Lotus E22
A Lotus E22 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Lotus F1 Team tervezett a 2014-es idényre. A csapat két pilótája maradt a francia Romain Grosjean, mint az előző idényben is,[1] valamint a Kimi Räikkönen helyére a Williams-től érkező egyszeres futamgyőztes Pastor Maldonado.[2]
| Lotus E22 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Lotus F1 Team |
| Tervező | Nick Chester Martin Tolliday |
| Előző | Lotus E21 |
| Következő | Lotus E23 Hybrid |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas kompozit monocoque |
| Motor | Renault Energy F1-2014 1.6L V6 turbó |
| Váltó | Lotus 8 sebességes félautomata titán sebességváltó hátramenetű. |
| Tömeg | 692 kg |
| Üzemanyag | Total |
| Gumik | Pirelli |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | .svg){kind=small} Lotus F1 Team |
| Pilóták | 8.  Romain Grosjean13. .svg){kind=small} Pastor Maldonado |
| Első verseny |  2014-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny |  2014-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj |
| Futott versenyek | 19 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 0 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
Ez volt az enstone-i csapat által épített utolsó Renault motoros autó, mielőtt a Renault gyári csapatává nem váltak volna 2016-ban.
Tervezés
szerkesztés
A 2014-es szezonban a Lotus E22-es a legszokatlanabb versenyautó volt, és nem csak az aszimmetrikus orr-része és tüskéi miatt, de az autó hátsó része is nagyon sok érdekességet tartogatott. Az orr aszimmetrikus, kicsit a Williams 2004-es rozmárorrára emlékeztető megoldás.[3] Az új technikai szabályzat értelmében az idei autóknak biztonsági okokból a korábbinál alacsonyabbra nyúló, a padlólemeztől az eddigi 415 helyett 135 milliméterre emelkedő orrkúppal kellett rendelkezniük, ám miután ezen regula csak a kocsi orrának végére, azaz az orrkúpra vonatkozik, aerodinamikai szempontból pedig továbbra is a magasabb kialakítás volt a hatékonyabb, ezért egy kiskaput kihasználva "dupla" orrot építettek, amely valójában egy, mert technikailag a jobb oldali, hosszabb elem az orr.
A központi szárnytartó oszlopot a mérnökök az autó középvonalától egy kicsit eltolták balra, míg a kipufogónyílást egy kicsit jobbra tolták el. A bahreini teszt utolsó előtti napján pedig a Lotus egy extrém hűtési kapacitású oldaldobozt is tesztelt, ahol az oldaldobozok végén egy hatalmas nyílás volt látható.[4] Az új konstrukción egy nagyon keskeny felső légbeömlő nyílás volt található, az erőforrás-egység hűtésének a javítása érdekében azonban egy apró nyílást terveztek a mérnökök a motorborítás tetejére, aminek a feladata a turbó hűtése volt, míg a turbótól érkező meleg levegő szintén az autó motorborításán át távozott.
A versenyzőknek ettől az évtől kezdve saját rajtszámot kellett választaniuk. Grosjean a 8-ast választotta, mert az előző évben is az volt, Maldonado pedig szokatlan módon a 13-ast, amit egyébként sosem osztottak ki.
Több mint két éven át dolgozott a csapat az E22-es konstrukcióján, de a rossz anyagi helyzet és a Renault problémás technikai csomagja miatt az autó messze nem tudta megmutatni a benne rejlő potenciált.[5]
A szezon
szerkesztésA Lotus nem képviseltette magát a spanyolországi gyakorláson, viszont később ők is elutaztak Jerezbe, ahol a csapat venezuelai versenyzője, Pastor Maldonado a két filmes nap alatt összesen 100 kilométert tett meg az E22-essel.[6]
Grosjean a szezon során két alkalommal szerzett pontot. Spanyolországban és Monte-Carlóban, ahol mind a kétszer a 8. helyen végzett. Maldonado egyedül Amerikában lett 9., amivel két pontot szerzett. A csapat fennállása leggyengébb szezonját produkálta, a turbókorszak nem sok jót hozott a szezon során számukra.
