Főmenü megnyitása

A Karosa a.s (Továrna na Kočáry, Automobily, Rotory, Obráběcí stroje, Sekací stroje a Autobusy, magyarul: Járműgyár, autók, rotorok, szerszámgépek, kaszák és autóbuszok) egy volt cseh autóbuszgyártó cég. A Karosa volt Csehszlovákia legnagyobb buszgyára, ám a rendszerváltás után gyorsan hanyatlásnak indult. 1994-ben a céget felvásárolta a Renault és Vysoké Mýtóban Renault Citybus és Agora buszokat szereltek össze. 1999-ben a Karosa az Irisbus csoport tagja lett, amit a Renault és az Iveco közösen alapított, a cég többségi tulajdonosa ekkor az Iveco volt. 2006 végén az Iveco teljes egészében felvásárolta a Karosát, és 2007-től Iveco Bus néven saját buszait szereli össze Vysoké Mýtóban.

Karosa a.s
Karosa.svg
Bus Karosa C954 Vyškov.jpg
Típus
Alapítva 1948
Megszűnt 2006
Székhely Vysoké Mýto, Cseh Köztársaság
Alapító Sodomka
Iparág autógyártás
Tulajdonos Iveco
Forma
  • státní podnik
  • akciová společnost
Termékek autóbusz
A Karosa a.s weboldala
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Karosa a.s témájú médiaállományokat.
Karosa C 934E.jpg

Tartalomjegyzék

TörténelemSzerkesztés

Josef Sodomka 1896-ban alapította meg az első kelet-bohémiai kocsigyártó vállalatot, a Sodomkát. Eleinte lovaskocsik gyártásával foglalkoztak. 1925-től készítette autókarosszériákat a Laurin & Klement, a Škoda, az Aero, a Praga, a Tatra, a Duesenberg és Mercedes autógyártók számára. Még Edvard Beneš akkori csehszlovák elnöknek is készítettek elnöki személyautót. 1948-ban a cég államosításra került (ekkor Oldřich Uhlík néven futott). A kommunista rendszer legfelsőbb utasítására a Karosa lehetett az egyetlen cég, amely buszokat gyárthatott.

Az 1950-es évek végén Karosa elkezdte előállítani a városi buszok első ismert, népszerű modelljeit, például a 706-os RTO-t (ennek a modellnek azonban a Karosa csak a karosszériáját építette), amelyet számos nemzetközi kiállításon (pl. Expo 58 in Brussels 1958-ban) is bemutattak. Ezt a buszt ezután módosították annak érdekében, hogy bemutatkozhasson a helyközi közlekedésben, és még bemutattak egy csuklós változatot is, amely viszont nem került sorozatgyártásra. A 706-os RTO-t 1964-ben váltotta fel az Š sorozat, amely trolibuszként is épült. 1981-ben Karosa bemutatta az új 700-as sorozatot.

1989-ben, a totalitárius rezsim bukása után, a Karosának alkalmazkodnia kellett a hatalmas társadalmi-gazdasági változásokhoz, és a buszai elmaradottak lettek. Termelése, amely évente 4000 busz volt, mindössze 1000-re csökkent. A Karosa továbbra is képes volt a termelés folytatására, elsősorban a francia Renault vállalat külföldi befektetései miatt. A Karosát teljesen modernizálni kellett, mind a gyártó cégnél, mind a buszok teljes átalakításánál.

1994-ben a Karosát megvásárolta a Renault. 1995-ben megkezdődött az új Karosa 900 sorozat gyártása, amely a 700-as sorozat újratervezése volt. 1999-ben a Karosa a páneurópai befektetési társaság, az Irisbus részévé vált, amelyet a Renault és olasz partnere, az Iveco alapított. Az Iveco 2003-ban átvette az Irisbus egészét. A Karosa Vysoké Mýtó-i üzemében gyártott buszokat Franciaországban, Olaszországban, Németországban, Finnországban, Svájcban, a Benelux államokban, Oroszországban és még olyan országokban is értékesítették, mint a karibi Guadeloupe, a Réunion az Indiai-óceánon, Bejrút és Egyiptom.

Autóbusz-típusokSzerkesztés

1981-től kezdődött a 700-as sorozat gyártása, amely az 1989 és 1994 közötti időszakot leszámítva 1997-ig tartott. Innentől kezdve a Karosa már csak a modernizált 900-as sorozatot gyártotta 2006-ig

Városi sorozatSzerkesztés

A félkövérrel írt típusok csuklós buszok.

Helyközi sorozatSzerkesztés

A félkövérrel írt típusok csuklós buszok.

Távolsági sorozatSzerkesztés