségének (AIACR) párizsi ülésén. Eredetileg május elején szerepelt a versenynaptárban ez a futam, de végül a rendezők kérésére júniusban került sor rá.[1] 1936 februárjában KMAC a verseny helyszínét a Népligetben jelölte ki.[2] A tavaszi hónapokban megkezdődtek az útburkolat javítási munkái, hogy a pálya alkalmas legyen a verseny megrendezésére.[3]

Május 22-én volt az előzetes nevezések határideje. Már ekkor biztos volt az Auto Union, a Mercedes Benz és a Scuderia Alfa Romeo indulása 3-3 versenyzővel.[4] Végül az eredetileg tervezett 15 helyett 16 versenyző indulását engedélyezték. A verseny előtti héten a célegyenesben az utat még jobb minőségű burkolattal látták el, hogy a verseny indításakor a kocsik ne rongálják meg a pályát.[5]

A versenypályaSzerkesztés

A pálya 5 km hosszú lett, 11-11 bal és jobbkanyarral rendelkezett. A kanyarok sugarai 12 és 450 méter között változtak. Az út szélessége 8 és 14,5 méter közötti volt. A közönség számára ülőhelyként tribünöket építettek illetve állóhelyeket jelöltek ki. A veszélyes területeket a közönség elöl elzárták és homokzsákokkal biztosították.[6] Egy számítás szerint a háromnapos verseny lebonyolításában 2500 ember működött közre.[7] A célvonalnál időmérőtornyot építettek, melyben fotocellás berendezés századmásodpercnyi pontossággal mérte a versenyzők idejét. Itt helyezték el a sajtópáholyt, a postát és a versenyzők depóit.[8] A pályán a honvédség 5 hidat emelt, 15 km kerítést húzott ki és 20 km telefonhálózatot épített ki, 33 állomással, valamint 6000 homokzsákkal növelte a pálya biztonságát.[9]

A versenySzerkesztés

A versenyzők június 17-én és 18-án érkeztek a fővárosba. 18-án az indulók pályabejáráson vettek részt, majd a KMAC fogadást adott a tiszteletükre.[10]

Az edzésekSzerkesztés

Pénteken, mintegy húszezer néző előtt kezdődtek meg az edzések. Ekkor a versenyzők még csak ismerkedtek a pályával, 110 km/h óra körüli átlagokat futottak.[11]

A szombati edzésnap után a versenyzők részt vettek az egy évvel ezelőtt versenybalesetben elhunyt Rudolf Steinweg pasaréti emlékművének avatásán.[9]

RajtsorrendSzerkesztés

1. sor 2. 1.
 
Stuck
Auto Union
2:39.83
 
Rosemeyer
Auto Union
2:38.15
2. sor 2. 1.
 
Nuvolari
Alfa Romeo
2:40.08
 
von Brauchitsch
Mercedes-Benz
2:39.87
3. sor 2. 1.
 
Varzi
Auto Union
2:43.12
 
Caracciola
Mercedes-Benz
2:40.38
4. sor 2. 1.
 
Chiron
Mercedes-Benz
2:49.65
 
Tadini
Alfa Romeo
2:47.52
5. sor 2. 1.
 
Hartmann
Maserati
3:10.56 †
 
Dobson
Alfa Romeo
2:53.21
6. sor 1.
 
Martin
Alfa Romeo
3:02.51 †

† Martin és Hartmann taktikai okból helyet cserélt.

A futamSzerkesztés

A vasárnap délelőtti versenyre több mint 100 000 néző gyűlt össze. A díszpáholyban foglalt helyt Horthy Miklós kormányzó, az induló nemzetek nagykövetei, Szendy Károly Budapest polgármestere és a magyar autósport vezetői.

A pályát záró autó 11:35-kor indult el, majd visszaérkezése után zászlójelre beindították a versenykocsikat és elindították az időmérőtorony óráját, melynek mutatója egy perc alatt körbeérve indította el a versenyt.

Az első kör után Rosemeyer vezetett Stuck és Caracciola előtt, majd Stuckot megelőzte Brauchitsch és Nuvolari is. A 9. körben az élboly lekörözte Hartmant. Az állás 10 kör (50 km) után ez volt:

  1. Rosemeyer 27:30,37
  2. Caracciola 27:31,57
  3. Brauchitsch 27:38,71
  4. Nuvolari 27:54,68
  5. Stuck 28:15,67
  6. Varzi 28:69.98
  7. Chiron 28:56,54
  8. Tadini 29:30,71
  9. Martin 29:35,02
  10. Dobson 29:42,12
  11. Hartmann 34:33,30

