Brabham BT58
A Brabham BT58 egy Formula–1-es versenyautó, melyet John Baldwin és Sergio Rinland tervezett az 1989-es Formula-1-es idényre a Brabham csapatnak. A csapat versenyzői az olasz Stefano Modena és az 1988-as World Sportscar Championship-bajnok Martin Brundle voltak. A csapat egy év kihagyás után tért vissza, V8-as Judd szívómotorokkal, az autót pedig az 1990-es idény első két futamán is használták. Legjobb eredményük egy monacói harmadik helyezés volt.
| Brabham BT58 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Brabham |
| Előző | Brabham BT56 |
| Következő | Brabham BT59 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | Szénszálas és kevlár kompozit monocoque |
| Első felfüggesztés | Nyomórudas, dupla kereszt lengőkaros felfüggesztés |
| Hátsó felfüggesztés | Mint az előző |
| Motor | Judd EV 3,5L V8 szívómotor |
| Váltó | Brabham/Hewland 6 sebességes manuális |
| Üzemanyag | Elf |
| Gumik | Pirelli |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Motor Racing Development |
| Pilóták | 7. .svg){kind=small} Martin Brundle7.  Gregor Foitek8.  Stefano Modena |
| Első verseny |  1989-es Formula–1 brazil nagydíj |
| Utolsó verseny | 1990-es Formula–1 brazil nagydíj |
| Futott versenyek | 18 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 0 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
Története szerkesztés
1988 volt az első év 1961 óta, hogy a Brabham csapat nem volt ott a rajtrácson, az új tulajdonos döntése miatt. Ez azzal járt, hogy az akkori szabályok szerint a Brabham prekvalifikációra kényszerült: a turbómotorok betiltása után számos új csapat csatlakozott, és egy előzetes időmérő edzésen kellett az újoncok közül kihullani azoknak, akik túl lassúak voltak a futamon való részvételhez. A Judd-motor teljesítménye elég volt ahhoz, hogy a prekvalifikációs köröket teljesíteni tudják, mindössze háromszor fordult elő, hogy nem sikerült, és az is apró hibák miatt. Versenyben sem haladtak rosszul: Monacóban még a McLaren-eket is meg tudták szorongatni. Az itt nyújtott jó teljesítményük miatt elértek annyi pontot, hogy már nem kellett részt venniük az idény második felének pre-kvalifikációin. Modena itteni harmadik helye volt a Brabham 120., és egyben utolsó dobogós helyezése.
A kezdeti ígéretes szezon aztán hamar romlani kezdett. Ennek az volt az oka, hogy a Brabham által használt Pirelli abroncsok a szezon második felének gyors pályáin nem voltak annyira versenyképesek (és a Pirelli más gumit gyártott az időmérő edzésre és a futamra). A csapat végül nyolc pontot gyűjtve a 9. helyen zárta a bajnokságot.
1990-ben az első két futamon, az új autó bemutatásáig még ezzel versenyeztek, nem túl meggyőző teljesítménnyel: egy ötödik hely mellett három kieséssel.
Eredmények szerkesztés
| Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Motor Racing Developments | Judd
EV 3.5 V8 |
P | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 8 | 9. | |
| Martin Brundle | KI | KI | 6 | 9 | KI | DNPQ | DNPQ | KI | 8 | 12 | KI | 6 | 8 | KI | 5 | KI | ||||||
| Stefano Modena | KI | KI | 3 | 10 | KI | KI | KI | KI | KI | 11 | KI | EX | 14 | KI | KI | 8 | ||||||
| 1990 | Motor Racing Developments | Judd
EV 3.5 V8 |
P | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 2 | 10.* | |
| Gregor Foitek | KI | KI | ||||||||||||||||||||
| Stefano Modena | 5 | KI |
* Minden pontot a BT58-assal gyűjtöttek.
Fordítás szerkesztés
- Ez a szócikk részben vagy egészben a Brabham BT58 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.