A szezonnyitó ausztrál nagydíjon mindkét pilóta technikai probléma miatt esett ki. Bahreinben Maldonado egy bizarr baleset részese volt: egy kanyarban jobbról érkezve oldalról szabályosan felöklelte Esteban Gutiérrez Sauberjét, amely autó felborult és fejjel lefelé állt meg[7]. Monacóban Maldonado a felvezető kör indulásakor a rajtrácson ragadt, el sem tudott indulni a versenyen az üzemanyagpumpa meghibásodása miatt. Kanadában a venezuelai pilóta az időmérőn autója turbójának meghibásodása miatt leállt az első szakaszban, de vizsgálat indult ellene, mert a kormányt nem helyezte vissza az autóba az előírásoknak megfelelő módon.[8] Végül megúszta figyelmeztetéssel. A futamon mindkét pilóta kiesett, a Maldonado hajtómű, míg francia kollégája hátsó szárny problémák miatt volt kénytelen feladni a versenyt.
Németországban Grosjean kiesett, ezután a soron következő magyar és belga futamon is kiesett. Spában Maldonadót is műszaki hiba sújtotta, már az 1. körben kiállni kényszerült a kipufogó meghibásodása miatt. A szezon hátralévő versenyein az autó megbízhatóbbá vált, rendszeresen célba értek az autókkal.
Grosjean végül a 13. helyen ért célba egy kör hátrányban. A szezont Grosjean a 14. helyen fejezte be a 8 megszerzett pontjával, míg Maldonado a 16. lett 2 ponttal. A konstruktőrök világbajnokságában a 8. helyen végeztek 10 ponttal.
Teljes Formula–1-es eredménysorozat
szerkesztés(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
| Év | Motor | Gumi | Versenyzők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pont | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Renault Energy F1-2014 |
P | AUS | MAL | BHR | CHN | ESP | MON | CAN | AUT | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | RUS | USA | BRA | ABU | 10 | 8. | |
 Romain Grosjean
|
Ki | 11 | 12 | Ki | 8 | 8 | Ki | 14 | 12 | Ki | Ki | Ki | 16 | 13 | 15 | 17 | 11 | 17† | 13 | |||||
 Pastor Maldonado
|
Ki | Ki | 14 | 14 | 15 | Ni | Ki | 12 | 17† | 12 | 13 | Ki | 14 | 12 | 16 | 18 | 9 | 12 | Ki |
- †: Kiesett, de a versenytáv 90%-át teljesítette, így teljesítményét értékelték.
- A 2014-es szezonzáró abu-dzabi nagydíjon dupla pontokat osztanak ki.[9]
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ http://www.f1technical.net/f1db/cars/1006/lotus-e22
- ↑ Diário Motorsport: Maldonado aláírt a Lotushoz 2014-re, 2013. november 12. [2015. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
- ↑ Miért aszimmetrikus a Lotus orrkúpja?, 2014. január 25. [2022. június 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
- ↑ Technikai analízis - Bahrein III, 2014. március 7. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
- ↑ Nagyot álmodik a Lotus, 2014. április 1. [2015. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
- ↑ Lotus: Nem anyagi okok miatt hagytuk ki a tesztet, 2014. február 11. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
- ↑ FORMULA 1 (2017. április 12.). „Maldonado And Gutierrez Crash | 2014 Bahrain Grand Prix”. (Hozzáférés: 2025. június 3.)
- ↑ „Ricciardo győzött, Hamilton kiesett, Massa és Pérez rombolt Kanadában”, Nemzeti Sport, 2014. június 8. (Hozzáférés: 2015. december 11.)
- ↑ Archivált másolat. [2014. március 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
További információk
szerkesztés
