kkStB 270 sorozat
A Császári és Királyi Osztrák Államvasutak (kkStB) 270 sorozatú mozdonyai tehervonati gőzmozdonyok voltak, melyből a Déli Vasút magyarországi jogutódja, a Duna–Száva–Adria Vasút (DSA) is beszerzett néhány példányt és e vasút állami kezelésbe vételével a mozdonyok a MÁV-hoz kerültek, ahol a 403 sorozatjelet kapták.
| KkStB 270 sorozat | |
 | |
| kkStB 270 sorozat BBÖ 270 sorozat SHS-CXC 270 sorozat / JDŽ 25 sorozat ČSD 434.1 sorozat FS 728 sorozat PKP Tr12 sorozat CFR 140 sorozat DSA 140 sorozat MÁV 403 sorozat DRB 56 sorozat ÖBB 156 sorozat GYSEV 403 sorozat | |
| Pályaszám | |
| kkStB: 270.01– ČSD: 434.101–1199 DSA: 140.01–08 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | BMMF, Prága; Breitfeld & Danek, Slany ČKD, Adamov, Škoda; Lf. v. Sigl, Bécsújhely; WLF, Floridsdorf; MÁVAG, Budapest |
| Gyártásban | 1917–1930 |
| Selejtezés | MÁV: 1973-ig ÖBB: 1968-ig ČSD: 1976-ig |
| Darabszám | kkStB: BBÖ: 100 ČSD: 165+34 (1945 ex BBÖ) FS: JDŽ: PKP: CFR: DSA: 8 db MÁV: 28 db (8 db a DSA-tól, 19 db a ČSD-től, 1 a PKP-től) db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 1'D |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | kkStB: 1300 mm DSA: 1258 mm |
| Futókerék-átmérő | kkStB: 870 mm DSA: 830 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 60 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 17 443 mm DSA: 17 451 MÁV 403,606: 1088 mm |
| Hossz | 11 020 mm |
| Magasság | kkStB: 4650 mm DSA: 4615 mm |
| Szélesség | kkStB: 3120 mm DSA: 3110 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 4300 mm |
| Teljes tengelytávolság | 6800 mm |
| Üres tömeg | 61,2 t |
| Szolgálati tömeg | 68,0 t DSA: 70,0 t |
| Tapadási tömeg | 57,3 t DSA: 60,0 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 14,4 t DSA: 15,0 t |
| Fékek | |
| Típusa | kkStB, DSA: Hardy légűr MÁV: Westinghouse |
| Rögzítőfék | kézifék |
| Vonatfűtés | gőz |
| Legkisebb pályaívsugár | 250/200m[1] m |
| Gőzvontatás | |
| Szerkezetszám | MÁVAG: 125. |
| Jelleg | 1'D–h2 |
| Szolgálati tömeg szerkocsival | 107,0 t DSA: 109,0 |
| Tengelytávolság szerkocsival | 13 694 mm DSA: 13 702 mm |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 570 mm |
| Dugattyú lökethossza | 632 mm |
| Állókazán típusa | porosz rendszerű síktűzszekrényes, nagyfüstcsöves Schmidt-túlhevítős |
| Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett | 2 615 mm |
| Gőznyomás | 13 bar |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 173 db |
| Belső/külső átmérője | 46/51 mm |
| Hossza | 4500 mm |
| Füstcsövek | |
| Száma | 24 |
| Belső/külső átmérője | 125/133 mm |
| Rostélyfelület | 3,87 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 13,9 m² |
| Csőfűtőfelület | 169,8 m² |
| Túlhevítő felület | 38,3 m² |
| Teljesítmény | 1050 LE (772 kW)[2] |
| Gépezeti vonóerő | 120,86 kN |
| Tapadósúlyból számított vonóerő | 89,94 kN DSA: 94,18 kN |
| Vezérmű rendszere | Heusinger–Walschaert |
| Szerkocsi | |
| Típusa | DSA: 156 MÁV: H ČSD: 516.0 |
| Szolgálati tömege | 39,0 t MÁV 403,606: 42,6 |
| Vízkészlet | 16 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 5,6 t DSA: 8,5 t |
 A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 270 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A 270 sorozat Ausztriában
szerkesztésA 170-es sorozat és a túlhevítős változata megjelenése között 20 év telt el, mivel a hadsereg előnyben részesítette az egyszerű szerkezetű telítettgőzű mozdonyokat. Először 1915-ben Johann Rihosek, Karl Gölsdorf helyettese készítette el a túlhevített gőzű ikergépes változat tervét. A kivitelező az Első Cseh- Morva Gépgyár volt. Ahogyan az Ausztriában szokásos volt, a túlhevítőfelület elég kicsi volt, mivel attól tartottak, hogy a hazai kenőolajok a magas hőmérsékleten nem felelnek meg. A 270-es vonóereje a 170-esénél nagyobb volt, képes volt 1220 t vonatot 60 km/h sebességgel továbbítani. A 170-es két gőzdómja és összekötőcsöve helyett egy gőzdómot és két homokdómot kapott.
