A Lotus E22 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Lotus F1 Team tervezett a 2014-es idényre. A csapat két pilótája maradt a francia Romain Grosjean, mint az előző idényben is.[1] Viszont a világbajnok Kimi Räikkönen távozott korábbi csapatához, a Scuderia Ferrarihoz.[2] Több pilóta is szóba került a csapatnál, de végül a Williams-től érkezett az egyszeres futam győztes Pastor Maldonado.[3]

Lotus E22
Pastor Maldonado 2014 Singapore FP3.jpg
Gyártási adatok
Versenysorozat Formula–1
Gyártó Lotus F1 Team
Előző E21
Következő E23 Hybrid
A(z) ' modell műszaki adatai
Vázszerkezet Kompozit monocoque szerkezettel, tervezett és épített váz.
Első felfüggesztés Szénszálas alsó és felső lengőkarok működtet belső rocker keresztül kapcsolórúd rendszer. Ez összefügg a torziós rúd és lengéscsillapító egységével, amelyek belsejében található az első héjszerkezetű.
Hátsó felfüggesztés Szénszálas alsó és felső lengőkarok a vonórúd működtetett torziós rugók és keresztben beépített lengéscsillapító egységek, tetején a sebességváltó ház.
Motor Renault Renault Energy F1-2014 1.6L (98 cu in) V6 turbó
Váltó Lotus 8 sebességes félautomata titán sebességváltó hátramenetű.
Tömeg692 kg
Üzemanyag Total
Gumik Pirelli
Versenyeredmények
Csapat(ok) UK Lotus F1 Team
Pilóták 8. FRA Romain Grosjean
13. VEN Pastor Maldonado
Első verseny ausztrál 2014-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny UAE 2014-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek 19
Győzelmek 0
Dobogós helyezések 0
Edzéselsőségek 0
Leggyorsabb körök 0

2014. január 24-én Éric Boullier leköszönt a csapat éléről, helyét a Genii Capitals elnöke, Gérard Lopez vette át.[4] 2014. február 7-én mutatták be az új autót.

TervezésSzerkesztés

 
A Lotus "rozmárorrára" Szingapúrban.

A 2014-es szezonban a Lotus E22-es a legszokatlanabb versenyautó volt, és nem csak az aszimmetrikus orr része és tüskéi miatt, de bizony az autó hátsó része is nagyon sok érdekességet tartogatott. Az aszimmetrikus, kicsit a Williams 2004-es rozmárorrára emlékeztető megoldás.[5] Az új technikai szabályzat értelmében az idei autóknak biztonsági okokból a korábbinál alacsonyabbra nyúló, a padlólemeztől az eddigi 415 helyett 135 milliméterre emelkedő orrkúppal kell rendelkezniük. Ám miután ezen regula csak a kocsi orrának végére, azaz az orrkúpra vonatkozik, aerodinamikai szempontból pedig továbbra is a magasabb kialakítás a hatékonyabb. A szárnyat tartó két pillér nem szimmetrikus. A jobboldali orr-rész előrébb nyúlik, mint a bal. Ez az ütköző képezi az egyetlen ütközési struktúrát, amelynek a technikai szabályzat szerint 9000 mm² felülettel kell rendelkeznie, és 185 mm-rel kell a középsík alá nyúlnia.

A központi szárnytartó oszlopot a mérnökök az autó középvonalától egy kicsit eltolták balra, míg a kipufogó nyílást egy kicsit jobbra tolták el. A bahreini teszt utolsó előtti napján pedig a Lotus egy extrém hűtési kapacitású oldaldobozt is tesztelt ahol az oldaldobozok végén egy hatalmas nyílás volt látható.[6] Az új konstrukción egy nagyon keskeny felső légbeömlő nyílás található az erőforrás egység hűtésének a javítása érdekében azonban egy apró nyílást terveztek a mérnökök a motorborítás tetejére, aminek a feladata a turbó hűtése, míg a turbótól érkező meleg levegő szintén az autó motorborításán távozik.