A 11. körben Caracciola átvette a vezetést, amit Brauchitsch 13 forduló után vett vissza a célegyenesben. Ezalatt a mezőny egyre jobban széthúzódott. A lekörözés sorsára jutott Dobson Martin és Tadini is. 100 km megtétele után Chiron a depóba hajtott, majd kompresszor hiba miatt feladta a versenyt. Ekkor (100 km) így állt a verseny:

  1. Caracciola 54:30,55
  2. Rosemeyer 54:32,06
  3. Brauchitsch 54:36,21
  4. Nuvolari 54:52,38
  5. Varzi 56:18,72
  6. Stuck 57:46,18
  7. Tadini 58:44,85
  8. Martin 58:44,85
  9. Dobson 58:54.82
  10. Hartmann 1:06:00,8

A 21. körtől a karját fájlaló Stuck helyett Delius vezette tovább a kocsit. A 28. körben Nuvolari vette át a harmadik helyet Caracciolától, aki nem sokkal később olajcsőtörés miatt kiállt a versenyből. A 30. körben a Rosemeyert egyre jobban szorongató Brauchitsch kicsúszott, de ez a hiba kb. két perces hátrányt jelentett számára.[12] Ekkor így állt a futam:

  1. Rosemeyer 1:21:14,58
  2. Nuvolari 1:21:22,51
  3. Brauchitsch 1:23:27,11
  4. Varzi 1:24:02,l6
  5. Tadini 1:26:22,29
  6. Martin 1:28:07,60
  7. Delius 1:28:38,91
  8. Dobson 1:28:49,04
  9. Hartmann 1:36:59,76

A második helyen álló Nuvolari körről körre csökkentette a hátrányát Rosemeyerrel szemben. A 35. körben pedig a célegyenesben meg is előzte őt és előnyét egyre jobban növelte. Mindeközben, a 33. körben Martin is feladásra kényszerült. 200 km megtétele után már csak az első két hely sorsa lehetett kérdéses,. A versenyzők ebben a sorrendben futották 40. körüket:

  1. Nuvolari 1:47:43,06
  2. Rosemeyer 1:47:49,35
  3. Brauchitsch 1:50:51,86
  4. Varzi 1:51:43,42
  5. Tadini 1:54:25,27
  6. Stuck 1:57:38,14
  7. Dobson 1:59:07,16
  8. Hartmann 2:04:42,52

A 48. körben Brauchitsch is feladta a küzdelmet, majd Nuvolari előnyét tovább növelve futott be elsőként a célba.[9]

VégeredménySzerkesztés

Helyezés Rajtszám Versenyző Gyártó Körök Idő/Kiesés oka Rajtpozíció legjobb kör
1 24   Tazio Nuvolari Alfa Romeo 50 2:14:03.5 4 2:35,68 (24.)
2 16   Bernd Rosemeyer Auto Union 50 +14.2 1 2:37,48 (39.)
3 14   Achille Varzi Auto Union 48 +2 Kör 6 2:44,78 (33.)
4 28   Mario Tadini Alfa Romeo 47 +3 Kör 7 2:47,29 (34.)
5 12   Hans Stuck
  Ernst von Delius
Auto Union 46 +4 Kör 2 2:51,29 (36.)
6 4   Austin Dobson Alfa Romeo 45 +5 Kör 9 2:57,15 (32.)
7 10   Hartmann László Maserati 44 +6 Kör 10 3:00,80 (31.)
Kiesett 22   Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz 40 Baleset 3 2:37,10
Kiesett 6   Charlie Martin Alfa Romeo 32/35 Hátsó tengely 11 2:53,14
Kiesett 18   Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 26 Motorhiba 5 2:39,85
Kiesett 20   Louis Chiron Mercedes-Benz 19 Motorhiba/Kompresszor 8 2:49,00
Nem indult el 2   Eileen Ellison Maserati
Nem indult el 8   Raph Montbressieux Maserati
Nem indult el 30   Petre Cristea Ford V8
Nem indult el 32   José Maria de Villapadierna Alfa Romeo

ForrásokSzerkesztés

  1. MTI Sportkiadás 1935. október 19. 1. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  2. MTI Sportkiadás 1936. február 26. 1. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  3. MTI Sportkiadás 1936. május 16. 1. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  4. MTI Sportkiadás 1936. május 26. 12. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  5. MTI Sportkiadás 1936. június 13. 3. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  6. MTI Sportkiadás 1936. június 14. 2. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  7. MTI Sportkiadás 1936. június 6. 3. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  8. MTI Sportkiadás 1936. június 21. 1. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  9. a b c MTI Sportkiadás 1936. június 21. 6. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  10. MTI Sportkiadás 1936. június 18. 8. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  11. MTI Sportkiadás 1936. június 19. 4. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  12. MTI Sportkiadás 1936. június 21. 4. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)

További információkSzerkesztés