A háború kitörése miatt 1917-ig hét mozdony készült el a gyárban. A háború végéig 27 db épült belőlük. 1920-ig a BBÖ-nek sorozatban készültek, 1922-ig összesen 100 állt szolgálatba. 1938-ban a DRB a teljes állományt átvette és beszámozta őket az 56.3401−3500 pályaszámtartományba. A második világháború után már csak 25 db maradt Ausztriában melyeket az Osztrák Szövetségi Vasutak az ÖBB 156 sorozatba osztott be. 15 mozdonyba Giesl-Ejectort szereltek. Az ÖBB a sorozat utolsó mozdonyát 1968-ban selejtezte. Az ÖBB 156.3423-et megőrizték (ex kkStB 270.125).
A 270-es sorozat Csehszlovákiában
szerkesztés
A 270 sorozat egy része az első világháború után az újonnan megalakult Csehszlovákiához került. A Csehszlovák Államvasutak (ČSD) 1919 után további 119 mozdonyt építtetett. Ezeket elsősorban az osztrák tulajdonú mozdonygyárak - Bécsújhely és Floridsdorf – szállította, 1920-tól azonban szinte valamennyi cseh mozdonygyár részt vett a gyártásban. 1924-től a mozdonyok új sorozatjelet kaptak a 434.1 sorozatot képezték. Az utolsó mozdony, a 434.1165 1930-ban állt szolgálatban. A mozdonyoknak jellegzetes megjelenést adott a hagyma alakú karimás kémény, a három dóm a kazánközépen és a mozdonysátor.
A második világháború után 34 db ÖBB eredetű mozdony maradt Csehszlovákiában, úgyhogy a mozdonyállomány ezekkel 199 db-ra nőtt. Fő alkalmazási területük a tehervonati- és tolatószolgálat volt amíg a T 458.1 sorozatú dieselmozdonyok (ma 721 sorozat) ki nem szorították őket. Az utolsó 434.1-est 1970-ben vonták ki az aktív szolgálatból. Az utolsó üzemképes mozdonyt a 434.1181-t 1976. március 16-án selejtezték.
A 434.1100 –et (amit a Skoda-Művek elsőként gyártott) üzemképes múzeumi mozdonyként a České dráhy (ČD) megőrizte, a 434.1128 pedig a Železnice Slovenskej republiky (Železnice Slovenskej republiky ŽSR) múzeumi mozdonya Zsolnán.
A 270 sorozat a monarchia többi államában
szerkesztés
A Floridsdorfi Mozdonygyár összesen 253 db 270-est szállított Lengyelországnak, ahol a Lengyel Államvasutak (PKP) a Tr 12 sorozatba osztotta be őket, Jugoszláviának (JDŽ 25), Olaszországnak (FS 728) és Romániának (CFR 140). A PKP további mozdonyokat vásárolt a Bécsújhelyi Mozdonygyártól félkész állapotban lengyelországi összeszerelésre. Az I. bécsi döntést követően Csehszlovákia Magyarországra visszacsatolt területeiről a 434.1-esek a MÁV-hoz kerültek 403.6 sorozatként. Románia is vásárolt további mozdonyokat a sorozatból Csehszlovákiából a Skoda pilseni gyárától és Franciaországból a Schneider le Creusottól. Ezen kívül a MÁVAG is épített nyolc db-ot a Duna–Száva–Adria Vasútnak amely a Déli Vasút utóda volt. Ezek a mozdonyok 1934-ben a vasút államosításával szintén a MÁV-hoz kerültek 403.5 sorozatként
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ Nyílt vonalon / iparvágányon
- ↑ 5000 kalória (≈20,9 MJ/kg) fűtőértékű szénkeverék eltüzelésekor.
Források
szerkesztés- Autorenkollektiv: Katalog der historischen Eisenbahnfahrzeuge auf slowakischem Gebiet, Bratislava, 2001
- Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
- Heribert Schröpfer:Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba-Verlag, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
- Dieter Zoubek – Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
- Villányi György. A Magyar Államvasutak vontatójárműveinek jelölési- és pályaszámrendszerei., Vasúthistória Évkönyv 1993
További információk
szerkesztés- Az ÖBB 156.3423 mozdony (német nyelven)[halott link]
- A típus története számokban (német nyelven)
- A 403 sorozatú mozdonyok életútja számokban (németül)