Több mint két éven át dolgozott az E22-es konstrukcióján, de a rossz anyagi helyzet és a Renault problémás technikai csomagja miatt az autó messze nem tudja megmutatni a benne rejlő potenciált.[7]

A szezonSzerkesztés

A Lotus nem képviseltette magát a spanyolországi gyakorláson, viszont később ők is elutaztak Jerezbe, ahol a csapat venezuelai versenyzője, Pastor Maldonado a két filmes nap alatt összesen 100 kilométert tett meg az E22-essel.[8]

 
Grosjean az E22-es volánja mögött Szingapúrban.

Romain Grosjean a szezon során két alkalommal szerzett pontot. Spanyolországban és Monte-Carlóban, ahol mind a kétszer a 8. helyen végzett. Pastor Maldonado egyedül Amerikában lett 9., amivel két pontot szerzett. A csapat fennállása leggyengébb szezonját produkálta, a turbókorszak nem sok jót hozott a szezon során számukra.

A szezon nyitó ausztrál nagydíjon mindkét pilóta technikai probléma miatt esett ki. Monacóban Maldonado a felvezető kör indulásakor a rajtrácson ragadt, el sem tudott indulni a versenyen az üzemanyagpumpa meghibásodása miatt. Kanadában a venezuelai pilóta az időmérőn autója turbójának meghibásodása miatt leállt az első szakaszban, de vizsgálat indult ellene, mert a kormányt nem helyezte vissza az autóba az előírásoknak megfelelő módon.[9] Végül megúszta figyelmeztetéssel. A futamon mindkét pilóta kiesett, a Maldonado hajtómű, míg francia kollégája hátsó szárny problémák miatt volt kénytelen feladni a versenyt.

Németországban Grosjean kiesett, ezután a soron következő magyar és belga futamon is kiesett. Spában Maldonadót is műszaki hiba sújtotta, már az 1. körben kiállni kényszerült a kipufogó meghibásodása miatt. A szezon hátralévő versenyein az autó megbízhatóbbá vált, rendszeresen célba értek az autókkal.

Grosjean végül a 13. helyen ért célba egy kör hátrányban. A szezont Grosjean a 14. helyen fejezte be a 8 megszerzett pontjával, míg Maldonado a 16. lett 2 ponttal. A konstruktőrök világbajnokságában a 8. helyen végeztek 10 ponttal.

Teljes Formula–1-es eredménysorozatSzerkesztés

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Motor Gumi Versenyzők 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pont Helyezés
2014 Renault
Energy F1-2014
P AUS MAL BHR CHN ESP MON CAN AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA BRA ABU 10 8.
  Romain Grosjean Ki 11 12 Ki 8 8 Ki 14 12 Ki Ki Ki 16 13 15 17 11 17† 13
  Pastor Maldonado Ki Ki 14 14 15 Ni Ki 12 17† 12 13 Ki 14 12 16 18 9 12 Ki
†: Kiesett, de a versenytáv 90%-át teljesítette, így teljesítményét értékelték.
A 2014-es szezonzáró abu-dzabi nagydíjon dupla pontokat osztanak ki.[10]

JegyzetekSzerkesztés

  1. http://www.f1technical.net/f1db/cars/1006/lotus-e22
  2. Hivatalos: Raikkönen aláírt a Ferrarihoz és Alonso csapattársa lesz!, 2013. szeptember 11. [2015. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  3. Diário Motorsport: Maldonado aláírt a Lotushoz 2014-re, 2013. november 12. [2015. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  4. The position at Lotus F1. Grand Prix Blog , 2015. augusztus 31. (Hozzáférés: 2015. augusztus 31.)
  5. Miért aszimmetrikus a Lotus orrkúpja?, 2014. január 25. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  6. Technikai analízis - Bahrein III, 2014. március 7. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  7. Nagyot álmodik a Lotus, 2014. április 1. [2015. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  8. Lotus: Nem anyagi okok miatt hagytuk ki a tesztet, 2014. február 11. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  9. Ricciardo győzött, Hamilton kiesett, Massa és Pérez rombolt Kanadában”, Nemzeti Sport, 2014. június 8. (Hozzáférés ideje: 2015. december 11.) 
  10. Archivált másolat. [2014. március 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)

További információkSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz Lotus E22 témájú médiaállományokat.